如此好的成績除了澎湃的動力意外，輕量化的車身也占有重要一環(huán)。918 Spyder的車身使用了包括碳纖維、鎂鋁合金在內(nèi)的復合材料，最終的車身重量只有1,490kg。

    保時捷918 Spyder概念車采用液冷鋰電池組、制動能量回收系統(tǒng)、E-Boost急加速按鈕、四種駕駛模式。在E-Drive模式下僅有電動機提供動力；在混合動力模式下，電動機與V8發(fā)動機同時發(fā)力；在運動型混合動力模式下，電動機和發(fā)動機同時以高性能狀態(tài)發(fā)力；在跑車混合動力模式下，電動機和發(fā)動機則以極限性能狀態(tài)提供動力。發(fā)動機和電動機的動力經(jīng)過保時捷PDK七前速雙離合器變速箱傳遞到后輪，前輪則依靠電動機以固定齒比減速后驅(qū)動。

    全新保時捷918 Spyder概念車結(jié)合了卡雷拉GT、boxster和Cayman的設(shè)計元素，計劃在未來會量產(chǎn)。其他兩款將要量產(chǎn)的油電混合動力車型還包括卡宴和使用F1方程式賽車動能回收技術(shù)（KERS）的911 GT3 R。