Nissan 350Z與此前的Z系列車相比有很大的變化，外觀極具吸引力，內(nèi)飾也十分親切，努力營(yíng)造人車和諧的關(guān)系。這是一個(gè)充滿想象力的空間，細(xì)節(jié)上的設(shè)置豐富，布局層次直觀分明。座椅按照客戶的意圖手工縫制，駕駛員的座椅尤其考慮了人體工程學(xué)，對(duì)大腿臀部、后背等都十分照顧到位，還能在胳膊掄來(lái)掄去的飚車時(shí)減輕肘部的壓力。乘員的座椅更柔軟，坐上去有被包圍的感覺，十分舒適。

　　350Z使用的是V型6缸3.5升VG35DE發(fā)動(dòng)機(jī)，其活賽比Q45的V型8缸4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)更大。雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝備在Altima和Pathfinders上時(shí)看似只有240馬力，但日產(chǎn)耍了一點(diǎn)小把戲--對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)化改造。如直道排氣，高流速進(jìn)氣，再加上使氣門提升得更高的凸輪，這樣實(shí)際變成了一個(gè)287馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)體和機(jī)箱為鋁質(zhì)，曲軸和連桿鑄造而成。根據(jù)路面情況或其他原因，凸輪與氣門配合可調(diào)整氣門開關(guān)時(shí)機(jī)，以提高流動(dòng)性和降低排放。

　　盡管新的Z型車?yán)^承了以前作為支柱產(chǎn)品G35的很多東西，但請(qǐng)不要因此認(rèn)為日產(chǎn)忽視了懸掛系統(tǒng)。恰恰相反，四輪雙叉骨懸掛使350Z有優(yōu)異的穩(wěn)定性和操控性。前懸架雙點(diǎn)設(shè)計(jì)源于寶馬靈感，能使轉(zhuǎn)向變得更容易并能最大限度地減小車輪外傾角。另外，懸掛系統(tǒng)的大部分構(gòu)件都是鋁鑄件，重量就減輕了。新的"ripple-control"減震器也首次在Z系列中亮相，旨在吸收高頻振動(dòng)的能量，提高舒適性。總之，該車的懸掛系統(tǒng)可以使彎曲小路上的顛簸變成如水泥高速路上的酣暢淋漓。各種駕駛條件下均顯示，該車在反應(yīng)性和駕駛舒適性之間找到了很好的平衡。