【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)外媒報道，因電池供應(yīng)商LG的電池供應(yīng)量不足，奧迪將旗下首款電動SUV——奧迪e-tron的產(chǎn)量下調(diào)10588輛至45242輛，奧迪原本計劃在2019年生產(chǎn)55830輛奧迪e-tron。不過外媒也推測，該車每年在全球范圍的需求量不會超過5萬輛。

　　據(jù)了解，奧迪的布魯塞爾工廠每天生產(chǎn)約160輛奧迪e-tron，計劃在9月底之前每天能夠生產(chǎn)293輛，但由于產(chǎn)量下調(diào)，目前工廠員工每天只需工作6小時。若奧迪恢復(fù)8小時工作制時，員工每周只需工作4天。

　　目前，奧迪e-tron已經(jīng)“登陸”歐洲大部分國家。2019年上海車展，奧迪官方正式公布了奧迪e-tron在中國預(yù)售價，其共推出4款車型，預(yù)售價區(qū)間為70-83萬元。

　　奧迪e-tron延續(xù)了其概念車版本的外觀設(shè)計，繼承了奧迪最新的設(shè)計語言，同時對細(xì)節(jié)之處進(jìn)行迎合純電動車身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛(wèi)的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細(xì)品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動車，奧迪標(biāo)志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　這款中網(wǎng)與奧迪Q8和全新Q3上的很相似。為何都是奧迪家族最新一代SUV，怎么有兩種不同款式的中網(wǎng)呢？原來是這樣的：最早推出的Q7、Q5和Q2奠定了Q系列全新車型的設(shè)計語言，而后馬克·萊馳特(Marc Lichte)取代艾格成為奧迪設(shè)計總監(jiān)，該設(shè)計語言于是得到進(jìn)一步深化，同時也稍作修改，新樣式的中網(wǎng)由此誕生。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，奧迪e-tron上的前大燈組在保持犀利的同時，也很好地對應(yīng)了進(jìn)氣格柵的造型設(shè)計，兩者協(xié)調(diào)搭配，于是前臉擁有了很強(qiáng)的視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現(xiàn)款Q系列很相似。可仔細(xì)端詳卻有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側(cè)面體現(xiàn)出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強(qiáng)的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點(diǎn)。它將圖像通過車內(nèi)顯示屏呈現(xiàn)給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉(zhuǎn)向以及行駛時突然變道的概率或?qū)⒋蟠蠼档汀?/p>

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應(yīng)純電動車身份而不復(fù)存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備。車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達(dá)到了4901/1935/1616mm，軸距達(dá)2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪e-tron的內(nèi)飾樣式與奧迪A8和國內(nèi)未上市的全新奧迪A6相似，但新車的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強(qiáng)的視覺效果。前兩者作為豪華商務(wù)車，內(nèi)飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運(yùn)動。

　　中控雙屏幕同樣與奧迪A8和全新奧迪A6為同款，上方屏幕尺寸為10.1英寸，下方屏幕尺寸為8.6英寸，內(nèi)置最新的MMI系統(tǒng)，布局朝駕駛者微傾。奧迪這一代雙屏幕足矣吸引每個上車的人都仔細(xì)把玩一番。

　　中控屏下方的電子檔把是奧迪e-tron身上極具個性的元素之一，科幻別致的它顛覆了人們對汽車電子檔把造型的普遍認(rèn)知，未來汽車的電子檔把或許要朝著千奇百怪的方向發(fā)展了。

　　車門兩側(cè)分別設(shè)置7英寸的OLED顯示屏。這兩顯示屏具備1200×800的高清像素，亮度自動調(diào)節(jié)，作用即為呈現(xiàn)虛擬后視鏡拍攝的車輛后方圖像。虛擬外后視鏡的配備并不是各個國家的法規(guī)都允許，因此其先期將作為奧迪e-tron的選裝配置出現(xiàn)。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機(jī)的組合，即前后軸各由一個電機(jī)驅(qū)動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，同時電機(jī)可在全負(fù)荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m。

　　動力電池采用軟包形式的鋰離子電池，以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。

　　新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內(nèi)將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標(biāo)準(zhǔn)則續(xù)航里程可超過520km。（文：太平洋汽車網(wǎng) 吳昱初）