亚洲偷自拍视频在线观看,一级a爱99做片观看免费,久久国产视屏,欧美国产在线视频大全,国产成年网站v片在线观看,免费A级毛片免费视频,人妻少妇满足中文字幕

一周車談 | 馬斯克密會大眾CEO,G350加價50萬?

2020-09-12 00:10:18 作者:王曉莉
1馬斯克密會大眾CEO迪斯回頂部
新聞速遞
1
馬斯克密會大眾CEO迪斯,外媒報道特斯拉和大眾結(jié)盟了,后被迪斯否認(rèn)。
2
李斌:第二代換電站將在明年開始部署,計劃3年建1000個換電站。
3
東風(fēng)雷諾完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作,雷諾在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域已名存實(shí)亡。
4
北汽欲增持戴姆勒股份至9.99%,超越吉利成為第一大股東。相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng):并不知情。
5
海馬汽車公布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),轎車銷量竟然為0,有新車上市的海馬還沒被“救市”嗎?
6
寧德時代與長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同布局智能網(wǎng)聯(lián)和智慧能源生態(tài)。
7
聽說奔馳G350加價50萬可提現(xiàn)車,這最貴的2.0T你能接受嗎?
烏龍了?馬斯克密會大眾CEO迪斯,外媒曝特斯拉和大眾結(jié)盟了,隨即被迪斯否認(rèn)

  ♦ 事件回顧:9月初,特斯拉CEO馬斯克曾對德國進(jìn)行了為期3天的訪問考察,此次考察除了為在德國建設(shè)超級工廠“鋪路”以外,馬斯克還特意在考察結(jié)束的最后一天,專門抽時間會見了大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯。并且,馬斯克還親自試駕了ID.3,以及參觀了ID.4。據(jù)外媒爆料,在兩位CEO的推動下,特斯拉會與大眾集團(tuán)在汽車電氣化領(lǐng)域確立不可思議的盟友地位。

一周車談 | 馬斯克密會迪斯,加價50萬提車你咋看 9月7日,迪斯在他的Linkedin主頁上發(fā)布澄清:我們只是試駕了ID.3,并且聊了聊,沒有交易或合作正在醞釀中。

  ♦ 詳情解碼:

  1)吃瓜群眾表示不解:明明是競爭關(guān)系,卻又愿意分享信息,迪斯和馬斯克是如何做到的?
  自從特斯拉崛起后,其實(shí)傳統(tǒng)車企巨頭與造車新勢力之間的博弈就未停止。而且在大眾宣布“押注”電氣化轉(zhuǎn)型后,理應(yīng),特斯拉就成為了大眾集團(tuán)最大的競爭對手,比如保時捷Taycan的目標(biāo)就是向著Model S而去的,而奧迪也專門成立了“T小組”研究如何競爭特斯拉。
  何況目前,特斯拉還直接在德國建了個超級工廠,按理說大眾更應(yīng)該“提防”點(diǎn)兒才是,咋還會讓馬斯克毫無保留地試駕ID.3、并參觀了ID.4呢?這波操作,讓吃瓜群眾表示不太理解。

一周車談 | 馬斯克密會迪斯,加價50萬提車你咋看 這是在微博上曝光的馬斯克正在試駕ID.3的視頻,馬斯克對其的評價非常樂觀,表示ID.3的轉(zhuǎn)向性能相當(dāng)不錯。

  其實(shí),迪斯和馬斯克的私交是非常不錯的,兩人還經(jīng)常少不了在社交媒體上公開進(jìn)行“商業(yè)互捧”。比如,馬斯克經(jīng)常點(diǎn)贊迪斯是推動大眾電動化工作的第一人;而迪斯更是會公開稱贊特斯拉,稱“在未來五到十年時間內(nèi),全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司,那將是特斯拉、蘋果和大眾,馬斯克和特斯拉做成了很多看似不可能的事情。”

一周車談 | 馬斯克密會迪斯,加價50萬提車你咋看 迪斯經(jīng)常會在社交網(wǎng)絡(luò)上與馬斯克互動,并稱贊特斯拉“深得我心”。

  所以當(dāng)馬斯克密會迪斯,迪斯也拿出了還未上市的ID.3給馬斯克試駕,一來表示對競爭對手的尊敬,而另一方面我們也能看到迪斯與馬斯克的互動確實(shí)出于真心,或許對于迪斯本人來說,他是希望能夠借助特斯拉來拉動大眾集團(tuán)電氣化的轉(zhuǎn)型。

  不過對于此次密會的細(xì)節(jié)以及馬斯克對ID系列的詳細(xì)“評測”,目前均沒有任何信息流出。

  2)為何紛紛猜測兩者會有合作,這“無稽之談”哪來的?
  在兩人密會之后,外媒便猜測特斯拉會與大眾集團(tuán)在汽車電氣化領(lǐng)域結(jié)盟,其實(shí)這并非空穴來風(fēng),除了迪斯與馬斯克兩人私交關(guān)系甚好以外,種種猜測皆因此前大眾推遲交付首款純電動車ID.3,盡管官方否認(rèn)了是因為其軟件系統(tǒng)的問題,但外界仍認(rèn)為迪斯可能會借機(jī)向馬斯克討教如何打造企業(yè)的軟件能力。所以,當(dāng)兩人會面,馬斯克又親自試駕了新車,也就有了此次“結(jié)盟”的猜測。

大眾ID.3究竟離我們還有多遠(yuǎn)

  關(guān)于ID.3推遲交付這件事,最早提及猜測的是德國財經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》在今年2月的一篇《74號大廳的對決》文章。74號大廳是狼堡總部的一間會議室,曾經(jīng)一場關(guān)于ID.3的討論引起了該媒體重視,出席的人員包括大眾研發(fā)主管Frank Weisch、數(shù)字總監(jiān)Christian Senger、負(fù)責(zé)電動汽車的Thomas Ulrich和供應(yīng)商的領(lǐng)導(dǎo)、以及迪斯也親自出面。其中一名工程師就匿名表示,ID.3可能延期。
  此后,德國《明鏡周刊》5月24日報道,ID.3將按時上市,不過預(yù)定配置的軟件功能可能會被削減。隨后大眾新聞發(fā)言人回應(yīng),ID.3“配置了必要的功能”,但不能公開具體配置和功能。

一周車談 | 馬斯克密會迪斯,加價50萬提車你咋看 大眾汽車澄清“軟件問題”實(shí)屬謠言,并表示大眾汽車首先生產(chǎn)硬件,然后更新軟件。

  到目前為止,針對軟件系統(tǒng)存在問題的說法,大眾都曾在不同場合予以了否認(rèn)。但在智能方面的開發(fā),大眾面臨的仍是一場挑戰(zhàn)。

  對于大眾的電氣化轉(zhuǎn)型,迪斯此前可是立下過“軍令狀”的,按照他之前公布的計劃,2020年的電動車銷售目標(biāo)是10萬輛ID.3。而隨著ID.3的投產(chǎn),以及ID系列車型的規(guī)劃情況,大眾汽車的電動化產(chǎn)品布局基本成型。不過,究竟選擇何種方式來提升軟實(shí)力,類似大眾這樣的傳統(tǒng)車企還有更多需要學(xué)習(xí)的地方。

  所以,對于“合作”,我們猜測,或許也是落花有情而流水無意。

李斌:第二代換電站將在明年開始部署,計劃3年建1000個換電站

  ♦事件回顧:在2020中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇上,蔚來汽車創(chuàng)始人李斌提出,家裝充電與換電、移動換電在全局比例上是高效的,明年將部署第二代技術(shù)的換電站,未來3年內(nèi)將持續(xù)完成在全國建立 1000 個換電站的目標(biāo)。

  ♦ 詳情解碼:
  1)第二代技術(shù)的換電站做了哪些改進(jìn)?
  換電是蔚來的標(biāo)志。按照官方的說法,目前換電滲透率已高達(dá)48.7% ,直白點(diǎn)說就是有一半以上的蔚來車主都換過電,而且他們對于換電的接受度非常高。而第二代技術(shù)的換電站,這是經(jīng)過近40萬次換電后,蔚來反復(fù)復(fù)盤推出的新技術(shù)。和第一代換電站相比,有如下技術(shù)做了更新:

 
 
會有這些不同
1
第二代技術(shù)的換電站不會再有車輛舉升的過程,車主不用下車就可以直接在車?yán)锏?,這改善了惡劣天氣下的換電體驗。
2
換電的響應(yīng)時間會更短:舊電池更換下來后將直接由傳送帶把電池傳送到右側(cè)的回收機(jī)器上,而與此同時,新電池將從車輛左側(cè)傳送到車輛底部進(jìn)行安裝,更換電池效率將大幅度提升。
3
目前,蔚來體系里有70kWh、84kWh以及將在年底上市的100kWh等三種電池組規(guī)格,第二代換電站將可以全部兼容。而相對來說,目前的第一代換電站還只是絕大部分站點(diǎn)會有84 kwh的電池組,蔚來還在努力根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析來做供需平衡。(猜測:目前蔚來app里的租用服務(wù)還只能選擇70kWh,可能和換電站還未普及84 kwh的電池組有關(guān)。)
4
新的換電站應(yīng)該會設(shè)置休息室,方便車主歇腳喝杯茶。

  2)第二代技術(shù)的換電站是以高速公路為主,還是城市為主?
  關(guān)于第二代技術(shù)換電站的布局,蔚來會根據(jù)大數(shù)據(jù)分析來做優(yōu)化布局,并不會“一刀切”。也就是說,如果某個城市的需求很多,那么則會在幾公里外再新建一個。

  3)淘汰下來的電池如何處理?
  蔚來一般會將淘汰下來的電池做梯次利用:兩輪電動自行車模組,供 1 萬臺車,在 20 個城市運(yùn)行。不過,衰減到一定程度的退役電池,也會有持有資質(zhì)的回收企業(yè)來做專業(yè)處理。

換電站

正式更名,東風(fēng)雷諾完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作,不再涉及整車業(yè)務(wù)

  ♦事件回顧:根據(jù)最新工商注冊信息顯示,東風(fēng)雷諾汽車有限公司已經(jīng)正式更名為東風(fēng)汽車有限公司,股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作也正式完成,新公司不再涉及整車業(yè)務(wù),其進(jìn)出口業(yè)務(wù)調(diào)整為僅限貨物及技術(shù)相關(guān),這也就意味著新公司主要聚焦于現(xiàn)有東風(fēng)雷諾車型的后續(xù)保養(yǎng)工作上。另外,此前出任東風(fēng)雷諾總裁的葛樹文也已不在高管名單之中,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司財務(wù)總部副部長周昌玲將成為公司新任董事。

  ♦ 詳情解碼:
  1)一手好牌打稀爛?
  其實(shí)早在今年的4月14日,東風(fēng)雷諾就已經(jīng)宣布將進(jìn)行重組,將其持有的50%東風(fēng)雷諾股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車,并停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。而今這次消息,就是完成了股權(quán)轉(zhuǎn)讓工作。
  我們先來簡單了解一下東風(fēng)雷諾在華經(jīng)歷:
  —— 2013年東風(fēng)雷諾合資公司成立,由東風(fēng)與雷諾雙方互持股50%。
  —— 2016年2月1日,東風(fēng)雷諾武漢工廠建成投產(chǎn),首款車型科雷嘉于當(dāng)年3月18日正式上市,隨后又陸續(xù)推出了科雷傲、科雷繽兩款燃油SUV車型及e諾一款電動SUV車型。
  —— 2020年4月14日東風(fēng)雷諾宣布重組,直至9月,東風(fēng)雷諾正式更名。不足七年,雷諾就經(jīng)歷了生死。
  如今看來,投產(chǎn)之初算是東風(fēng)雷諾最高光的時刻。2016年剛剛起步的東風(fēng)雷諾當(dāng)時就能售出3萬余臺,表現(xiàn)尚好,而且2017年在增速放緩的情況下雷諾銷量也陡然攀升到了7.22萬臺。但是,在市場負(fù)增長的2018、2019兩年,東風(fēng)雷諾也免不了深受重創(chuàng)——2018年銷量跌至5.01萬臺,2019年更是僅售出1.86萬臺。銷量猛跌出現(xiàn)了巨額虧損,東風(fēng)雷諾也由此成為了東風(fēng)系合資品牌中盈利能力最差的一支。

東風(fēng)雷諾敗走
  究其原因,或許存在三個方面的原因
  一是雷諾是錯過了最佳入華時機(jī),東風(fēng)雷諾成了最后布局中國市場的主流合資品牌之一,而在市場競爭異常激烈之時選擇國產(chǎn),這相比于早期入華的大眾,雷諾在中國市場很容易就會成為相對冷門的小眾品牌,以致于在市場認(rèn)知度、二手車保值率等方面都受到了很大的影響。
  其二,科雷嘉、科雷傲相比同平臺的日產(chǎn)逍客、奇駿難以體現(xiàn)優(yōu)勢,并且后者深根市場多年,已經(jīng)有了非常深厚的根基,而雷諾卻又并沒能交出更為獨(dú)到的產(chǎn)品。這在緊湊型SUV市場早幾近飽和的紅海市場,雷諾算是犯了大忌。
  三是受今年疫情的影響,導(dǎo)致位于武漢的東風(fēng)雷諾工廠被迫停工,兩月間沒有一臺新車下線。而在3月30日武漢工廠開始復(fù)工之際,此時雷諾全球工廠又已陷入停滯。疫情之下,雷諾相繼閉了在法國、斯洛文尼亞、摩洛哥、土耳其、葡萄牙、北非以及位于南美的7座工廠,并停止了對印度市場的輸出。疫情對東風(fēng)雷諾的打擊也是實(shí)情。

東風(fēng)雷諾敗走
  2)退出后,東風(fēng)雷諾將何去何從?
  雷諾退出之后,東風(fēng)日產(chǎn)將會繼續(xù)維系著東風(fēng)汽車與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟間的親密關(guān)系,本次退出也可以看作雙方友好協(xié)商后的妥善處理。
  而早前,雷諾出資8.5億元與東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)合成立了易捷特,雷諾選擇撤出東風(fēng)雷諾時,應(yīng)該會繼續(xù)與東風(fēng)在易捷特項目繼續(xù)合作,加強(qiáng)在新能源汽車領(lǐng)域的布局。此外,去年8月,雷諾還增資10億持入江鈴新能源50%的股份,取代江鈴成為其最大股東,未來可能會發(fā)力共享服務(wù)及網(wǎng)約車市場。

曝北汽欲增持戴勒姆股份至9.99%,這將超過吉利成為第一大股東。相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng):不知情!

  ♦事件回顧:本周有消息爆料,北汽計劃通過收購二級市場股票的方式增持戴姆勒集團(tuán)4.99%的股份,總持股比例將達(dá)到9.99%,若增持成功,將超越吉利成為戴姆勒第一大股東。不過對此事件,北汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:并不知情。

  有此消息的傳出,想必也不會空穴來風(fēng),畢竟已經(jīng)不是第一次了。

北汽

  ♦ 詳情解碼:北汽與戴姆勒向來是互相“覬覦”對方股份,先是有消息稱戴姆勒欲將其在北京奔馳的持股比例從49%提升至65%,現(xiàn)在又有消息流出稱北汽欲增持戴姆勒股份至9.9%,這就有點(diǎn)意思了。
  早前,北汽就一直想成為戴姆勒集團(tuán)的第一大股東,不過最終戴姆勒卻選擇了吉利,北汽只是第三大股東。而當(dāng)初持股,北汽是以200億的資金以及出讓北京奔馳的股份才得以持股5%。所以如果北汽若增股至第一大股東,那么戴姆勒在北京奔馳的持股比例提升至65%也是有可能的。
  不過,如果北汽這次再增持4.99%,那么所需要的資金也一定是在兩百億人民幣以上,這筆不小的數(shù)字也算得上是北汽的一場“豪賭”了。
  對于這一事件,盡管目前暫未被證實(shí),但業(yè)內(nèi)已有了議論:一方觀點(diǎn)認(rèn)為如果最終北汽成功增股,則可以防備戴姆勒對中國市場的覬覦,另外也能獲得一些戴姆勒業(yè)界領(lǐng)先的技術(shù),同時還能增加在戴姆勒集團(tuán)中的話語權(quán)。而另一方的觀點(diǎn)則認(rèn)為,北汽提升股比例并不會對北汽自身的運(yùn)營層面有幫助,北汽的發(fā)展還是要靠自己解決。

  對此事件,您如何看呢?

2聽說奔馳G350加價50萬可提現(xiàn)車回頂部

海馬汽車公布8月產(chǎn)銷數(shù)據(jù),轎車銷量竟然是0,海馬究竟腫么了?

  ♦事件回顧:近日,海馬汽車發(fā)布了2020年8月份的汽車產(chǎn)銷量,數(shù)據(jù)顯示:海馬汽車8月汽車銷量為897輛,同比下滑42.50%;1-8月累計汽車銷量為8301輛,同比下滑55.74%。但是,以上銷量均為SUVMPV車型,轎車銷量竟然為0。

  ♦ 詳情解碼:其實(shí)8月的轎車銷量為0我們一點(diǎn)都不感到意外,因為這相比今年2月份要好太多了——受疫情影響,1-2月份的海馬汽車產(chǎn)量均為0臺、銷量為134臺。不過,8月也是海馬汽車2020年以來,連續(xù)8個月產(chǎn)銷雙下滑。這個數(shù)據(jù),還真是讓人心疼。
  目前,海馬主力在售的乘用車海馬8S,對于剛上市不久的7X銷量也只有33輛,并沒有改變“救市”的局面。不過對于消費(fèi)者來說,海馬沒有王牌產(chǎn)品推出,加上頭部自主品牌的多點(diǎn)開花,海馬產(chǎn)品銷量冷淡其實(shí)也比較好理解。

斜前

  不得不說成立已經(jīng)有30多年的海馬汽車,目前正處于生死存亡的關(guān)頭。而由于銷量持續(xù)下滑,海馬汽車事實(shí)上已經(jīng)是連續(xù)兩年處于虧損狀態(tài)——其中2017年凈虧9.9億,2018年凈虧16.4億元,雖然海馬汽車在2019年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈,盈利1億左右,但支撐這個盈利的背后其實(shí)是海馬集團(tuán)轉(zhuǎn)讓兩家子公司、出售閑置房產(chǎn)和政府補(bǔ)助,海馬在汽車板塊業(yè)務(wù)仍然是其發(fā)展的最大難題。
  海馬究竟腫么了?海馬的這種處境可以歸根于三個原因:一是自身設(shè)計并非如頭部自主品牌那樣,外觀越來越有特色,反而海馬的設(shè)計在汽車圈并沒有太多的聲音。其次,目前自主品牌大多都開始走品牌向上之路,但海馬還只能是繼續(xù)開發(fā)三四線市場,通過更強(qiáng)的配置和更低的價格去打一線自主品牌產(chǎn)品,但這樣的競爭局面對于海馬來說其實(shí)是困難的,因為很難讓消費(fèi)者形成品牌上的認(rèn)知。第三,海馬由于根基薄弱,產(chǎn)品基本都在10萬元出頭,所以利潤率也會跟著低,加上疫情對海馬的打擊,也就讓海馬變得十分艱難了。

長安汽車與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同布局智能網(wǎng)聯(lián)和智慧能源生態(tài)

  ♦ 事件回顧:據(jù)長安汽車官微消息,長安汽車與寧德時代簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長期深入的合作伙伴關(guān)系,共同助推中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建與發(fā)展,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)??磥恚L安汽車要加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局了。

  ♦ 詳情解碼:
  對于此次合作,可能長安汽車方面的需求要更為迫切,并且與寧德時代的合作并非頭一次:
  2016年6月,長安汽車就與寧德時代簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》;
  2017年6月,長安汽車又通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)基金份額的方式間接投資寧德時代;
  2018年4月,長安汽車提出會將智能化和新能源作為長安汽車產(chǎn)品的核心,加速從傳統(tǒng)汽車企向智能出行方面轉(zhuǎn)型;
  今年7月,長安汽車提及,寧德時代在新能源汽車上游電池領(lǐng)域占據(jù)著行業(yè)龍頭的地位,擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力,長安汽車為自身發(fā)展,將加強(qiáng)與寧德時代合作。

斜前

  目前,長安汽車已推出了CS55純電版、逸動EV、新奔奔EV、CS15EV等新能源車型。據(jù)悉到2025年,長安汽車將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車,實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化,并計劃推出33款新能源汽車產(chǎn)品。 不過停售傳統(tǒng)意義的燃油車,并不意味著有內(nèi)燃機(jī)的車就沒有了,插電式混合動力汽車和油電混合動力汽車還是會有。
  分析:對于傳統(tǒng)車企而言,通過參股、成立合資公司或者簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,都是為了快速介入動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域,這也是從穩(wěn)定供貨的角度來提前做的布局。而很明顯,像寧德時代這種上游電池領(lǐng)域的企業(yè)就自然而然地成為了布局新能源汽車領(lǐng)域的主戰(zhàn)場。

聽說奔馳G 350加價50萬可提現(xiàn)車,最便宜的大G卻又是最貴的2.0T,你能接受嗎?

  ♦ 事件回顧:9月6日,奔馳G 350正式上市,新車換裝了2.0T L4發(fā)動機(jī),最大功率190kW、扭矩370N·m,0-100km/h加速時間8秒。雖然發(fā)動機(jī)排量縮小了,但同時售價也降低了,這使它成為了當(dāng)前最便宜的奔馳G級詢底價|查參配)車型,售價為142.98萬元。
  但作為一款在中國市場供不應(yīng)求的車型,奔馳G級一直都有著非?;馃岬氖袌觯云絻r提車好像還真的挺難,這不,上市當(dāng)天就有車傳出了奔馳G 350加價50萬可以提現(xiàn)車。

  ♦ 詳情解碼:奔馳G 350是中國市場特有版本,也是奔馳專為中國消費(fèi)者打造推出的車型,所以價格方面也更加“親民”。但根據(jù)車商發(fā)布的消息,初期每臺奔馳G 350需加價52.8—53.8萬元,這也就意味著奔馳G 350的車價直逼200萬元了。呃,這價格,我買G 500不好嗎?
  不過,加價買車其實(shí)這國內(nèi)市場并不稀奇,基本熱銷的車型都需要加價,尤其以豐田旗下的很多車為典型,比如埃爾法、雷克薩斯、漢蘭達(dá)還有雷克薩斯LM等都有過要加價的經(jīng)歷,這種現(xiàn)象算是非常普遍的,但是什么情況催生了這種現(xiàn)象的產(chǎn)生?
  說白了只有一個理由:市場供需決定價格——當(dāng)消費(fèi)者的需求量大于奔馳G 350的供給量后,加價購車就再正常不過了。你若是不能理解,只能說是貧窮限制了你的想象力,因為這樣的案例數(shù)不勝數(shù)。
  不過相比加價,小編更為好好奇的是,會有多少人愿意將加價落地?(文:太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉)

>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<

    相關(guān)閱讀
    點(diǎn)擊加載更多

    什么?你買了輛奔馳大G!這得是什么家庭!

    “今天你刷抖音了嗎?”如果你的回答是肯定的,那么恭喜你入圍了當(dāng)代年輕人的行列!雖說在抖音上關(guān)于汽車的熱點(diǎn)少之又少,但是奔馳大G絕對算是一個!

    不再是糙爺們兒 測試全新一代奔馳G500

    如果給一款車提供40年的時間經(jīng)費(fèi),它會如何用這筆財富呢?有些車?yán)盟鼜恼Q生時的默默無聞走到了巔峰;有些車?yán)盟粩鄬ふ易晕?,起起伏伏;有些車則是用這比財富讓自己名留青史,被后人永記。不過今天的主角似乎不太上進(jìn),因為它利用這比財富只做了一件事——過好自己的日子,任窗外雨打風(fēng)吹我自巋然不動。

    經(jīng)典的傳承與進(jìn)化 實(shí)拍2019款奔馳G500

    在硬派越野SUV中,奔馳G級絕對稱得上是典范車型,在歷經(jīng)39年大大小小的改款之后,這款奔馳SUV的鼻祖終于在不久前迎來了真正意義上的換代。經(jīng)典迷人的“方盒子”造型依舊,但細(xì)節(jié)之處卻更加精致。

    堅守與突破的契合 試駕全新一代奔馳G 500

    它早在1979年已問世,至今走過了39個年頭,在這期間不斷改款卻一直未換代,這對于一款車型而言簡直是不可思議的。但它就是這么特立獨(dú)行,在過去的39年里,不論在哪個時間或者空間,總有那么一大批忠實(shí)擁躉對它癡迷至深。即便時間來到了2018年,它依舊還是那個方盒子的經(jīng)典造型,但同樣有著一大幫死忠粉,它就是奔馳G級。

    全新奔馳G級靜態(tài)體驗 傳承融合奢華

    奔馳G級一直是越野迷中的圖騰,39年來一直維持著方正粗狂的形象,方正的造型已經(jīng)成為了廣大車迷中的經(jīng)典;而在2018北美車展上,奔馳推出了全新的G級,新車毫無疑問地將經(jīng)典完完整整地傳承了下來,融入的則是奔馳該有的那份雍容華貴。

    奔馳EQB路試曝光!WTLP續(xù)航500km/2021年上市

    奔馳EQB曝光

    蔚來到底是不是個只能靠服務(wù)的暖男?

    看著人畜無害的,往往渾身都是肌肉

    居然是個“4座”SUV嗎?靜態(tài)體驗五菱凱捷

    五菱認(rèn)為,擁有時間和空間才是“豪華”,五菱凱捷立足于這一點(diǎn)需求,推出的靈活的大空間讓你和家人一起享受舒適,平凡且珍貴。

    一汽豐田“漢蘭達(dá)”或命名陸放 廣州車展首發(fā)

    一汽豐田將投產(chǎn)全新漢蘭達(dá)的“姊妹車”,而車型名稱或命名為“陸澤”或“陸放”,并有望于11月在廣州車展全國首發(fā)。

    是破局也是開辟新天地 靜態(tài)體驗上汽榮威iMAX8

    近年來,MPV逐漸往家用車傾斜,時至今天,MPV已經(jīng)成為了宜家宜商的代名詞。