【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2021年的CES電子消費(fèi)展，因?yàn)橐咔樵蚋臑榱司€上進(jìn)行，但是各大車企和智能出行企業(yè)在線上放出的干貨依然不少。其中作為主場(chǎng)的通用汽車，放出了不少重磅新車和新技術(shù)。而來(lái)自德國(guó)的兩家車企奔馳和寶馬，則在創(chuàng)新性的車機(jī)系統(tǒng)上針?shù)h相對(duì)，此外飛行汽車也成為了本次CES的一大亮點(diǎn)。

       CES 2021（北美消費(fèi)電子展）改為了線上舉行，寶馬集團(tuán)在CES宣布將推出全新BMW iDrive系統(tǒng)。寶馬iX（詢底價(jià)|查參配）將率先搭載全新BMW iDrive系統(tǒng)于2021年內(nèi)正式在中國(guó)上市。

　　2001年寶馬iDrive系統(tǒng)首次搭載于第四代寶馬7系之上，帶功能按鍵的iDrive控制旋鈕操作起來(lái)更輕松更安全。20年后已經(jīng)進(jìn)化至第八代，如今，第八代iDrive系統(tǒng)保留了初代經(jīng)典的旋鈕式操作控制鍵，并更換為更加精致的透明質(zhì)地，配合藏于木紋飾當(dāng)中的觸控操作鍵，不僅提升了實(shí)用性，從造型上也更加凸顯豪華感。此外，新系統(tǒng)通過(guò)12.3英寸全液晶儀表盤和14.9英寸懸浮式中控屏呈現(xiàn)，按鍵數(shù)量減少約50%，大幅提升科技感。值得一提的是，第八代iDrive系統(tǒng)將首次使用5G技術(shù)，通過(guò)全新一代數(shù)字化架構(gòu)和感應(yīng)器系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理能力是目前車輛的20倍。

　　第八代BMW iDrive率先采用領(lǐng)先的電容感應(yīng)技術(shù)的熱敏按鍵（favourites buttons）設(shè)計(jì)，并且可以一鍵選擇常用功能的快捷按鍵（direct selection button）以及帶有手寫功能的觸控旋鈕（Touch Controller）和觸控顯示屏。

　　第八代BMW iDrive的誕生將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的潛能，將模擬技術(shù)和數(shù)字技術(shù)進(jìn)行融合，使得車輛能夠比駕駛者獲得更多信息。例如，車輛能夠接收和顯示來(lái)自其他寶馬汽車的危險(xiǎn)警告、預(yù)測(cè)目的地的停車位情況等，為用戶帶來(lái)更加安全、舒適、便捷、豐富的出行體驗(yàn)。

　　寶馬iX搭載最新第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和第八代BMW iDrive系統(tǒng)，是寶馬集團(tuán)首款使用5G技術(shù)車型。新車將于2021年晚些時(shí)候在中國(guó)市場(chǎng)正式上市。

       1月13日舉行的CES2021（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，梅賽德斯-奔馳官方發(fā)布了新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)，并表示該系統(tǒng)將搭載于旗下全新純電轎車 - EQS之上。

　　新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)是由一整塊曲面玻璃覆蓋，從左側(cè)A柱一直延伸至右側(cè)A柱（長(zhǎng)度為141cm，體驗(yàn)面積為2432.11平方厘米）；同時(shí)除了超大尺寸外，其將原本分開(kāi)布局的液晶儀表、中控屏、副駕娛樂(lè)屏（新增）、空調(diào)通風(fēng)口全部無(wú)縫地融合在一起，實(shí)現(xiàn)了前所未有的設(shè)計(jì)美學(xué)。

　　奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質(zhì)組成，是在200℃高溫下進(jìn)行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機(jī)體驗(yàn)。

　　硬件上，中央屏幕和副駕駛娛樂(lè)屏都采用了OLED自發(fā)光技術(shù)，也就是說(shuō)當(dāng)屏幕關(guān)閉時(shí)，屏幕可呈現(xiàn)出絕對(duì)黑色，并與玻璃面板融為一體；同時(shí)不論任何角度或者照明條件下，有源OLED像素都可以保證高色彩亮度和高對(duì)比度值，從而提升觀看體驗(yàn)。

　　與此同時(shí)，屏幕表面還涂有兩層涂層，不僅保證屏幕不易沾染指紋，還可保證玻璃面板的耐刮性。

　　在屏幕下方還設(shè)有12個(gè)觸摸執(zhí)行器，用于在操作期間進(jìn)行觸覺(jué)反饋；如果手指觸摸那里的某些點(diǎn)，它們會(huì)觸發(fā)蓋板上的振動(dòng)模塊。

　　核心處理芯片上，新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)搭載了8核CPU處理器、24Gb RAM（內(nèi)存條）、每秒46.4 Gb 的RAM內(nèi)存帶寬、多個(gè)攝像頭以及1個(gè)光學(xué)傳感器。

　　大屏內(nèi)除了擁有極高分辨率的屏幕外，其內(nèi)嵌系統(tǒng)也針對(duì)EQ系列做了調(diào)整，并將主題以藍(lán)色/橙色為主色調(diào)。此外，儀表屏內(nèi)的顯示布局還進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更為科幻的布局，以凸顯新能源車的魅力。

　　而首次增加的副駕娛樂(lè)屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區(qū)域，從而使得旅行更加愉快和有趣；同時(shí)，屏幕還支持設(shè)定7個(gè)專屬用戶設(shè)置，其中每個(gè)用戶設(shè)定，可以自定義顯示布局和功能等。此外，如果副駕沒(méi)有乘坐落座，副駕娛樂(lè)屏則會(huì)變?yōu)閿?shù)字裝飾部件，主要顯示待機(jī)動(dòng)畫(huà)、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

　　此外，新一代MBUX Hyperscreen車機(jī)系統(tǒng)還搭載了更多人工智能功能。奔馳表示：原本的MBUX系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)一些功能，需要用戶進(jìn)行多個(gè)步驟，而現(xiàn)在MBUX Hyperscreen所搭載的AI人工智能可提前理解用戶的需求，減少交互步驟。

　　據(jù)悉，MBUX系統(tǒng)在人工智能的支持下，可主動(dòng)為用戶顯示正確的功能，并會(huì)提前判斷接下來(lái)用戶將使用哪些功能，并作出優(yōu)化或顯示（這個(gè)AI功能是基于NPU技術(shù)實(shí)現(xiàn)）。

　　MBUX還可主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶的習(xí)慣，來(lái)自動(dòng)排列主頁(yè)上的功能布局；倘若用戶使用車機(jī)大多數(shù)會(huì)打開(kāi)導(dǎo)航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁(yè)將始終以導(dǎo)航程序?yàn)橹行?。此外，將借助人工智能，車機(jī)系統(tǒng)還會(huì)自動(dòng)提供20多種功能，從主動(dòng)按摩到生日提醒，再到待辦事項(xiàng)列表建議等。

●奔馳在現(xiàn)場(chǎng)還以四個(gè)過(guò)程為例子：

　　1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個(gè)朋友，隨后系統(tǒng)則會(huì)主動(dòng)提示您在星期二的晚上特定時(shí)間來(lái)?yè)艽蚺笥训碾娫?。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統(tǒng)則不會(huì)做出此建議。

　　2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統(tǒng)會(huì)學(xué)習(xí)并自動(dòng)建議在寒冷溫度下的打開(kāi)這些舒適功能。

　　3、如果使用者定期打開(kāi)方向盤和座椅加熱裝置，系統(tǒng)則建議他在按下座椅加熱裝置時(shí)立即向他建議事宜的加熱檔位。

　　4、如果車輛經(jīng)常在某地（陡峭的車庫(kù)入口等）升高離地間距，系統(tǒng)會(huì)基于GPS信息記錄下來(lái)，隨后每當(dāng)靠近該位置時(shí)，車機(jī)會(huì)主動(dòng)升高底盤。

　　戴姆勒集團(tuán)首席設(shè)計(jì)官Gorden Wagener說(shuō)：“有了我們的MBUX Hyperscreen，設(shè)計(jì)愿景就變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。們以引人入勝的方式將技術(shù)與設(shè)計(jì)融合在一起，為客戶提供前所未有的易用性。”

　　梅賽德斯-奔馳股份公司和CTO董事會(huì)成員Sajjad Khan表示：“ MBUX超銀幕既是汽車的大腦，也是神經(jīng)系統(tǒng)。MBUX Hyperscreen可以不斷地更好地了解客戶，并在乘員甚至無(wú)需單擊或滾動(dòng)任何位置之前提供量身定制的個(gè)性化信息娛樂(lè)和操作產(chǎn)品。”

       在CES2021（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，雪佛蘭官方公布了新一代Bolt最新預(yù)告。該車基于通用汽車旗下的BEV2純電動(dòng)平臺(tái)打造。

　　通過(guò)預(yù)告圖，我們可以發(fā)現(xiàn)新一代Bolt采用了全新的數(shù)字儀表系統(tǒng)，不僅顯示效果細(xì)膩，而且還配有小型攝像頭，可監(jiān)控駕駛員并確保他們注意前方的道路；此外，Bolt還將成為第一款支持Super Cruise半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的雪佛蘭。

　　從此前的預(yù)告中可以看到，雪佛蘭Bolt EUV的大燈造型十分纖細(xì)，預(yù)計(jì)采用了分體式大燈設(shè)計(jì)。從其剪影可以看到，雪佛蘭Bolt EUV的腰線從前大燈一直延伸至車尾，呈上揚(yáng)趨勢(shì)，并采用了懸浮式車頂設(shè)計(jì)。同時(shí)，我們還能在預(yù)告視頻中看到，該車采用了大尺寸中控屏設(shè)計(jì)，其下方還設(shè)有少量實(shí)體按鍵，功能區(qū)域之間采用了鍍鉻飾條進(jìn)行分割。

　　動(dòng)力方面，目前官方尚未公布具體信息，全新雪佛蘭Bolt（詢底價(jià)|查參配）在EPA的標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為238英里（約383公里），由此我們推測(cè)，Bolt EUV的續(xù)航能力應(yīng)該會(huì)超過(guò)238英里（約383公里）。

       在1月12日舉行的CES2021（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，通用汽車公布了全新電動(dòng)化戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　據(jù)悉，該目標(biāo)表明通用汽車公司將‘零碰撞，零排放，零擁堵’視為未來(lái)的道路，并將車隊(duì)的電氣化視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑，同時(shí)通用汽車正在重新定位，以滿足未來(lái)，因此接下來(lái)通用汽車的目標(biāo)是“讓所有人都擁有一輛電動(dòng)汽車。

　　通用汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)邁克爾·辛科表示，該公司將在未來(lái)5年內(nèi)推出30款新型電動(dòng)汽車，其中不僅有載客無(wú)人駕駛艙，還包括凱迪拉克品牌貨車。值得注意的是，所有這些車輛都將基于通用汽車的新型Ultium電池系統(tǒng)和底盤架構(gòu)所打造。此外，通用汽車向大眾展示了其“Ultium Drive”電動(dòng)動(dòng)力總成。Ultium Drive被稱為“可互換的電動(dòng)動(dòng)力總成家族”，該家族包括五個(gè)驅(qū)動(dòng)單元和三個(gè)電動(dòng)機(jī)。通用汽車表示，下一階段，集團(tuán)將致力于打造各種型號(hào)和尺寸的電動(dòng)汽車。

　　通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉直言：“全球電動(dòng)汽車的普及率約為3％，但即將發(fā)生改變。”在電動(dòng)化領(lǐng)域，通用不僅僅將打造純電動(dòng)車型，與此同時(shí)還推出了VTOL垂直起降飛行器，該飛行器可提供個(gè)人航空旅行。

       在1月13日舉行的CES2021（北美消費(fèi)電子展）上，凱迪拉克首次公布了旗艦純電轎車Celestiq原型車。據(jù)悉，這款純電動(dòng)轎車Celestiq將在密歇根州工廠進(jìn)行手工打造，因此價(jià)格將遠(yuǎn)超現(xiàn)有的CT6-V。

　　據(jù)悉，凱迪拉克Celestiq定位于旗艦級(jí)轎車（中大型轎車），或?qū)⑷〈鶦T6車型，并將由手工制造的，并會(huì)根據(jù)客戶的喜好進(jìn)行高度個(gè)性化定制。外觀上，新車和Lyriq上一樣，都采用了凱迪拉克最新的家族式設(shè)計(jì)，擁有著相同的不規(guī)則格柵設(shè)計(jì)，并保留了垂直式頭燈組和用作轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的狹長(zhǎng)LED燈條。而整體設(shè)計(jì)Celestiq像捷豹XJ一樣，優(yōu)雅而又時(shí)尚，但尾部的溜背式造型，又讓他有了第一代奧迪A7的運(yùn)動(dòng)感。

　　新車既然定位于旗艦級(jí)轎車，自然有著無(wú)比豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。通過(guò)結(jié)合通用公布的預(yù)告片來(lái)看，凱迪拉克Celestiq采用了類似飛機(jī)駕駛艙的內(nèi)飾布局，創(chuàng)新的矩形方向盤，除了采用了雙色搭配外，還支持在自動(dòng)駕駛模式中進(jìn)行折疊，收回儀表臺(tái)中。而中控屏幕采用了貫穿式設(shè)計(jì)，利OLED曲面屏材質(zhì)，將屏幕橫跨整個(gè)中控臺(tái)，科技感爆棚有沒(méi)有！

　　同時(shí)，新車擁有一個(gè)可變色玻璃屋頂，乘客可以自行設(shè)置車內(nèi)的透明度水平，同時(shí)可以設(shè)置車頂?shù)膫€(gè)性化顏色。

　　而座椅部分，新車采用2+2的四座布局，前后排都為獨(dú)立座椅，中間由小桌板和控制面板隔開(kāi)。值得一提的是，新車還巧妙的將后排娛樂(lè)系統(tǒng)集成在了前排座椅內(nèi)部，較以往的頭枕系統(tǒng)，顯示面積更大，而且更符合人機(jī)工程學(xué)。

　　此外，在內(nèi)飾材質(zhì)上，新車還大量采用了皮革包裹，并利用木紋飾板和金屬進(jìn)行點(diǎn)綴。

　　動(dòng)力部分，凱迪拉克Celestiq將基于通用新純電動(dòng)模塊化架構(gòu)“ BEV3 ”打造而來(lái)，并使用全新的Ultium電池。據(jù)悉，Ultium電池設(shè)計(jì)容量為50-200kW·ｈ，可提供644km或更長(zhǎng)的續(xù)航里程，配合快速放電技術(shù)，能夠讓車輛在短短三秒內(nèi)完成0-96km/h的加速；充電部分，其也有望支持800V電池和350kW快充技術(shù)。

       在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，凱迪拉克展示了VTOL垂直起降飛行器。此前，該公司表示，加入迅速發(fā)展的eVTOL空中出租車業(yè)務(wù)，是企業(yè)向時(shí)尚前沿領(lǐng)域發(fā)展的全新嘗試。

　　據(jù)悉，此次推出的VTOL垂直起降飛行器，是通用企業(yè)首次涉足空中機(jī)械領(lǐng)域制造，其在飛行器內(nèi)部?jī)H設(shè)有單人座位。其具有90kWh的電池組，其速度可達(dá)到90km/h。

　　除此之外，官方并未提供更多的技術(shù)細(xì)節(jié)，不過(guò)從設(shè)計(jì)的樣式來(lái)看，該飛行器的主要用途將是可自動(dòng)執(zhí)行的短途城市出行。

       在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，凱迪拉克發(fā)布了Halo自動(dòng)駕駛概念車，該車意圖展示品牌未來(lái)的用車理念。

　　新車整體造型十分方正，可以視為一個(gè)駕駛座艙。封閉式的前臉配上凱迪拉克LOGO，更具代表性。車內(nèi)的座椅設(shè)計(jì)也十分別致，由于該車主要是在與朋友和家人一起放松的場(chǎng)景下應(yīng)用，因此車內(nèi)的設(shè)計(jì)更像是一個(gè)生活空間，環(huán)繞式沙發(fā)配以各種木地板填充空間，窗戶的形狀則呈現(xiàn)出不規(guī)則的樣式，看上去十分簡(jiǎn)潔時(shí)尚。

　　通用汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)Michael Simcoe表示，概念車采用了生物識(shí)別傳感器成像系統(tǒng)，可以讀取乘客的生命體征。當(dāng)車輛識(shí)別到乘客后，概念車可以自主進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)、濕度調(diào)整，燈光照明以及注入車內(nèi)香氛。此外，概念車還內(nèi)置了語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制系統(tǒng)，同時(shí)可以手動(dòng)更改其他內(nèi)部功能。

　　目前官方并未提及這輛概念車能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，不過(guò)邁克爾·西姆科表示，該車將代表著設(shè)計(jì)師們?cè)谖磥?lái)幾十年所設(shè)計(jì)的新方向。

       近日，在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，雪佛蘭電動(dòng)皮卡正式曝光。但官方并沒(méi)有對(duì)車輛的細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

      在此次CES上，通用汽車開(kāi)啟沉浸式虛擬展覽Exhibit Zero。通用汽車全球設(shè)計(jì)副總裁邁克爾·辛科（Michael Simcoe）在其展示的環(huán)節(jié)中，背后放置了多款通用集團(tuán)旗下車型，其中便包括雪佛蘭電動(dòng)皮卡（位于主持人右手側(cè)），以及一款神秘的純電動(dòng)車型。

　　從圖片中我們依稀可以看出，新車依舊保持了傳統(tǒng)皮卡車型的比例，其前臉的設(shè)計(jì)更具野性。新車前臉中部將采用貫穿式的燈帶，兩側(cè)為分體式的設(shè)計(jì)。此外，新車座艙和貨廂或?yàn)橐惑w式設(shè)計(jì)，其造型將更好地迎合消費(fèi)者的審美追求。

   　動(dòng)力方面，此前通用公司發(fā)布的Ultium電池組，可以提供最大容量為200kWh，最長(zhǎng)續(xù)航可超越640公里，百公里加速性能3秒左右。據(jù)外媒報(bào)道，新車將可能搭載該電池組。

       近日，在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，Archer Aviation公司與菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）達(dá)成協(xié)議，與該汽車制造商合作制造eVTOL電動(dòng)垂直起降飛機(jī)（飛行汽車）。

        Archer Aviation將受益于FCA的低成本供應(yīng)鏈，先進(jìn)的復(fù)合材料功能以及工程和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。值得一提的是，Archer Aviation十分注重尋求汽車行業(yè)的指導(dǎo)，特別是在碳纖維復(fù)合材料領(lǐng)域，這對(duì)未來(lái)批量生產(chǎn)輕型城市飛機(jī)的挑戰(zhàn)具有重要的意義。

        Archer Aviation公司總部位于加利福尼亞州，目前有40名工程師在為其5座（4名乘客加1名飛行員）飛機(jī)進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作，在早期的效果圖中，該公司展示了一個(gè)V型尾翼和12個(gè)傾轉(zhuǎn)螺旋槳（每個(gè)機(jī)翼上配置有3對(duì)）用于垂直起降，而水平飛行的升力大部分來(lái)自于固定機(jī)翼。盡管創(chuàng)始人是航空業(yè)的新手，但依靠所招募的一支航空老兵隊(duì)伍，其中包括原Wisk公司的Tom Muniz和前空客Vahana公司工程師Geoff Bower。

　　eVTOL配備187kWh電池組，設(shè)計(jì)飛行距離為97公里，時(shí)速可達(dá)241km/h，其未來(lái)主要服務(wù)場(chǎng)景為城市內(nèi)的通勤（而不是城市與城市之間），這主要是考慮到城市交通擁擠問(wèn)題最具有影響力的一個(gè)市場(chǎng)。據(jù)了解，城市空中服務(wù)在未來(lái)將成為十分有潛力的商業(yè)場(chǎng)景，但到目前為止起步緩慢。

       隨著更多的企業(yè)投身“飛行汽車”這個(gè)領(lǐng)域，該行業(yè)在未來(lái)將會(huì)展開(kāi)較為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。例如此前小鵬汽車發(fā)布的“領(lǐng)航者T1”、吉利控股旗下的全資子公司Terrafugia研發(fā)的飛行汽車、德國(guó)初創(chuàng)飛行器公司Lillium也獲得了騰訊的融資，還有無(wú)人機(jī)制造品牌大疆科技最近也在組建自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)，不妨讓我們對(duì)未來(lái)更加立體化的出行方式充滿了期待。

       在2021消費(fèi)電子展（CES）上，電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開(kāi)發(fā)不使用鈷的鋰離子電池。鈷屬于稀有金屬，因價(jià)格較高，成為電動(dòng)汽車電池成本的一大障礙。松下打算在接下來(lái)的幾年內(nèi)，將鈷的使用比例從現(xiàn)在的低于5%降至零。

       鈷在地殼中的平均含量為0.001%（質(zhì)量），自然界已知含鈷礦物近百種，但沒(méi)有單獨(dú)的鈷礦物，因此產(chǎn)量稀少，價(jià)格昂貴，全球大部分鈷產(chǎn)量來(lái)自剛果（金）和贊比亞。由于鈷不參與電化學(xué)反應(yīng)，在高鎳的同時(shí)降低鈷含量是提高電池能量密度，降低電池成本的好辦法。因此，在以高鎳體系為共識(shí)的前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代在內(nèi)的主流動(dòng)力電池公司都在努力降低鈷的使用率。

　　 特斯拉作為松下長(zhǎng)久的電池供應(yīng)客戶，此前就已經(jīng)宣布計(jì)劃將鈷的使用比例降為零。同時(shí)松下也在鉆研固態(tài)電池，但至今還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的突破。北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·莫斯科維茨（Michael Moskowitz）表示，松下將與專注電動(dòng)汽車電池回收的初創(chuàng)企業(yè)Redwood Materials合作，致力于電池材料的回收再利用。而Redwood Materials的創(chuàng)始人正是特斯拉前首席技術(shù)官斯特勞貝爾（J.B．Straubel）。

       例如此前蔚來(lái)發(fā)布的150度固態(tài)電池，仍將使用少量隔膜、電解液等，應(yīng)歸類為“半固態(tài)電池”，只是定義為固態(tài)電池的固液比例比較模糊。以鈷酸鋰和三元材料作為正極的固態(tài)電池，含鈷，這種固態(tài)電池并不是無(wú)鈷電池。不論是無(wú)鈷電池，還是全固態(tài)電池，還是無(wú)鈷全固態(tài)電池，都是后鋰電時(shí)代的發(fā)展方向，但是由于技術(shù)的難度性高和成本的制約是這些技術(shù)成功走出實(shí)驗(yàn)室所要逾越的。

       此外，松下的汽車部門展示了關(guān)于未來(lái)汽車的五項(xiàng)前瞻性技術(shù)，其中包括全新的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示系統(tǒng)（HUD）、無(wú)線WIFI攝像頭、杜比環(huán)繞音響、手機(jī)無(wú)線充電等。

　　而這些先進(jìn)技術(shù)，AR平視顯示系統(tǒng)（HUD）最為驚艷。據(jù)悉該系統(tǒng)硬件上采用了眼動(dòng)追蹤技術(shù)、先進(jìn)的光學(xué)系統(tǒng)、高精度人工智能導(dǎo)航、振動(dòng)控制、實(shí)時(shí)態(tài)勢(shì)感知、3D成像雷達(dá)、4K分辨率等先進(jìn)技術(shù)，配合松下SPYDR駕駛艙域控制器的AI技術(shù)可在車輛前方10m或更大的虛像距離處渲染顯示車輛信息（速度、燃油等）、檢測(cè)到的物體/行人以及地圖/路線指引的近場(chǎng)和遠(yuǎn)場(chǎng)內(nèi)容。。

　　松下表示：新的AR HUD系統(tǒng)將3D、AI驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵信息直接投影到駕駛員的視線中，這也將有助于提高駕駛員的注意力。

　　松下汽車公司總裁斯科特·基希納（Scott Kirchner）表示：“平視顯示器市場(chǎng)是移動(dòng)性增長(zhǎng)最快的類別之一，但傳統(tǒng)的平視顯示器僅覆蓋一小部分道路。” 松下的AR HUD解決方案涵蓋了更多的道路，可顯示更多內(nèi)容，例如近場(chǎng)中的速度和剩余燃料以及遠(yuǎn)場(chǎng)中的3D內(nèi)容（導(dǎo)航和其他關(guān)鍵數(shù)據(jù)），而將來(lái)隨著更多自動(dòng)駕駛汽車的問(wèn)世，我們的AR HUD也可以為乘客提供重要的舒適度。”

       日前，在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，偉世通（Visteon）在線上亮相了旗下所有的技術(shù)陣容。隨著消費(fèi)者對(duì)智能座艙的需求不斷增加，滿足行業(yè)對(duì)智能化的需求，迎接自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化的浪潮。偉世通在以下5大核心領(lǐng)域展示了旗下的創(chuàng)新技術(shù)：

      BMS無(wú)線電池管理系統(tǒng)：偉世通推出的首款純無(wú)線電池管理系統(tǒng)(BMS)，可持續(xù)檢測(cè)電池組健康狀況和充電狀態(tài)。與通用汽車和其他合作伙伴合作研發(fā)的無(wú)線技術(shù)可減少電池故障，最大限度提高電池性能、可靠性和使用壽命。所有基于Ultium電池打造的通用汽車電動(dòng)車都將標(biāo)配無(wú)線電池管理系統(tǒng)。

      全數(shù)字儀表和多屏顯示模塊：在CES上，偉世通展示了一項(xiàng)包括帶可升降的駕駛員監(jiān)控裸眼3D顯示屏，以及采用了全新突破性技術(shù)的MicroZone顯示屏技術(shù)，該技術(shù)平臺(tái)低成本低耗能, 為駕駛者帶來(lái)媲美OLED顯示屏的高畫(huà)質(zhì)高色彩顯示體驗(yàn)，是自動(dòng)駕駛車型平臺(tái)的理想配置。

       SmartCore業(yè)界首款座艙域控制器：全新一代SmartCore可在多個(gè)顯示域?qū)崿F(xiàn)HMI無(wú)縫連接，包括全數(shù)字儀表、信息娛樂(lè)、后座信息娛樂(lè)、環(huán)視攝像頭，以及車內(nèi)感知，包括駕駛員監(jiān)控和面部識(shí)別，提升了用戶體驗(yàn)，并提供高效方案，降低車重，減少功耗。

      InfoCore座艙娛樂(lè)解決方案：偉世通帶來(lái)的安卓信息娛樂(lè)系統(tǒng)專為無(wú)縫網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)而生。其入門級(jí)解決方案之一是為用戶提供Android和iOS設(shè)備之間的無(wú)縫體驗(yàn)。除此之外，偉世通還提供了一個(gè)基于離線AI技術(shù)的語(yǔ)音助手，具備自然語(yǔ)言的能力。該語(yǔ)音助手可在無(wú)云連接狀態(tài)下工作，專供駕駛時(shí)使用。

       DriveCore增強(qiáng)級(jí)L2駕駛輔助安全域控制器：升級(jí)版DriveCore可用于多個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛，重點(diǎn)針對(duì)L2+級(jí)別的車輛駕駛輔助系統(tǒng)。DriveCore由硬件、車載中間件和基于PC環(huán)境的軟件組成，支持傳感器融合以及L2級(jí)自動(dòng)駕駛的AI/機(jī)器學(xué)習(xí)算法。DriveCore Studio開(kāi)發(fā)環(huán)境的更新版本用于開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證自動(dòng)駕駛算法。這一新版本允許開(kāi)發(fā)人員同時(shí)比較兩種自動(dòng)駕駛算法，有助于滿足L3級(jí)以上系統(tǒng)的計(jì)算需求。

      偉世通將繼續(xù)提供先進(jìn)的技術(shù)，以提升駕駛艙電子設(shè)備的體驗(yàn)，滿足行業(yè)對(duì)智能化、數(shù)字化駕駛艙的需求，面向全球的電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛車輛。

       1月13日，在2021年北美消費(fèi)電子展（CES）上，科技公司恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）推出了新汽車ADAS解決方案，旨在幫助汽車廠商開(kāi)發(fā)更出色的駕駛輔助系統(tǒng)。

       首先，恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）宣布了一套完整的新型雷達(dá)傳感器芯片組解決方案，該解決方案可以在車輛周圍360度的范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)成像雷達(dá)的識(shí)別和分類能力。

       該解決方案由新型恩智浦雷達(dá)處理器和77GHz RFCMOS雷達(dá)收發(fā)器TEF82xx及其新的S32汽車處理平臺(tái)的新增產(chǎn)品組成，可為汽車制造商提供靈活、可擴(kuò)展的配置選擇，以及滿足彎角和前置雷達(dá)應(yīng)用的NCAP碰撞測(cè)試要求。

       其次，恩智浦還宣布推出了用于汽車安全的高性能計(jì)算開(kāi)發(fā)平臺(tái)——BlueBox 3.0。BlueBox 3.0這是恩智浦汽車安全高性能計(jì)算（AHPC）開(kāi)發(fā)平臺(tái)的新擴(kuò)展版本。專為芯片設(shè)備適用前的軟件應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證而設(shè)計(jì)，BlueBox 3.0可提供多種選擇滿足用戶自定義車輛、L2+級(jí)駕駛輔助，以及不斷發(fā)展的車輛架構(gòu)等需求。

       受疫情影響，CES 2021被迫改為線上進(jìn)行，但這絲毫不影響各大廠商的參加熱情。從CES 2021展出的主要技術(shù)來(lái)看，電動(dòng)化、智能化依舊是主旋律。此外，未來(lái)的出行不一定要依靠四個(gè)輪子在地上跑，越來(lái)越多廠商參與飛行移動(dòng)裝置的研發(fā)也意味著，未來(lái)出行的方式將會(huì)迎來(lái)更加豐富的選擇。（文：太平洋汽車網(wǎng) 趙信杰）