11月車壇要聞集錦 本周五油價九連跌?
【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】11月以來,腦子已經(jīng)被燒過兩次,一是廣州車展,二是星際穿越。前者強度大,后者難度大。原本認為自己腦容量勉強可以湊合著用,沒想到根本不夠。腦容量不夠,時間又過得很快。眼看再來一次大姨媽,陽歷2014年就完了,細思極恐。為了抓住和紀念些什么,我們的11月車壇要聞集錦又找到理由和大家見面啦。
● 2014廣州車展趣聞
每到年底被車展,每逢車展要探館,初衷是想提前讓網(wǎng)友看到展車,現(xiàn)如今探館已成海內外車展標配,且國內車展都已提前三天去探館。探館,你們怎么看?
有票嗎?在朋友眼里,作為一個媒體老濕你肯定有票的。“沒有票,真的沒有票,你們再問我,我就……”
速騰車主果然去維權了!20號媒體日當天,大眾展臺戒備森嚴,不僅要大眾方面的卡牌才能進展臺,而且安保嚴密,2米內一崗。嗯,明顯時機不佳。3天之后,速騰車主們真的來了,他們著裝統(tǒng)一,然后……橫幅還沒拉開就被安保們抬出去了。
除了造型難以分辨之外,大眾又創(chuàng)造性地刷新大家對尾標的認知,要從尾標判斷排量首先得進行轉換,好的,又暈了一批。
盡管主辦方強調要文明辦展抵制裸露車模,但明顯這“有違”民心,華泰展臺上的妹子穿的都挺正常,依然有癡漢眾目睽睽之下附身拍裙底,行為相當齷齪。另外為馬自達站臺的某車模幾乎是上半身赤裸,事業(yè)線風光旖旎暴露無余,周邊圍睹的癡漢們紛紛表示要耗光電再走!你們贏了!
● 連妹子都問我為啥陸風X7和極光這么像
這次廣州車展上,LAND WIND旗下全新SUV X7正式首發(fā),成功博得眾人眼球。連貴圈之外的妹子都問我為啥陸風X7和極光這么像,看來這事必須再提提了。
陸風X7與已有的X5共用底盤,且動力總成完全一致。對于陸風而言,X7的推出確實是大膽之作。原本陸風X5首搭的自主8AT就為陸風引來了不少關注度,X7的外觀更是讓貴圈之外的妹子都知道了陸風這個品牌,從營銷推廣方面來說相當成功。
坊間此前傳聞,極光才是真正的贗品,因為它沒有在國內注冊外觀設計專利。這種說法并不正確,實際上極光在國內申請專利的時間(2011年)要早于陸風X7(2013年),知識產(chǎn)權局官網(wǎng)均有據(jù)可查。長得這么像,按理說路虎早應該拍案而起了才對,網(wǎng)友們激辯之余似乎也在等待著一場大戲開唱。
據(jù)悉,捷豹路虎正與奇瑞商討維權事宜。而早在8年前,陸風就因LAND WIND商標與捷豹路虎在歐盟掐過一架,當時陸風獲勝?v覽國內局勢,北有秀水街,南有華強北,這次再交鋒的話,誰會贏呢?
● 根本停不下來,韓國工會罷工致CEO辭職
韓國工會歷來極其彪悍,當初上汽收購雙龍,遭遇工人激烈對抗,上汽花了40億買了個大教訓。每年韓國的重大新聞都離不了工會,工友們每年都會來一場罷工要求加薪的大戰(zhàn),首當其沖的便是本土的現(xiàn)代起亞集團了。
今年5月開始,韓國工會又要求加薪了!起亞管理層與工會談啊談,終于談到10月28日才達成一致。在這5個月的時間內,工會總計安排工人罷工96小時,給起亞造成的產(chǎn)量損失為69,350輛,直接經(jīng)濟損失1.1萬億韓元,約合10.3億美元。
這就完了?才不是呢。10月底,起亞CEO兼總裁Lee Sam-woong為這次超長的薪資談判引咎辭職。起亞發(fā)言人表示:“李總裁竭盡全力試圖廢除管理層和工會之間薪資談判的舊習。如今他希望為自己的失敗承擔責任,辭職申請即刻獲批。”
周五油價又降?快翻頁看看
● 本周五晚油價九連跌?
受益于頁巖氣革命,美國原油產(chǎn)量已達每日900萬桶,眼看就能追平日產(chǎn)量960萬桶的沙特阿拉伯了。能源消耗大國已經(jīng)在原油上走向自給自足,土豪產(chǎn)油國們產(chǎn)油量并未減少。
這就“便宜”了國內車主們。從今年夏天開始,原油價格狂瀉30%至4年來最低點,國內油價也連跌了8次。打了雞血的分析師們還在吶喊:“沒有最低!只有更低!”
年內油價下降時間表及下降幅度 | ||
日期 | 汽油 | 柴油 |
11月14日 | ↓190元/噸 | ↓180元/噸 |
11月1日 | ↓245元/噸 | ↓235元/噸 |
10月18日 | ↓300元/噸 | ↓290元/噸 |
9月30日 | ↓100元/噸 | ↓95元/噸 |
9月17日 | ↓140元/噸 | ↓135元/噸 |
9月2日 | ↓105元/噸 | ↓100元/噸 |
8月18日 | ↓190元/噸 | ↓185元/噸 |
7月22日 | ↓245元/噸 | ↓235元/噸 |
國內人民在喜迎油價8連跌之后,很有可能迎來9連跌,時間為本周五(11月28日)零點。據(jù)分析機構預測,本輪成品油零售價格降幅約在150元/噸-230元/噸之間。聞此消息之后,我組主編已駕車出去狂飆,目前已飆出服務區(qū)。
● 經(jīng)銷商賣新車其實很苦逼?
首先來學個新詞——價格倒掛,即新車售價低于其進價,毛利潤為零,甚至為負數(shù)。近日,經(jīng)銷商利益代表方“全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會”發(fā)文督促汽車廠商解決汽車銷售價格倒掛的問題。
商會主要譴責和控訴了廠商以下幾大劣跡:不顧經(jīng)銷商高庫存轉嫁過剩產(chǎn)能、濫用市場支配地位各種搭售滯銷車輛各種考核綁定……
今年8月的時候,北京13家東風本田的經(jīng)銷商停止在廠家進車,以此抗議對廠家補貼過低的不滿。9月份,某韓系品牌110家經(jīng)銷商拒絕進貨。10月份,某日系品牌25家浙江4S店拒絕提車,經(jīng)銷商與廠商之間博弈的激烈程度可見一斑。
羊毛總要出在羊身上,整車廠轉嫁給經(jīng)銷商的經(jīng)營成本最終也會影響消費者利益。據(jù)悉,全新的《汽車品牌管理辦法》有望近期出臺,這將重新界定整車廠與經(jīng)銷商的利益關系。好歹有了盼頭不是?
● 標配ESP不是夢
在國內,一款經(jīng)濟型家用車中低配很難享有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),甚至有些直接省略霧燈。據(jù)我們前同事切身體驗,其實雨刮也可以省的,有一陣他雨刮壞了一直沒換新的也照樣開了好幾天,其中包括雨天。
但是歐美一些資本主義國家就特別重視行車安全的配置。據(jù)歐盟新規(guī),從2014年11月1日開始,所有在歐盟范圍內銷售的新車都必須標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。而美國和加拿大,2011年開始,總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。
行內大談車聯(lián)網(wǎng)、談自動駕駛,這些都離不開主動安全技術的支持。傳統(tǒng)的被動安全技術只能在事后減輕災害,主動安全則防患于未然,挽救生命和財產(chǎn)。據(jù)博世公司的數(shù)據(jù),光是2011年,ESP在歐盟就阻止了33000起交通事故發(fā)生,挽救了1000多條生命。
2012年年底,央視報道了武漢愛麗舍出租車未安裝ABS和EBD,細思極恐。市場上并不缺乏各類先進的主動安全技術,作為最普通的消費者,我們希望國內新車安全標配能早日達到“國際水準”。
● 現(xiàn)代虛報油耗遭罰3.5億美刀
現(xiàn)代開拓美國市場之初,曾有這樣一個篳路藍縷的段子,車主車禍后送醫(yī)院,醫(yī)生先問:開的什么車?如果是現(xiàn)代車,醫(yī)生直接就放棄治療了。為一改當時在美質量不堪的局面,痛定思痛的CEO鄭夢九立志要提高服務質量,著名的“十年或十萬英里”服務保證就是很好的例子。
近2年,現(xiàn)代在美服務質量似乎又出了新問題。2012年底,現(xiàn)代起亞承認大約90萬輛新車燃效標定虛高,當然這是在消費者投訴、美國環(huán)保署著手調查之后才自動承認的。除了道歉并修正數(shù)值以外,罰款是躲不過的。
現(xiàn)代起亞向受此影響的消費者支付了3.95億美元賠款,今年11月,現(xiàn)代起亞還接受了政府一張高達3.50億美元的罰款?傆嬒聛,現(xiàn)代因該案損失7.45億美元,創(chuàng)下同類罰單數(shù)額之最。
反觀國內,央視今年3月曾曝光過檢測機構與車企聯(lián)手對油耗數(shù)據(jù)進行造假的行為,油耗造假不僅用于產(chǎn)品宣傳欺騙消費者,也是為了獲得國家的節(jié)能補貼。車企官方并不認為有造假嫌疑,但檢測機構靠車企吃飯,這其中打臉最厲害的便是監(jiān)管部門了。
● 捋捋更清楚,奔馳車型改名
作為一只無公害的小白,是不是每次都被豪車命名給繞暈了?奔馳認識到自己的“錯誤”之后,決定自明年開始啟用新的命名體系,新的命名很好的將SUV與轎車、轎跑與轎車關聯(lián)了起來。
奔馳目前擁有五大核心車型名稱:A、B、C、E和S,這與當前的轎車型號一一對應。
跨界車和SUV將統(tǒng)一采用GL前綴,以“向傳奇性質的G級致敬”。各級別SUV將加上對應的轎車名稱,體現(xiàn)兩者之間的關聯(lián)。舉個栗子,GLA級緊湊SUV將稱為GL A級,GLK級將稱為GL C級,M級中型SUV將稱為GL E級,基于ML級打造的轎跑風格中型跨界車將稱為GL E級Coupé,全尺寸GL級SUV將稱為GL S級,G級保留不變。
四門轎跑風格車型將統(tǒng)一采用CL前綴,第三個字母則體現(xiàn)與其相關的核心車型。未來將有緊湊型CLA和大型CLS兩款車。
從2016年開始,跑車(Roadster)將統(tǒng)一采用SL前綴,如果車型名稱擁有第三個字母,則同樣體現(xiàn)與其相關的核心車型。當前的SLK將更名為SLC,但SL車型名稱保持不變,目的是“保持其標志性狀態(tài)”。
看完是不是覺得還很暈?還是比亞迪秦、唐、商好記對吧?
● 速騰車主在干嘛?
截止目前,京師律所代理的速騰車主已超577人,除了狀告質檢總局不作為以外,律師團還準備申請認定新速騰為不合格產(chǎn)品。
按理說,北京市第一人民法院最遲將在11月21日答復是否立案,但時間已過,原告方面也無最新消息。在申請速騰為不合格產(chǎn)品一事上,維權團遭遇了我國獨立第三方質量鑒定機構缺失的短板。
大眾方面認為速騰后懸是安全的,“打補丁”的召回方案也是有效的。盡管速騰車主不認同,但卻拿不出可被采信的有效證據(jù)。京師律所已在全國范圍內與近百家鑒定機構接觸,但這些機構都是答應可以幫你測試,但是無法幫助你出鑒定報告。無法,維權團不得不去找國外鑒定機構進行取證。
速騰車主曲線維權的辛酸之舉竟驚動了權威黨媒,人民日報在最新的評論文章里稱:“普通消費者維權成本高”,“要斷絕缺陷產(chǎn)品的后患,僅靠追求利益最大化的企業(yè)進行自律是很難實現(xiàn)的”,“當市場機制出現(xiàn)了不暢,政府更該及時補位”
此處應有掌聲!
結語:
車展期間,有同事逮著別家總編求合影。嗬~這癡漢!這熱忱!當小編們還在以一個行業(yè)新人的視角仰望他們之時,他們又開啟了新的征程。11月以來,汽車媒體圈已經(jīng)來了一次人事大震蕩,韓路老濕要去玩無人機了,新浪汽車蘇雨農(nóng)老濕也辭職了,騰訊汽車宮濤老濕去了東風日產(chǎn)……
不管是“大廈將傾之前的逃離”,還是“對變革時代的積極呼應”,改變,時刻在發(fā)生。祝福每一位有志而任性的汽車媒體人!
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