【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】11月以來，腦子已經(jīng)被燒過兩次，一是廣州車展，二是星際穿越。前者強度大，后者難度大。原本認為自己腦容量勉強可以湊合著用，沒想到根本不夠。腦容量不夠，時間又過得很快。眼看再來一次大姨媽，陽歷2014年就完了，細思極恐。為了抓住和紀念些什么，我們的11月車壇要聞集錦又找到理由和大家見面啦。

● 2014廣州車展趣聞

　　每到年底被車展，每逢車展要探館，初衷是想提前讓網(wǎng)友看到展車，現(xiàn)如今探館已成海內外車展標配，且國內車展都已提前三天去探館。探館，你們怎么看?

　　有票嗎？在朋友眼里，作為一個媒體老濕你肯定有票的。“沒有票，真的沒有票，你們再問我，我就……”

　　速騰車主果然去維權了！20號媒體日當天，大眾展臺戒備森嚴，不僅要大眾方面的卡牌才能進展臺，而且安保嚴密，2米內一崗。嗯，明顯時機不佳。3天之后，速騰車主們真的來了，他們著裝統(tǒng)一，然后……橫幅還沒拉開就被安保們抬出去了。

　　除了造型難以分辨之外，大眾又創(chuàng)造性地刷新大家對尾標的認知，要從尾標判斷排量首先得進行轉換，好的，又暈了一批。

　　盡管主辦方強調要文明辦展抵制裸露車模，但明顯這“有違”民心，華泰展臺上的妹子穿的都挺正常，依然有癡漢眾目睽睽之下附身拍裙底，行為相當齷齪。另外為馬自達站臺的某車模幾乎是上半身赤裸，事業(yè)線風光旖旎暴露無余，周邊圍睹的癡漢們紛紛表示要耗光電再走！你們贏了！

● 連妹子都問我為啥陸風X7和極光這么像

　　這次廣州車展上，LAND WIND旗下全新SUV X7正式首發(fā)，成功博得眾人眼球。連貴圈之外的妹子都問我為啥陸風X7和極光這么像，看來這事必須再提提了。

　　陸風X7與已有的X5共用底盤，且動力總成完全一致。對于陸風而言，X7的推出確實是大膽之作。原本陸風X5首搭的自主8AT就為陸風引來了不少關注度，X7的外觀更是讓貴圈之外的妹子都知道了陸風這個品牌，從營銷推廣方面來說相當成功。

　　坊間此前傳聞，極光才是真正的贗品，因為它沒有在國內注冊外觀設計專利。這種說法并不正確，實際上極光在國內申請專利的時間(2011年)要早于陸風X7(2013年)，知識產(chǎn)權局官網(wǎng)均有據(jù)可查。長得這么像，按理說路虎早應該拍案而起了才對，網(wǎng)友們激辯之余似乎也在等待著一場大戲開唱。

　　據(jù)悉，捷豹路虎正與奇瑞商討維權事宜。而早在8年前，陸風就因LAND WIND商標與捷豹路虎在歐盟掐過一架，當時陸風獲勝�？v覽國內局勢，北有秀水街，南有華強北，這次再交鋒的話，誰會贏呢?

● 根本停不下來，韓國工會罷工致CEO辭職

　　韓國工會歷來極其彪悍，當初上汽收購雙龍，遭遇工人激烈對抗，上汽花了40億買了個大教訓。每年韓國的重大新聞都離不了工會，工友們每年都會來一場罷工要求加薪的大戰(zhàn)，首當其沖的便是本土的現(xiàn)代起亞集團了。

　　今年5月開始，韓國工會又要求加薪了!起亞管理層與工會談啊談，終于談到10月28日才達成一致。在這5個月的時間內，工會總計安排工人罷工96小時，給起亞造成的產(chǎn)量損失為69,350輛，直接經(jīng)濟損失1.1萬億韓元，約合10.3億美元。

　　這就完了？才不是呢。10月底，起亞CEO兼總裁Lee Sam-woong為這次超長的薪資談判引咎辭職。起亞發(fā)言人表示：“李總裁竭盡全力試圖廢除管理層和工會之間薪資談判的舊習。如今他希望為自己的失敗承擔責任，辭職申請即刻獲批。”

　　周五油價又降？快翻頁看看

● 本周五晚油價九連跌?

　　受益于頁巖氣革命，美國原油產(chǎn)量已達每日900萬桶，眼看就能追平日產(chǎn)量960萬桶的沙特阿拉伯了。能源消耗大國已經(jīng)在原油上走向自給自足，土豪產(chǎn)油國們產(chǎn)油量并未減少。

　　這就“便宜”了國內車主們。從今年夏天開始，原油價格狂瀉30%至4年來最低點，國內油價也連跌了8次。打了雞血的分析師們還在吶喊：“沒有最低！只有更低！”

　　國內人民在喜迎油價8連跌之后，很有可能迎來9連跌，時間為本周五(11月28日)零點。據(jù)分析機構預測，本輪成品油零售價格降幅約在150元/噸-230元/噸之間。聞此消息之后，我組主編已駕車出去狂飆，目前已飆出服務區(qū)。

● 經(jīng)銷商賣新車其實很苦逼?

　　首先來學個新詞——價格倒掛，即新車售價低于其進價，毛利潤為零，甚至為負數(shù)。近日，經(jīng)銷商利益代表方“全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會”發(fā)文督促汽車廠商解決汽車銷售價格倒掛的問題。

　　商會主要譴責和控訴了廠商以下幾大劣跡：不顧經(jīng)銷商高庫存轉嫁過剩產(chǎn)能、濫用市場支配地位各種搭售滯銷車輛各種考核綁定……

　　今年8月的時候，北京13家東風本田的經(jīng)銷商停止在廠家進車，以此抗議對廠家補貼過低的不滿。9月份，某韓系品牌110家經(jīng)銷商拒絕進貨。10月份，某日系品牌25家浙江4S店拒絕提車，經(jīng)銷商與廠商之間博弈的激烈程度可見一斑。

　　羊毛總要出在羊身上，整車廠轉嫁給經(jīng)銷商的經(jīng)營成本最終也會影響消費者利益。據(jù)悉，全新的《汽車品牌管理辦法》有望近期出臺，這將重新界定整車廠與經(jīng)銷商的利益關系。好歹有了盼頭不是？

● 標配ESP不是夢

　　在國內，一款經(jīng)濟型家用車中低配很難享有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，甚至有些直接省略霧燈。據(jù)我們前同事切身體驗，其實雨刮也可以省的，有一陣他雨刮壞了一直沒換新的也照樣開了好幾天，其中包括雨天。

　　但是歐美一些資本主義國家就特別重視行車安全的配置。據(jù)歐盟新規(guī)，從2014年11月1日開始，所有在歐盟范圍內銷售的新車都必須標配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。而美國和加拿大，2011年開始，總重量在4.5公噸以下的汽車都被強制要求配備車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　行內大談車聯(lián)網(wǎng)、談自動駕駛，這些都離不開主動安全技術的支持。傳統(tǒng)的被動安全技術只能在事后減輕災害，主動安全則防患于未然，挽救生命和財產(chǎn)。據(jù)博世公司的數(shù)據(jù)，光是2011年，ESP在歐盟就阻止了33000起交通事故發(fā)生，挽救了1000多條生命。

　　2012年年底，央視報道了武漢愛麗舍出租車未安裝ABS和EBD，細思極恐。市場上并不缺乏各類先進的主動安全技術，作為最普通的消費者，我們希望國內新車安全標配能早日達到“國際水準”。

● 現(xiàn)代虛報油耗遭罰3.5億美刀

　　現(xiàn)代開拓美國市場之初，曾有這樣一個篳路藍縷的段子，車主車禍后送醫(yī)院，醫(yī)生先問：開的什么車？如果是現(xiàn)代車，醫(yī)生直接就放棄治療了。為一改當時在美質量不堪的局面，痛定思痛的CEO鄭夢九立志要提高服務質量，著名的“十年或十萬英里”服務保證就是很好的例子。

　　近2年，現(xiàn)代在美服務質量似乎又出了新問題。2012年底，現(xiàn)代起亞承認大約90萬輛新車燃效標定虛高，當然這是在消費者投訴、美國環(huán)保署著手調查之后才自動承認的。除了道歉并修正數(shù)值以外，罰款是躲不過的。

　　現(xiàn)代起亞向受此影響的消費者支付了3.95億美元賠款，今年11月，現(xiàn)代起亞還接受了政府一張高達3.50億美元的罰款�？傆嬒聛�，現(xiàn)代因該案損失7.45億美元，創(chuàng)下同類罰單數(shù)額之最。

　　反觀國內，央視今年3月曾曝光過檢測機構與車企聯(lián)手對油耗數(shù)據(jù)進行造假的行為，油耗造假不僅用于產(chǎn)品宣傳欺騙消費者，也是為了獲得國家的節(jié)能補貼。車企官方并不認為有造假嫌疑，但檢測機構靠車企吃飯，這其中打臉最厲害的便是監(jiān)管部門了。

● 捋捋更清楚，奔馳車型改名

　　作為一只無公害的小白，是不是每次都被豪車命名給繞暈了?奔馳認識到自己的“錯誤”之后，決定自明年開始啟用新的命名體系，新的命名很好的將SUV與轎車、轎跑與轎車關聯(lián)了起來。

　　奔馳目前擁有五大核心車型名稱：A、B、C、E和S，這與當前的轎車型號一一對應。

　　跨界車和SUV將統(tǒng)一采用GL前綴，以“向傳奇性質的G級致敬”。各級別SUV將加上對應的轎車名稱，體現(xiàn)兩者之間的關聯(lián)。舉個栗子，GLA級緊湊SUV將稱為GL A級，GLK級將稱為GL C級，M級中型SUV將稱為GL E級，基于ML級打造的轎跑風格中型跨界車將稱為GL E級Coupé，全尺寸GL級SUV將稱為GL S級，G級保留不變。

　　四門轎跑風格車型將統(tǒng)一采用CL前綴，第三個字母則體現(xiàn)與其相關的核心車型。未來將有緊湊型CLA和大型CLS兩款車。

　　從2016年開始，跑車(Roadster)將統(tǒng)一采用SL前綴，如果車型名稱擁有第三個字母，則同樣體現(xiàn)與其相關的核心車型。當前的SLK將更名為SLC，但SL車型名稱保持不變，目的是“保持其標志性狀態(tài)”。

　　看完是不是覺得還很暈？還是比亞迪秦、唐、商好記對吧？

● 速騰車主在干嘛？

　　截止目前，京師律所代理的速騰車主已超577人，除了狀告質檢總局不作為以外，律師團還準備申請認定新速騰為不合格產(chǎn)品。

　　按理說，北京市第一人民法院最遲將在11月21日答復是否立案，但時間已過，原告方面也無最新消息。在申請速騰為不合格產(chǎn)品一事上，維權團遭遇了我國獨立第三方質量鑒定機構缺失的短板。

　　大眾方面認為速騰后懸是安全的，“打補丁”的召回方案也是有效的。盡管速騰車主不認同，但卻拿不出可被采信的有效證據(jù)。京師律所已在全國范圍內與近百家鑒定機構接觸，但這些機構都是答應可以幫你測試，但是無法幫助你出鑒定報告。無法，維權團不得不去找國外鑒定機構進行取證。

　　速騰車主曲線維權的辛酸之舉竟驚動了權威黨媒，人民日報在最新的評論文章里稱：“普通消費者維權成本高”，“要斷絕缺陷產(chǎn)品的后患，僅靠追求利益最大化的企業(yè)進行自律是很難實現(xiàn)的”，“當市場機制出現(xiàn)了不暢，政府更該及時補位”

　　此處應有掌聲！

　　結語：

　　車展期間，有同事逮著別家總編求合影。嗬~這癡漢!這熱忱!當小編們還在以一個行業(yè)新人的視角仰望他們之時，他們又開啟了新的征程。11月以來，汽車媒體圈已經(jīng)來了一次人事大震蕩，韓路老濕要去玩無人機了，新浪汽車蘇雨農(nóng)老濕也辭職了，騰訊汽車宮濤老濕去了東風日產(chǎn)……

　　不管是“大廈將傾之前的逃離”，還是“對變革時代的積極呼應”，改變，時刻在發(fā)生。祝福每一位有志而任性的汽車媒體人！