【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾汽車集團近日對外宣布，將于2015年7月份之前公布其純電動汽車的電池選擇方案。

　　目前焦點主要聚集在現(xiàn)有鋰離子電池升級版解決方案，以及較新穎的固態(tài)電池技術(shù)兩個方向。

　　當(dāng)下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應(yīng)電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應(yīng)電池。

　　鋰離子電池升級：降低成本66%

　　大眾汽車集團負責(zé)研發(fā)的董事會成員諾薩(Heinz-Jakob Neusser)又在日前向媒體透露，公司未來所有的電氣化車輛可能轉(zhuǎn)向單一的鋰離子電池單元設(shè)計，集團的目標(biāo)是通過簡化電池單元設(shè)計降低電池成本66%。

　　由于電池在能量密度上遠不能同內(nèi)燃機相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。許多國家出臺的新規(guī)定中，只有電動車單次充電續(xù)航里程達到一定水平，方能享受補貼優(yōu)惠政策。例如在美國，環(huán)保署EPA規(guī)定e-高爾夫純電動車平均續(xù)航里程應(yīng)達到83英里(約合133公里)，對大眾電池構(gòu)成了考驗。

　　為此，大眾和其他廠商在提升電池能量密度上發(fā)力突破。據(jù)悉，大眾正在研發(fā)下一代鋰離子電池單元技術(shù)，能量密度可達到當(dāng)前電池的5倍之多。這將使得大眾電動車的電池組體積更小，而續(xù)航里程則更大。

　　固態(tài)電池技術(shù)

　　有觀點猜測大眾未來將轉(zhuǎn)向固態(tài)電池(尚未確認是否固態(tài)鋰電池)。2014年第三季度，大眾曾經(jīng)表示看好固態(tài)電池前景，并入股研發(fā)固態(tài)電池的創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape，股比5%。固態(tài)電池在儲能方面相對傳統(tǒng)鋰電池存在優(yōu)勢，另外還具有阻燃能力強等優(yōu)點，安全性能更強。

　　大眾汽車CEO馬丁·文德恩去年11月曾表示：“我認為固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用潛力巨大，應(yīng)用該技術(shù)很有可能將電動車續(xù)航里程提升至700公里。”

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