在9月6日-8日由全國(guó)4家媒體于新疆舉辦的“一箱油穿越千里無(wú)人區(qū)”挑戰(zhàn)活動(dòng)中，由5輛捷達(dá)SDI柴油轎車組成的車隊(duì)全部順利完成挑戰(zhàn)。其中，獲得冠軍的一輛近30萬(wàn)公里里程的捷達(dá)SDI柴油轎車憑借一箱油竟然行駛了1952公里的沙漠公路。隨后一汽-大眾舉辦了全國(guó)捷達(dá)SDI/寶來(lái)TDI出租車城市挑戰(zhàn)賽，奪冠的一輛捷達(dá)SDI轎車在城市工況下行駛了1793公里。

　　同時(shí)，2004年10月28日，國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《乘用車燃料消耗量限制》（以下簡(jiǎn)稱《限制》）。這個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)油耗強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了百公里消耗燃油的最高指標(biāo)，對(duì)于到時(shí)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的車輛將被禁止生產(chǎn)和銷售。從2005年7月1日起，國(guó)內(nèi)銷售的每一種新車型，都須向檢測(cè)機(jī)構(gòu)提交燃料消耗量的認(rèn)證申請(qǐng)，達(dá)到法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)才可上市銷售。

　　這是三個(gè)表面看起來(lái)不相關(guān)的事件，但是發(fā)生的時(shí)間如此靠近，不由得讓人仔細(xì)尋味。一個(gè)是媒體自發(fā)行為，一個(gè)由企業(yè)舉辦，一個(gè)是國(guó)家相關(guān)部門的強(qiáng)制規(guī)定，我們可以發(fā)現(xiàn)，三件事情的共同點(diǎn)就是節(jié)省燃油。

　　不僅是媒體要關(guān)注，企業(yè)要發(fā)展、政府要控制，就是消費(fèi)者在油價(jià)見天漲的情況下，也不得不把價(jià)格問題放在次席，開始更多關(guān)注汽車的使用成本，理性消費(fèi)的觀念已經(jīng)在中國(guó)汽車消費(fèi)者中逐步形成。因此，在企業(yè)、政府、消費(fèi)者三方的壓力下，限制汽車能源消耗逐漸成為焦點(diǎn)。

　　在環(huán)境、政策、能耗、技術(shù)等多重因素的作用下，中國(guó)發(fā)展柴油轎車技術(shù)勢(shì)在必行了。

　　追本朔源，中國(guó)車市經(jīng)過最近幾年轟轟烈烈的發(fā)展，保有量劇增，以往遙不可及的汽車文明已經(jīng)逐漸被中國(guó)消費(fèi)享有，中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)、資本、人才實(shí)力與日俱增，個(gè)別企業(yè)已經(jīng)開始通過兼并、融資的手段進(jìn)軍國(guó)際汽車市場(chǎng)。雖然2004年年初以來(lái)的降價(jià)風(fēng)潮曾經(jīng)給各方的信心造成了不小的影響，但總體來(lái)說(shuō)，一談及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，基本上是歌舞升平、前景燦爛的形象。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和發(fā)展過程中逐漸突顯出來(lái)的能源、環(huán)保、社會(huì)等問題，雖然有人關(guān)注，但并未引起足夠重視。一個(gè)被廣泛認(rèn)可的事實(shí)是，在北京、上海等城市，由汽車高排量引起的燃油緊張和空氣、水質(zhì)污染已經(jīng)到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解決問題的關(guān)鍵所在，除了政策法規(guī)的限制，我們更要從技術(shù)上解決問題。

　　《限制》的出臺(tái)意味著大排量的汽車將受到限制。因?yàn)�，在同�?a target="_blank" class="cmsLink">車重下，大排量的車燃油消耗更難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，各方均對(duì)《限制》的持歡迎態(tài)度，認(rèn)為此舉將大大限制高排放車輛的銷售和發(fā)展，從而逐步減少能源消耗和排放污染。筆者認(rèn)為，要達(dá)到節(jié)約能源、減少污染的目的，僅靠一個(gè)強(qiáng)制限制是不夠的。因此，除了對(duì)這些高油耗、高排放的車輛征收特別能源消耗稅或者是環(huán)境稅外，還應(yīng)該著重采用低耗能源或新技術(shù)能源。目前的一個(gè)共同觀點(diǎn)是，新技術(shù)能源如氫動(dòng)力是最好的選擇，但我國(guó)目前缺乏關(guān)于新能源的相關(guān)法規(guī)，而且各廠家的新技術(shù)能源達(dá)到完全使用狀態(tài)尚需時(shí)日，因此，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了唯一解決途徑。

　　綜上所述，在環(huán)境、政策、能耗、技術(shù)等多重因素作用下，中國(guó)發(fā)展柴油轎車技術(shù)勢(shì)在必行了。

　　國(guó)內(nèi)一些前瞻性的企業(yè)如一汽-大眾已經(jīng)著重在柴油轎車領(lǐng)域開拓，相對(duì)于技術(shù)的進(jìn)步，這種前驅(qū)者的精神更為可貴。相信不久后，以柴油技術(shù)為代表的中國(guó)低能源消耗進(jìn)程就會(huì)有更好的前景。

　　可喜的是，國(guó)內(nèi)一些緊盯汽車科技前沿的汽車企業(yè)已經(jīng)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。早在3年前國(guó)內(nèi)就誕生了第一輛柴油轎車——一汽-大眾的捷達(dá)SDI，今年一汽-大眾更是將國(guó)際同步科技水準(zhǔn)的TDI技術(shù)引進(jìn)，裝備在寶來(lái)轎車上。與以往的理解不同，現(xiàn)在的柴油機(jī)技術(shù)在保持低油耗的同時(shí)排放大大降低。在90公里/時(shí)的狀態(tài)下，捷達(dá)SDI百公里等速油耗僅為4.6升，更在不久前創(chuàng)下了一箱油行駛1952公里的驚人記錄，而排量較高的寶來(lái)TDI百公里等速油耗僅為5.5升，和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比節(jié)省燃料將近一半，而且這兩款轎車均達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)�？偠�言之，在油價(jià)不斷攀升、能源消耗和排放污染愈發(fā)增大的今天，采用柴油動(dòng)力轎車不愧為上佳選擇。

　　而且，國(guó)際上的先例也證明了這一點(diǎn)，目前，歐洲各國(guó)政府都在采取措施，鼓勵(lì)人們使用節(jié)省燃油的柴油車。政府通過調(diào)節(jié)燃油和車輛的稅率，影響消費(fèi)者的購(gòu)買行為。例如，不少歐洲國(guó)家征收較高的燃油稅，使得每加侖汽油的價(jià)格超過了4美元，其中的燃油稅相當(dāng)于油價(jià)的75%。國(guó)家政策的限制使得柴油技術(shù)大行其道，目前，歐美國(guó)家的100％重型車、90％輕型車采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32％，法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50％以上。歐洲各國(guó)政府的這種做法不僅是為了減少溫室效應(yīng)氣體的排放，也為了減輕對(duì)原油進(jìn)口的依賴，能源壓力大大減輕。

　　因此，對(duì)于能源、污染壓力比歐洲有過之而無(wú)不及的中國(guó)來(lái)說(shuō)，推行柴油技術(shù)無(wú)疑是“多贏”的選擇。當(dāng)然，著重發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)不僅需要民眾、媒體的支持，更需要政策、法規(guī)的強(qiáng)力后援。但無(wú)論如何，在一汽-大眾等已經(jīng)逐步掌握先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的先進(jìn)企業(yè)的領(lǐng)跑下大力發(fā)展柴油轎車，無(wú)論于國(guó)于民，都勢(shì)在必行了。