車內(nèi)系統(tǒng)工程經(jīng)理Mick McDonagh表示：

　　“在競爭激烈的市場中，最重要的莫過于對創(chuàng)造理想駕馭環(huán)境的重視。我們的經(jīng)驗(yàn)是，你可以完美落實(shí)設(shè)計(jì)與造車工藝，但今日的顧客是精明、成熟的，他們希望能擁有個(gè)性化的駕馭環(huán)境�！�

　　“在執(zhí)行方面，一個(gè)細(xì)微的動作便可創(chuàng)造大不同。這也是為什么我們投注大量時(shí)間與心力致力營造車內(nèi)氛圍，包括視覺感受與材質(zhì)的觸感，以及整體設(shè)計(jì)帶來的氣氛，各區(qū)域自然圍繞前座或后座乘客的印象，給其留下渾然天成的印象。”

　　造車工藝經(jīng)理Robert Lutzeler表示：

　　“憑借顧客經(jīng)常見到與觸摸的材質(zhì)，我們致力讓福特�？怂箓鬟_(dá)出下列個(gè)性 - 時(shí)尚、優(yōu)質(zhì)、耐久、正確的選擇�！�

　　福特福克斯車內(nèi)研發(fā)創(chuàng)造出“飛航駕駛艙”設(shè)計(jì)，也就是駕駛者被車包圍的感覺，需要什么就能在周圍輕易找到，營造出一個(gè)符合需求的環(huán)境，而不用讓顧客在旅途中忍受因妥協(xié)而造成不便的駕馭環(huán)境，包括視線、音響與材質(zhì)質(zhì)感都在福特�？怂沟能噧�(nèi)空間和諧感中扮演重要角色。

　　對于亞太區(qū)�？怂顾�呈現(xiàn)的品質(zhì)，顧客將會由內(nèi)而外地產(chǎn)生好感，采用的材質(zhì)、呈現(xiàn)美學(xué)與對細(xì)節(jié)的注意，創(chuàng)造出獨(dú)特的駕馭環(huán)境。福特�？怂沟膬x表板與車門飾條傳承自歐洲車，更添加了獨(dú)特中央控制臺，以服務(wù)前座與后座的乘客。

　　福特亞太區(qū)首席設(shè)計(jì)師保羅•吉布森（Paul Gibson）表示：“中控臺為車內(nèi)核心，與一般歐洲厚重的控制臺相較，福特�？怂沟闹锌嘏_十分優(yōu)雅；此外，寬大的中央扶手內(nèi)部擁有額外的置物空間，亦是十分獨(dú)特�！�

　　“真正讓此中控臺與眾不同，讓�？怂管噧�(nèi)在亞太區(qū)擁有領(lǐng)導(dǎo)性地位的關(guān)鍵之一，就是后排空調(diào)出風(fēng)口�！�

　　此中控臺的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為空調(diào)系統(tǒng)直接接到后方兩個(gè)出風(fēng)口，可完全由后座乘客控制，后座乘坐舒適性對亞太區(qū)顧客非常重要，特別是家庭、親戚、朋友坐在后座時(shí)，高優(yōu)質(zhì)車內(nèi)裝飾與凌駕同級車的內(nèi)裝配備成為福特福克斯的強(qiáng)項(xiàng)。

　　福特�？怂管噧�(nèi)色彩采用花崗巖米色系與歐式核桃木紋飾條，營造出清新與獨(dú)特的氣氛，而這樣的座艙色彩搭配，經(jīng)過歐洲視覺測試中心分析，不但給予駕駛者最佳的視覺感受，也能與多種外觀色系搭配。

　　福特亞太暨非洲地區(qū)色彩與材質(zhì)首席設(shè)計(jì)師Christine Fry表示：“亞太區(qū)的顧客希望駕馭環(huán)境是沉穩(wěn)中見優(yōu)雅，因此明亮巖石色調(diào)是此款車系列的主色，異于歐洲車的深色與藍(lán)色。并在許多細(xì)微處營造高級的質(zhì)感，包括鉻處理與噴漆表面處理、以及許多精致的質(zhì)感呈現(xiàn)。”

　　福特�？怂箘恿�傳動

　　福克斯動力傳動經(jīng)理Dr. Chiang Huang表示：

　　“�？怂箵碛型�級車無可比擬的動力傳動系列，不僅可保持駕馭品質(zhì)、充滿動感的個(gè)性，同時(shí)十分可靠，為我們的車主提供高度成本效益�！�

　　“福特�？怂固峁┩暾�的動力發(fā)動機(jī)系列，在亞太區(qū)有全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動機(jī)搭配Sequential Sport Shift 手自動一體變速器，讓福特�？怂拐宫F(xiàn)平滑如絲、源源不絕的高質(zhì)感動力傳輸，完全遵循駕駛者意志。福特的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)突破最高標(biāo)準(zhǔn)挑戰(zhàn)，讓福特�？怂沟靡哉宫F(xiàn)最完美的成果。

　　“可提供高度彈性與省油性的手自排變速箱，讓整個(gè)動力傳送系統(tǒng)選擇更臻完備�！�

　　福特福克斯系列的動力傳動，以實(shí)用、高反應(yīng)性與經(jīng)濟(jì)效益為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，Duratec汽油發(fā)動機(jī)系列在三廂車的應(yīng)用為Duratec-HE發(fā)動機(jī)可在6000轉(zhuǎn)時(shí)釋出最大功率達(dá)104千瓦。

　　Duratec-HE發(fā)動機(jī)采用最新汽油動力、燃燒與觸媒轉(zhuǎn)換器科技，在品質(zhì)、動力表現(xiàn)、省油性、低廢氣排放與操作精確度各方面達(dá)到高度水準(zhǔn)。耐久度高、質(zhì)輕的DOHC合金發(fā)動機(jī)融合了許多先進(jìn)技術(shù)特色，如可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)（Variable Intake System，簡稱VIS），以提升汽缸內(nèi)氣量來增加發(fā)動機(jī)扭力，展現(xiàn)最先進(jìn)的動力傳輸。

　　福特最新一代發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)是高效率、低保養(yǎng)需求、能提供顧客最長服務(wù)壽命，這些也正是福特所許下的終生可靠承諾。所有基本動力�动元件导{杓�，通过诌|?4萬公里10年免調(diào)試考驗(yàn)。

　　無論顧客是追求自動變速箱的平順感或是手動的精準(zhǔn)感，福特�？怂苟际抢硐脒x擇，可以帶來發(fā)動機(jī)的最佳表現(xiàn)。福特福克斯以及Sequential Sport Shift 手自動一體變速器的耐久性已深獲肯定，其直接、正面的感受亦大受贊揚(yáng)，提升了品牌整體駕馭品質(zhì)。
 
　　整個(gè)動力傳動系列中，福特工程師致力于雕琢聲音品質(zhì)，福特追求的低速震動聲、平常駕馭調(diào)整聲與高速發(fā)動機(jī)聲都是來自�？怂管囍鹘�(jīng)驗(yàn)反應(yīng)而來的成果。

　　福特動力發(fā)動機(jī)聲音品質(zhì)的目標(biāo)是 – 在行進(jìn)時(shí)創(chuàng)造悅耳、輕松的聲音，這是致力平衡發(fā)動機(jī)、風(fēng)切與路面噪音才得以實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，�？怂箘恿Πl(fā)動機(jī)在高速轉(zhuǎn)動時(shí)聽起來并不會有緊迫感，反而是在快速駕馭時(shí)能將其特色發(fā)揮得淋漓盡致。

　　在啟動發(fā)動機(jī)的那一刻，座位、方向盤、排檔桿震動感明顯消失。透過先進(jìn)隔絕與廢氣、進(jìn)氣與發(fā)動機(jī)發(fā)動的調(diào)試，汽車能很快進(jìn)入低速震動聲狀態(tài)。

　　在行進(jìn)時(shí)，駕駛者能感受到精準(zhǔn)度，發(fā)動機(jī)聲伴隨著明顯變小的路面噪音，即使是崎嶇路面也是如此，這歸功于堅(jiān)固的懸掛裝置以及牢固的車身與底盤系統(tǒng)的研發(fā)成果。 
 
　　福特福克斯人車一體的卓越駕馭品質(zhì)

　　整體特色描述說明

　　當(dāng)上一代�？怂挂跃�湛的操控水準(zhǔn)，成為所謂的“�？怂� Class”同級車駕馭衡量標(biāo)準(zhǔn)后，福特工程師們在開發(fā)福特福克斯的動態(tài)科技上，面臨更高難度的挑戰(zhàn)：如何讓“駕馭樂趣”再次提升？

　　他們從數(shù)以萬計(jì)的檢測與實(shí)驗(yàn)中找到動態(tài)科技的新里程 – 運(yùn)動奢華

　　動態(tài)科技三階

　　運(yùn)動奢華 –  “舒適”與“操控”兼顧的新平衡點(diǎn)
　　富有駕馭品質(zhì) – 操控的自信與樂趣
　　單純的移動工具 – 車只是交通工具，絲毫沒有情感連結(jié)

　　純粹的操控樂趣，已經(jīng)不是福特�？怂顾�追求的，同時(shí)保有舒適感受的表現(xiàn)，才是它所追求的。福特�？怂沽鑵柕恼宫F(xiàn)了“動”與“舒適”的平衡，并創(chuàng)造出動態(tài)科技的新定義：“運(yùn)動奢華”，來自內(nèi)飾的堆砌與造型華麗的鋪陳，并不足以詮釋一輛車真正的高質(zhì)感，唯有駕駛與車的流暢互動，才是真正的駕馭品質(zhì)！

　　中級車工程經(jīng)理Helmut Reder表示：

　　福特�？怂怪铝τ陂_創(chuàng)能夠?qū)⑵焚|(zhì)與精致特色集于一身的完全駕馭體驗(yàn)，也就是所謂獨(dú)特的�？怂柜{馭品質(zhì)。我們自信這次的表現(xiàn)能超越所有對福特�？怂沟钠诖�。

　　福特向來對�？怂乖谧吭今{馭與車主經(jīng)驗(yàn)上的表現(xiàn)深以為傲。整個(gè)時(shí)代的車也都深受影響。福特�？怂箮�來煥然一新、領(lǐng)先的DNA，在許多方面改良精進(jìn)又不失福特�？怂箽v練而來的精粹。

　　福特�？怂沽裂鄣耐庥^自然吸引人們對車內(nèi)空間產(chǎn)生好奇，通過精巧的工程解決方案，駕馭環(huán)境擁有凌駕同級車的空間，成為深受顧客喜愛的原因。

　　福特�？怂寡邪l(fā)的中心概念便是提供顧客及其物品所需要的空間。擁有超長的軸距、可以寬廣開啟以提升出入便利性的大型車門、前座與后座充裕的頭部空間、更舒適的后座腿部空間，福特�？怂箮�來更多的乘坐舒適感。雖然后車身采用向下傾斜的設(shè)計(jì)，福特福克斯仍然提供無與倫比的后座與頭部空間。

　　福特�？怂沟能嚿砭�條下有方便使用的置物空間，空間寬廣，達(dá)526公斤，擁有寬大的使用空間與便利性。

　　在動感唯美的外表下，福特�？怂沟淖�艙和豐富內(nèi)涵，更可提供無可比擬的舒適，以駕駛者為中心的“飛航駕駛艙”(Cockpit Feel) 來自較高腰線、跑車輪廓與量身定做、流線型的車內(nèi)設(shè)計(jì)。

　　駕駛位置帶來完全的控制感受，所有操作按鍵都集中在駕駛者指尖可及的范圍，從較短、凸起的排檔桿到全功能旅程電腦，都排列于輕松可及之處。

　　福特汽車整體包裝工程總監(jiān)Ginovnni Depasca 表示：福特�？怂沟鸟{駛環(huán)境已經(jīng)被設(shè)計(jì)為一個(gè)完整一致的體驗(yàn)。所有一切都經(jīng)過整合以便帶來完全的控制感與最大的使用便利，可與飛機(jī)駕駛艙面相媲美，這種“飛航駕駛艙”的特質(zhì)也將會對未來福特車款的DNA產(chǎn)生相當(dāng)?shù)挠绊憽?/P>

　　福特�？怂柜{馭環(huán)境的另一項(xiàng)重心是絕佳的前方視野，憑借強(qiáng)調(diào)車身、研究小細(xì)節(jié)，�？怂沟某叽绲靡跃�進(jìn)，提供車主前方最佳視野。

　　福特福克斯人體工學(xué)主管Andrew Jamieson表示：這過程中的重要環(huán)節(jié)之一便是群組資訊中心的研發(fā)，可提供顧客所有相關(guān)的資訊，并讓駕駛者能夠依照個(gè)人喜好，簡單并且迅速地調(diào)整顯示方式。駕駛者只要使用手邊雙向開關(guān)輕松設(shè)定，手無需離開方向盤便可完成。

　　所有福特�？怂箿囟瓤刂葡到y(tǒng)都通過在東盟區(qū)域、芬蘭、南非與橫跨歐洲長距離駕駛的各種嚴(yán)酷環(huán)境下的測試，可輕松靈敏地克服明顯四季變化所需的空調(diào)設(shè)定。不僅如此，福特�？怂垢�在國內(nèi)北至黑龍江，南抵海南，西至四川四姑娘山等不同路況下作長距離路試。

　　在保證安寧與靜謐的車內(nèi)空間的基礎(chǔ)上，福特�？怂垢�充分考慮了汽車與駕駛間的感知關(guān)系。其目標(biāo)是為了提供一個(gè)符合駕駛需求、愉悅的聲音品質(zhì)，同時(shí)能反應(yīng)出車內(nèi)其他方面的高度精致水平。

　　汽車NVH部門主任Michael Malessa表示：福特福克斯獨(dú)特的靜肅工程是運(yùn)用了高科技模組分析法與偏斜角度運(yùn)算制造科技，同時(shí)檢測200個(gè)不同的結(jié)構(gòu)點(diǎn)精密調(diào)試而成。

　　福特福克斯工程師致力消除風(fēng)切噪音與路面行駛噪音，車門一關(guān)上，立即可以感受駕馭環(huán)境的安靜。雙層車門框密封膠條有效提升車門氣密度、前車窗隔音玻璃、三角密封墊有效隔絕行駛風(fēng)切聲，A、C柱內(nèi)注入隔音泡棉，一起將環(huán)境噪音隔絕在外。行駛風(fēng)切噪音有效降低，特別是在偏離角度的風(fēng)切狀況時(shí)，表現(xiàn)凌駕同級車之上。

　　福特�？怂箮�來無可比擬的駕馭表現(xiàn)，傳神演繹了“活得精彩”的品牌精神，不僅樹立了全球新標(biāo)桿，更前所未有地創(chuàng)新了福特�？怂沟娘L(fēng)格。

　　福特長期致力研發(fā)與領(lǐng)導(dǎo)業(yè)界的專業(yè)技術(shù),讓�？怂钩蔀轳{駛的最佳選擇，行駛中能掌控路況，直覺反應(yīng)駕駛指令，釋出平順、直線性運(yùn)作，各種駕馭狀況皆具預(yù)測性。優(yōu)異的路況反應(yīng)與精確的方向控制，經(jīng)福克斯車身結(jié)構(gòu)內(nèi)扭力硬度有效提升，提供最流暢的行進(jìn)品質(zhì)。

　　福特�？怂箵碛辛桉{同級車的軸距（2640 mm）與車寬（1840 mm），呈現(xiàn)最寬廣的車內(nèi)空間，同時(shí)擁有最短的車身（4480 mm）, 福特�？怂雇耆�發(fā)揮最大尺寸空間，但仍保持最佳靈活度與精準(zhǔn)度。

　　本著七年來對福克斯第一代所開創(chuàng)之刀鋒式拖曳臂Control Blade后懸掛的經(jīng)驗(yàn)，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，此外，福特福克斯后防傾桿和雙球型接頭，以營造更平穩(wěn)的路感。

在前懸掛上，采用前獨(dú)立麥弗遜式懸掛，堅(jiān)固的前副車架架構(gòu)了底盤的基礎(chǔ)，加上雙管式減震筒氣壓輔助設(shè)計(jì)，細(xì)膩調(diào)試出最佳阻尼系數(shù)，透過減震筒進(jìn)行上下動作時(shí)，有效消弭來自輪胎的震動，給予最具彈性的路面回饋。

　　幾何L型下控制臂以兩個(gè)精密調(diào)試、以增加汽車剎車穩(wěn)定性的水平軸襯連結(jié)前副車架，前為橡膠軸襯，后為液壓軸襯，使車體的橫向作用力被有效吸收，大幅提升車輛行進(jìn)時(shí)的穩(wěn)定性，并提供高水準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

　　福特�？怂管嚿斫Y(jié)構(gòu)對汽車駕馭品質(zhì)而言，扮演了十分重要的角色。全新底盤經(jīng)設(shè)計(jì)可提供隔震、穩(wěn)定的車體控制，即使在崎嶇路面上也能確保舒適。

　　總而言之，福特�？怂沟膭x車系統(tǒng)可用三個(gè)詞形容：自信、靈敏、舒適。以不妥協(xié)的態(tài)度設(shè)計(jì)打造可保證的表現(xiàn)，將剎車距離縮短到最小，全新硬體的調(diào)試帶來平順的低速起動，強(qiáng)化了城市中行駛的表現(xiàn)。透過全新分析方法完成這一切，平衡了踏板動作與剎車力量的關(guān)系，在各種速度行進(jìn)時(shí)都帶來更上層樓的自信感。

　　為了在各種速度時(shí)能有理想重量、精確的方向控制，福特�？怂古鋫淞穗娮右簤簞恿�輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electro-Hydraulic Power Assisted Steering，簡稱 EHPAS），這是一個(gè)采用電子液壓方式提供方向盤輔助力道，以汽車速度與方向盤速度為依據(jù)來計(jì)算最適PAS支持力量。它在低速時(shí)為方向盤提供凌駕同級車的低力道，同時(shí)在停車時(shí)給予充沛的方向盤輔助力道，讓駕駛者輕松、準(zhǔn)確的控制方向盤。

　　汽車動能經(jīng)理Andreas Wohler表示：越來越多的汽車制造商基于精確性，將直式液態(tài)系統(tǒng)換為直式電動電子方向控制，能夠消除低速方向控制輸入。我們采用了較昂貴、但最終會獲得高滿意度的方式 – 研發(fā)混合電子液壓動力力量輔助方向控制系統(tǒng)，同時(shí)在高速時(shí)能保有福克斯靈活、精確駕馭的DNA。
 
　　福特�？怂巩a(chǎn)品配置介紹

　　尺寸/重量

　　超大行李廂容積

　　特色

　　1. 大型房車等級的行李廂容積526公斤
　　2. 行李廂開口寬而低
　　3. 深度廣且兩側(cè)受側(cè)拱突出影響極微

　　卓越性能

　　駕馭品質(zhì)對于福特福克斯而言只是基本標(biāo)準(zhǔn)，人車合一的最高境界，才是它的追求。全新開發(fā)的Duratec-HE鋁合金發(fā)動機(jī)，帶你發(fā)掘讓興奮直線加速的秘密；通過Sequential Sport Shift 手自排系統(tǒng)，體驗(yàn)平滑如絲，連續(xù)出現(xiàn)的高質(zhì)感動力傳輸

　　請把這些高標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)留給設(shè)計(jì)工程師們，你就盡情享受完美的成果 –

　　Duratec-HE 發(fā)動機(jī)
　　規(guī)格形式
　　發(fā)動機(jī)系列  Ford New 14 發(fā)動機(jī)
　　形式 直列橫置式DOHC, 16V
　　排氣量 1, 999 cc
　　最大功率 104 kw/6000 rpm
　　最大扭矩 180 nm/4000rpm
　　壓縮比 10.8 : 1
　　汽缸頭材質(zhì) 鋁合金
　　
　　汽缸本體材質(zhì) 鋁合金

　　特色1：鋁合金汽缸頭

　　Duratec-HE發(fā)動機(jī)的汽缸頭在鑄造時(shí)候，采用先進(jìn)的“沸水淬火”（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經(jīng)過縝密的設(shè)計(jì)，提高冷卻效率，同時(shí)配合高壓縮比設(shè)計(jì)，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進(jìn)燃燒效率和降低Nox的排放。

　　特色2：鋁合金發(fā)動機(jī)本體

　　在鑄造全鋁合金的發(fā)動機(jī)本體時(shí)，特別引進(jìn)以開發(fā)賽車動力聞名的Cosworth技術(shù)，利用“Cosworth 重力制造法”來制作這個(gè)輕量化的發(fā)動機(jī)本體。在這樣的技術(shù)之下，因?yàn)橐簯B(tài)鋁原料能分部均勻沒有厚唇產(chǎn)生，使得本身重量有效減輕。
另外，汽缸部位在鍛造時(shí)，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現(xiàn)起碼24萬公里免維修的優(yōu)異耐用性。

　　特色3：鋁合金活塞

　　輕量化的鋁合金材質(zhì)，為了適應(yīng)稀薄燃燒的高溫狀態(tài)，本發(fā)動機(jī)針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強(qiáng)其抗磨性，并降低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　特色4：鋁合金油底殼

　　發(fā)動機(jī)的油底殼采用鋁合金材質(zhì)制造，不但質(zhì)地輕巧，并提升機(jī)油散熱效能。同時(shí)因?yàn)榕c發(fā)動機(jī)本體采用一樣材質(zhì)，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機(jī)會。

　　特色5：塑鋼等長進(jìn)氣歧管

　　塑鋼制的管徑內(nèi)部呈現(xiàn)光滑情況，因此進(jìn)氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進(jìn)氣聲音更為清澈悅耳。

　　特色6：VIS (Variable Intake System) 可變慣性進(jìn)氣裝置

　　根據(jù)發(fā)動機(jī)不同轉(zhuǎn)速的扭力需求，控制空氣室內(nèi)閥門的啟閉，調(diào)整進(jìn)氣歧管路徑的長短，提升最佳的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率。經(jīng)過這套系統(tǒng)的裝置后，發(fā)動機(jī)于低速時(shí)可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。