2010年12月5日 邁克爾·巴特爾斯(Michael Bartels)和安德里亞·貝托里尼(Andrea Bertolini)正式衛(wèi)冕2010 世界超級跑車錦標(biāo)賽(FIA GT1 World Championship)冠軍寶座。在阿根廷圣路易斯(San Luis)最后一站的比賽中，駕駛Vitaphone車隊(duì)瑪莎拉蒂M(fèi)C12賽車的這對衛(wèi)冕冠軍第四次(連續(xù)三次)斬獲車手總冠軍的稱號。

　　Vitaphone車隊(duì)同時(shí)在車隊(duì)排行榜上(連續(xù)第六次)名列榜首。在上午的排位賽中，瑪莎拉蒂的最大競爭對手，特納(Turner)和恩格(Enge)駕駛的阿斯頓·馬丁賽車被淘汰出局。比賽一結(jié)束，車隊(duì)舉行活動，慶�，斏�拉蒂取得的驕人戰(zhàn)績。

　　在2010賽季最后一場賽事中，在隊(duì)友所贏積分的幫助下，馬高維基(Makocwiecki)和克萊瑞(Clairy)駕駛的9號賽車使阿斯頓·馬丁在SRO制造商獎項(xiàng)排名中超過了瑪莎拉蒂。

　　在阿根廷一站的比賽中，瑪莎拉蒂成績卓越，巴特爾斯/貝托里尼贏得第七名(積分再添6分)，黑格爾(Heger)/穆勒(Mueller)居第九(2分)，貝爾諾迪(Bernoldi)/拉莫斯(Ramos)取得第十四名。駕駛33號賽車的皮爾·古蒂(Pier Guidi)/華當(dāng)克(Verdonck)被迫退賽。

　　在世界超級跑車錦標(biāo)賽中，贏得冠軍的瑪莎拉蒂M(fèi)C12賽車曾三次率先到達(dá)終點(diǎn)：巴特爾斯/貝托里尼在保羅·里查德(Paul Ricard)賽道和阿爾加夫(Algarve)賽道;貝爾諾迪/內(nèi)格羅在因特拉格斯(Interlagos)賽道;在排位賽中，曾兩次第一個(gè)沖過終點(diǎn)：巴特爾斯/貝托里尼在布爾諾(Brno)賽道和保羅·里查德賽道。

　　瑪莎拉蒂自2005年參加世界超級跑車錦標(biāo)賽以來，已獲得14個(gè)冠軍頭銜(和19次勝利)：2個(gè)汽車制造商冠軍(2005和2007)、5個(gè)車手總冠軍(巴特爾斯/貝托里尼2006年;托馬斯·比亞吉(Thomas Biagi)2007年;巴特爾斯/貝托里尼2008年、2009年和2010年);6個(gè)車隊(duì)冠軍(2005年以來，Vitaphone車隊(duì)已連續(xù)六年獲此殊榮);1個(gè)榮譽(yù)冠軍(JMB車隊(duì)的紳士車手本·奧庫特Ben Aucott 2007年獲得);另外還在3次斯帕24小時(shí)耐力賽中奪冠(2005、2006和2008)。

　　貝托里尼：“剛才，我們完成了一項(xiàng)壯舉：第四次摘得國際冠軍頭銜!有人說，第一次令人難以忘懷，但今天我要說，最近一次令人感覺良好，令人興奮不已。首次摘冠決非易事，但要連續(xù)摘取更是難上加難。

　　這次成功的關(guān)鍵是擁有一輛可靠的賽車，擁有像邁克爾·巴特爾斯一樣反應(yīng)敏捷的隊(duì)友，我要說他就是我的兄弟，是擁有一支像我一樣充滿激情的車隊(duì)。即使有壓載物時(shí)，我們的速度也非常快;我們看準(zhǔn)時(shí)機(jī)、主機(jī)進(jìn)攻，成功避過一次又一次的險(xiǎn)情。我將其稱為決心!成功是大家共同努力的結(jié)果。唯一的遺憾是未能為瑪莎拉蒂捧回汽車制造商獎杯。借此機(jī)會，我要感謝我的妻子、我的兒子以及幫助過我的每一個(gè)人。”

　　巴特爾斯：“這個(gè)冠軍不能與我們以前贏得的冠軍相提并論：我們在新的世界超級跑車錦標(biāo)賽中贏得冠軍，對手都是頂級車隊(duì)和車手。雖然困難重重，但我們成功了!目前，我還無法估量這次成功的重要意義。

　　在過去的兩站比賽中，我們相當(dāng)謹(jǐn)慎，控制著自己的優(yōu)勢，盡量避免犯錯(cuò)。在整個(gè)賽季，我們都能集中精力，一邊充分利用各種機(jī)會，一邊盡量掙取積分�？赡芪覀兎傅腻e(cuò)比對手們少。安德里亞和我相互十分了解：這是我們的一大優(yōu)勢。”

　　圣路易斯賽道

　　賽道長度：6,270米

　　溫度

　　空氣：30°C – 賽道：48°C

　　世界超級跑車錦標(biāo)賽車手排行榜最終榜單：

　　1. 巴特爾斯/貝托里尼 - Vitaphone車隊(duì) - 瑪莎拉蒂M(fèi)C12 138 分

　　2. 穆馳 - Matech車隊(duì) - 福特GT 119 分

　　3.馬高維基 - Hexis AMR車隊(duì) - 阿斯頓·馬丁DB9 105 分