9月18日，上海國際賽車場迎來了CTCC第五站的激烈角逐。一番超越、防守，精彩的爭奪之后，北京現(xiàn)代車隊將中國量產(chǎn)車組廠商杯冠軍再次攬入懷中，為后半程比賽贏得了華麗開場。同時北京現(xiàn)代車手馬青驊、崔岳也分別獲得冠軍和第四名。在前5站比賽中，北京現(xiàn)代共取得了4個分站的車隊冠軍，4個車手冠軍，為沖擊全年的總冠軍奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　2010賽季，北京現(xiàn)代曾經(jīng)在上海國際賽車場提前鎖定冠軍，這讓人對比賽有不少期待。上海國際賽車場著名的“上”字賽道，全長5.45公里，CTCC賽事只使用其中的2.47公里，關(guān)閉了"上"字的兩橫，從而使賽道難度加大，也增加了爭奪的激烈性。

　　在17日的排位賽上，中國量產(chǎn)車組北京現(xiàn)代車手馬青驊就以1:20.640的成績奪得桿位，隊友崔岳緊隨其后，位居第二。海馬福美來車隊的何子賢爭到第三位。北京現(xiàn)代的另外兩位車手張志強(qiáng)、劉洋則分別位居第四位、第五位,北京現(xiàn)代優(yōu)勢明顯。

　　18日，上海晴空萬里，秋高氣爽。伴隨著轟鳴的引擎聲，賽車從直道上飛馳而過，激動人心的決賽正式開始。只見北京現(xiàn)代車手馬青驊駕駛的2號車i30起步非?？?，2道彎之后，排在前四位的都是北京現(xiàn)代的賽車。隨后排在第五位的海馬福美來車隊車手林立峰向北京現(xiàn)代車手劉洋發(fā)起進(jìn)攻，超越劉洋，上升至第四位。在第3圈，林立峰向排在第三的駕駛新悅動賽車的北京現(xiàn)代車手張志強(qiáng)發(fā)起進(jìn)攻，而張志強(qiáng)防守非常嚴(yán)密，一直都沒給林立峰機(jī)會。

　　意外發(fā)生在第五圈，張志強(qiáng)一個小失誤，被林立峰所駕車輛撞擊，致使賽車頭調(diào)轉(zhuǎn)180度，車輛受損，這位”90后”車手只能無奈的退出比賽。第二次碰撞發(fā)生在SRS車隊華夏偉身上，他的車撞到輪胎墻上，安全車隨即出動。

　　以后幾圈，安全車領(lǐng)跑，所有賽車依次前行，無法超車，只能盡力保持輪胎溫度。在這幾圈中，馬青驊的領(lǐng)先優(yōu)勢被縮小。不過，比賽恢復(fù)后，馬青驊又將與身后車手差距拉大，一路遙遙領(lǐng)先。直到比賽結(jié)束，第一名的位置都沒有被撼動。

　　比賽中第二名、第三名位置的爭斗非常激烈，精彩的比賽在倒數(shù)幾圈又起波折。在倒數(shù)第3圈，一直保持在第三位的林立峰發(fā)起強(qiáng)攻，超越崔岳，上升到第二位。在比賽最后一圈，崔岳駕駛的新悅動賽車被基亞車隊謝欣哲的車輛別了一下，兩人位次調(diào)換，崔岳降至第四位。雖然這最后一圈位次落后給北京現(xiàn)代車迷帶來了巨大遺憾，但崔岳仍然和馬青驊一起，為北京現(xiàn)代車隊奪得了車隊冠軍。

　　本場比賽，北京現(xiàn)代取得車隊、車手雙冠得益于兩點，一是卓有成效的賽場戰(zhàn)術(shù)，二是i30、新悅動兩款賽車超越其它車型的實力。

　　北京現(xiàn)代三位車手劉洋、崔岳、張志強(qiáng)均負(fù)重參戰(zhàn)，每人分別有40公斤、30公斤、5公斤的獲勝加重。所幸在CTCC賽場一直表現(xiàn)優(yōu)異的馬青驊不受獲勝負(fù)重所累。在珠海站比賽中，馬青驊神奇般地減速到第九名，這一幕仍然讓人記憶猶新。在上一站鄂爾多斯比賽中，“慢車”戰(zhàn)術(shù)再次上演，本站無負(fù)重。在現(xiàn)行大積分的積分規(guī)則下，第一名和第二名積分相差大，因此獲得冠軍更加重要，在無把握獲勝的情況下，減速從而減重是個明智選擇，現(xiàn)在看來，這個戰(zhàn)術(shù)成效顯著。對于馬青驊來說，有了重量優(yōu)勢，獲勝更如探囊取物。

　　負(fù)重參戰(zhàn)大大降低了i30賽車和新悅動賽車的速度，尤其是影響直道速度。在此情況下能夠取得優(yōu)異成績，還是要歸功于i30和新悅動賽車的出眾實力。i30和新悅動配備的現(xiàn)代汽車1.6(Gamma)全鋁合金發(fā)動機(jī)非常強(qiáng)勁，在原廠調(diào)教下，它的最大功率也可達(dá)90.4kW，最大扭矩達(dá)155N.m。這樣的發(fā)動機(jī)賦予了兩款賽車令對手望塵莫及的速度。賽車手馬青驊賽后告訴記者：“i30和新悅動的動力系統(tǒng)完全一樣，動力都很足，但兩車分別有各自的優(yōu)勢，i30彎路靈活，新悅動直路性能更好，但總體上說，兩款車的穩(wěn)定性都不錯，跑得都很快。再加上車手很好的發(fā)揮，勝算自然大“。