青荷蓋綠水，芙蓉披紅鮮。下有并根藕，上有并蒂蓮。一個是擁有“戰(zhàn)神級”跑車之稱,在不久前FIA GT1世界錦標賽鄂爾多斯站比賽中榮獲亞軍的NISSAN GT-R，一個是以73026輛的銷量在2011上半年中高級轎車銷售冠軍的新天籟，同作為東風(fēng)日產(chǎn)麾下產(chǎn)品，二者之間究竟有著怎樣同宗同源的一脈相承呢?

日產(chǎn)GT-R

東風(fēng)日產(chǎn)新天籟

　　同宗同源的先進技術(shù)

　　2012款日產(chǎn)GT-R采用了代號為RB26DETT的雙渦輪3.8-L V6發(fā)動機，擁有足以威脅歐洲超跑們的530匹強勁動力，動力強大是其優(yōu)秀的一面。在日產(chǎn)GT-R長達7年的研發(fā)過程里，很多的精力都放在了引擎開發(fā)上。首先考慮到的基礎(chǔ)肯定是日產(chǎn)蜚聲海內(nèi)外的VQ系列發(fā)動機，經(jīng)過數(shù)代的衍化，VQ引擎已經(jīng)完全可以滿足日產(chǎn)GT-R對動力上的要求，所以GT-R的發(fā)動機在VQ37HR引擎的基礎(chǔ)上，降低壓縮比并加入了雙渦輪增壓系統(tǒng)。

　　新的VR38DETT引擎應(yīng)用了許多賽車級的技術(shù)工藝，例如新引擎的口徑為95.5mm，沖程為88.4mm，屬于一款偏向于高轉(zhuǎn)大馬力的設(shè)計，內(nèi)部因為采用了渦輪增壓之故，所以機件強度經(jīng)過改良，特別是對應(yīng)龐大動力輸出的使用環(huán)境，其六缸里的活塞、連桿機構(gòu)都經(jīng)過了細致的平衡并加以輕量化。日產(chǎn)GT-R擁有612N•m的最大扭矩，315km/h的最高車速及3.0秒零至百公里/小時的加速時間，高輸出功率兼顧環(huán)保性能，兩全其美。

　　新天籟采用的VQ系列發(fā)動機正是與VR38DETT同宗同源的產(chǎn)品，該發(fā)動機可謂是日產(chǎn)發(fā)動機研發(fā)史上的傳奇，曾連續(xù)14年獲得“全球十佳發(fā)動機”的稱譽。新天籟V6 2.5升和3.5升車型分別采用了VQ25DE和VQ35DE發(fā)動機，均屬于第四代VQ系列發(fā)動機，采用了日產(chǎn)NICS可變進氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)，使兩者的動力參數(shù)在同排量的機型中處于領(lǐng)先地位。

　　除此以外，VQ系列發(fā)動機還傳承了日產(chǎn)GT-R發(fā)動機在動力性、平順性和可靠性上的出色表現(xiàn)，它采用氣缸壁等離子涂層工藝，不僅實現(xiàn)了發(fā)動機輕量化，還極大地減少了摩擦，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)自如，大大提高了燃油經(jīng)濟性。

　　在材質(zhì)的選擇上，VQ25DE和VQ35DE發(fā)動機大量采用了質(zhì)量更輕卻更加堅固的鋁合金材質(zhì)降低體積較為龐大的V6發(fā)動機總重。為降低缸內(nèi)摩擦阻力，VQ系列發(fā)動機在鋁合金活塞主體裙處鍍鉬以減少摩擦力，并在活塞最上方裝有活塞環(huán)的槽內(nèi)進行了氧化鋁膜處理，使得發(fā)動機的磨損降至最低。曾經(jīng)只用在NISSAN GT-R發(fā)動機上的真圓加工工藝被運用到普通民用車上，讓車主都能感受到技術(shù)日產(chǎn)的先進科技。

　　一脈相承的創(chuàng)新人性化配置

　　日產(chǎn)GT-R非常重視人性化體驗，所有儀表均處于同一水平面，設(shè)置開關(guān)觸手可及，擁有最佳視覺，亦便于操作。中央控制臺上方的MFM多功能計算機監(jiān)控儀系統(tǒng)將一切關(guān)于日產(chǎn)GT-R的信息及操控者的駕駛行為進行顯示和記錄。在這個顯示屏上顯示了包括彎道G值、剎車G值和加速G值等數(shù)據(jù)，駕駛者可以通過圖象的方式直接獲知所有一切信息。此外，顯示屏也能切換為六組小型屏幕，以儀表方式顯示油溫、增壓值等信息，車主不需額外改裝三環(huán)儀表，便可清楚掌握目前的車輛狀況。

　　為使其信息更易于接受且更具有吸引力，日產(chǎn)特意邀請了GT游戲開發(fā)人員和許多日產(chǎn) GT-R車迷一起來合作設(shè)計它的人性化多功能顯示系統(tǒng)，以開發(fā)出更簡潔方便并充滿駕乘樂趣的信息傳遞系統(tǒng)。另外，GT-R還配備了電控減震器，能頻繁地調(diào)整減震器的阻尼系數(shù)。

　　這種人性化技術(shù)在新天籟上表現(xiàn)的也非常突出。

　　靜音方面，新天籟的V6引擎采用低噪音設(shè)計技術(shù)，令高速行駛中，引擎仍舊保持寧靜。利用噪音通道封閉技術(shù)，使噪音通道面積大大降低;同時將隔音材料大面積運用在車體各部位，隔絕車外噪音。此外，還運用全路況噪音隔絕技術(shù)，在車輛底部大面積采用加厚吸音地毯，有效吸收沙石以及雨水撞擊底盤的噪音;并通過吸音式通風(fēng)口，有效吸收通風(fēng)口噪音。

　　在座椅舒適方面，全新天籟采用Multi-Layer仿生學(xué)座椅，完全貼合人體曲線的仿生學(xué)設(shè)計，使身體接觸面積及受力面積最佳化，減少震動感，提高包裹感和柔適感。同時，全新天籟的座椅在普通的"纖維填料+樹脂成形"的基礎(chǔ)上追加新型乙烷厚層，極大地降低反彈力，提高吸震性能?？烧{(diào)式腰部疲勞緩解裝置，令長途駕駛無倦怠。

　　這些最頂尖的人性科技，貼合了消費者對技術(shù)的需求，也進一步體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”，“人車生活”的品牌理念。如果說GT-R給人帶來速度與激情的視覺盛宴，新天籟則是因其擁有與其同宗同源的基因，更能將日產(chǎn)全球領(lǐng)先的技術(shù)和人性化配備普及到每一個車主身邊。東風(fēng)日產(chǎn)，不斷進行創(chuàng)新并普及人性化科技，讓有車生活更加美好愜意。