| |
 |
對(duì)消費(fèi)者態(tài)度的研究往往不好解讀。網(wǎng)站Edmunds.com (www.edmunds.com)對(duì)購(gòu)買(mǎi)者行為的分析發(fā)現(xiàn)，豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)者對(duì)車(chē)輛安全性的重視程度較整個(gè)行業(yè)的平均水平低38%。Edmunds對(duì)其研究網(wǎng)頁(yè)上每個(gè)型號(hào)汽車(chē)的分析報(bào)告的訪問(wèn)量進(jìn)行了跟蹤，觀察消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)諸多方面的看重程度。如果消費(fèi)者訪問(wèn)到了比如有關(guān)凌志RX330的安全性細(xì)節(jié)，Edmunds就認(rèn)定為這是對(duì)安全性有興趣的一種表示。Edmunds營(yíng)銷(xiāo)和行業(yè)傳播副總裁Bob Kurilko在一封電子郵件中說(shuō)，豪華車(chē)購(gòu)買(mǎi)者似乎對(duì)安全性看重程度不高，這可能恰恰反應(yīng)豪華車(chē)買(mǎi)主“以為這類車(chē)的售價(jià)中已經(jīng)包含了最新的安全性能因素。”
相比之下，關(guān)注低價(jià)汽車(chē)如起亞(Kia)和現(xiàn)代(Hyundai)的Edmunds訪問(wèn)者對(duì)安全性能的研究顯著高于平均水平。Edmunds判斷，起亞和現(xiàn)代的購(gòu)買(mǎi)者對(duì)安全性能的看重程度較一般購(gòu)買(mǎi)者要高出66%。Kurilko在郵件中寫(xiě)道，最新的安全性能沒(méi)有賦予低成本車(chē)。他寫(xiě)道，“安全性能成為低價(jià)車(chē)的分化因素（高價(jià)格車(chē)基本都有良好的安全性能。）”
鑒于那些低價(jià)車(chē)過(guò)去很一般或不良的表現(xiàn)，安全性能應(yīng)該引起起亞和現(xiàn)代的購(gòu)買(mǎi)者的關(guān)注。不無(wú)巧合的是，現(xiàn)代和起亞的美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)管理人士最近表示，提高汽車(chē)的安全性是他們最優(yōu)先考慮的問(wèn)題。起亞的目標(biāo)是，讓其所有重新設(shè)計(jì)的汽車(chē)能在美國(guó)國(guó)家公路交通安全局的碰撞評(píng)級(jí)中得到高分。該公司的Sedona微型客車(chē)和Sorento SUV都已經(jīng)做到了。
要在汽車(chē)行業(yè)立足并不簡(jiǎn)單。那些花大力吸引公眾的品牌依然獲得了大量回報(bào)。
但如果安全性是身份地位的新象征，那么汽車(chē)制造商就有壓力停止生產(chǎn)那些老化的、無(wú)法達(dá)到今天的安全標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，并將安全技術(shù)推廣應(yīng)用。
[上一頁(yè)] [1][2][3][4]
| 作者筆名 |
簡(jiǎn)短內(nèi)容 |
發(fā)表時(shí)間 |
| : |
|
|
|
