[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]據(jù)外國(guó)媒體報(bào)道，大眾汽車將在2012年2月14日情人節(jié)那天討論并制定出如何收購(gòu)保時(shí)捷余下50.1%股權(quán)的計(jì)劃，該交易或?qū)⒑馁Y超過(guò)80億歐元。目前德國(guó)財(cái)政部已經(jīng)為該項(xiàng)可行交易擬定草案。 

　　大眾現(xiàn)已持有保時(shí)捷49.9%股權(quán)的情況下，為收購(gòu)剩余股權(quán)，大眾汽車將支付39億歐元以及相關(guān)稅費(fèi)。早先大眾預(yù)估稅費(fèi)將達(dá)到10多億歐元，但當(dāng)前已經(jīng)將預(yù)期值削減到上億歐元。據(jù)悉，大眾汽車為達(dá)成交易的總支出將超過(guò)80億歐元。日前，大眾汽車還披露，保時(shí)捷公司可在今年11月15日之前選擇認(rèn)沽(Put)期權(quán)方案出售50.1%股權(quán)，而大眾則將在明年3至4月之間行使其認(rèn)購(gòu)(Call)權(quán)限。目前各方仍在評(píng)估可行的替代方案以及相關(guān)的稅費(fèi)支出等，尚未達(dá)成最終協(xié)議。大眾汽車一名發(fā)言人也表示，公司正在考慮認(rèn)沽認(rèn)購(gòu)等價(jià)(Put-call Parity)之外的途徑，以盡快促成大眾與保時(shí)捷完全合并，但拒絕透露細(xì)節(jié)信息。

　　戲劇性的反撲

　　這樁交易跌宕起伏，其實(shí)早在2005年10月，保時(shí)捷公司就已收購(gòu)了大眾汽車8.27%的股份，成為大眾最大的股東，拉開了這場(chǎng)收購(gòu)的序幕。

圖片來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng)

　　保時(shí)捷在隨后的幾年中，穩(wěn)步地推進(jìn)。先是在歐洲起訴“大眾法”，并于2007年10月取得了勝利，推翻了這項(xiàng)長(zhǎng)達(dá)47年的法律，為收購(gòu)鋪平了道路。然后在2008年7月獲得了歐盟對(duì)于收購(gòu)案的批準(zhǔn)，對(duì)大眾公司擁有了實(shí)際支配權(quán)。2009年3月，保時(shí)捷宣布已經(jīng)得到了15家銀行提供的100億歐元貸款，以收購(gòu)大眾公司的股份。事件不斷地朝保時(shí)捷公司期望的方向發(fā)展。

 
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　　但經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來(lái)改變了一切，首先由于業(yè)務(wù)量受到影響，使保時(shí)捷的股價(jià)一路下滑，公司資金鏈也逐漸緊張起來(lái)。在收購(gòu)大眾汽車的計(jì)劃擱淺之后，令人出乎意料的是大眾汽車迅速反撲，宣布用40億歐元的資金收購(gòu)了保時(shí)捷49.9%的股權(quán)，寫下了“反收購(gòu)”的結(jié)局。

　　大眾經(jīng)典甲殼蟲——保時(shí)捷設(shè)計(jì)

　　其實(shí)大眾與保時(shí)捷一向頗有淵源，大眾傳奇——甲殼蟲其實(shí)就是保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(又譯作費(fèi)迪南德·波爾舍)于1935年設(shè)計(jì)完成的。

　　保時(shí)捷在三十一歲的時(shí)候(1906年)在Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨(Benz)車廠合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術(shù)指導(dǎo)、董事會(huì)成員等職的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷發(fā)明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機(jī)械增壓跑車。但由于在此期間費(fèi)迪南德·保時(shí)捷向奔馳建議“生產(chǎn)平民轎車”的提議遭到當(dāng)時(shí)董事會(huì)的否決，最終讓費(fèi)迪南德·保時(shí)捷離開了公司。

　　1931年3月6日，大保時(shí)捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，專門開發(fā)汽車 ，飛機(jī)及輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)。費(fèi)利·保時(shí)捷(Ferry Porsche)也在24歲時(shí)加入了設(shè)計(jì)小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發(fā)計(jì)劃。終于1935年，公司的原型車誕生，它就是后來(lái)大眾公司的“甲殼蟲”。時(shí)至今日，“甲殼蟲”的改進(jìn)款還在生產(chǎn)，是世界上產(chǎn)銷量最大的車型之一。上世紀(jì)30年代，大保時(shí)捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設(shè)計(jì)了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認(rèn)為是保時(shí)捷跑車的前身。

　　親密的關(guān)系

 
費(fèi)迪南德·保時(shí)捷

　　大眾公司與保時(shí)捷汽車的關(guān)系親密，從1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，其創(chuàng)辦人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就是大眾原始的設(shè)計(jì)師。第一臺(tái)保時(shí)捷跑車為1948年的“Porsche 356”，這輛車使用了許多大眾公司的技術(shù)，包含渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)、工具箱，以及懸掛系統(tǒng)。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大眾保時(shí)捷914)、1976年的“Porsche 924”(這款車型使用的許多奧迪的技術(shù)，并且也是在奧迪的工廠制造生產(chǎn))，在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”(途銳)共享了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　在2005年9月保時(shí)捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時(shí)捷的股份整合。2007年3月保時(shí)捷增持大眾股權(quán)提高至3.7%，這也暗示保時(shí)捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。但事與愿違，收到多重影響最終反被大眾收購(gòu)。