面對國內(nèi)自動變速箱基本依賴進口的尷尬現(xiàn)狀，發(fā)改委和國內(nèi)大型汽車制造商醞釀著大動作。近日，記者從確切渠道獲悉，在發(fā)改委的協(xié)調(diào)下，一汽、上汽、東風、長安等國內(nèi)10余家企業(yè)聯(lián)合組建了技術開發(fā)機構(gòu)，聯(lián)手研發(fā)自動變速箱，尤其是雙離合變速器（DCT）。此舉有望改變自動變速箱完全依賴進口的現(xiàn)狀。

大眾Golf V使用的就是雙離合變速器

　　國內(nèi)大型企業(yè)聯(lián)手

　　這是國內(nèi)汽車企業(yè)在技術領域的首次聯(lián)手，這次聯(lián)手少不了發(fā)改委的牽頭。

　　長安汽車集團主管研發(fā)的副總裁朱華榮近日透露，這個聯(lián)合機構(gòu)已經(jīng)進入籌備階段，目前正在注冊中，名字是“中聯(lián)發(fā)”。

　　朱華榮所說的技術機構(gòu)超過10家企業(yè)聯(lián)合組建，分別有一汽、上汽、東風、長安、華晨、吉利、奇瑞等企業(yè)，國內(nèi)幾乎所有的大型汽車制造企業(yè)都參加了這一機構(gòu)，總數(shù)超過10家。

　　記者了解到，國內(nèi)企業(yè)聯(lián)合組建的企業(yè)全稱為“中聯(lián)發(fā)實業(yè)有限公司”。長安內(nèi)部人士更透露，長安占有的股份為10%左右，但其他企業(yè)股份多少尚不清楚。據(jù)悉，該公司確定的主要業(yè)務是開發(fā)自動變速箱，重點是雙離合變速器。

　　作為關鍵零部件之一的自動變速器，我國迄今完全依賴進口，每年進口金額高達上百億元。

　　今年1月，在發(fā)改委的推動下，上汽和華晨曾進行自動變速箱方面的合作。當時，國家發(fā)改委一位副主任親自參加當天的簽約儀式，并表示，此次合作是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個重大事件，符合中國汽車企業(yè)發(fā)展方向。他還特別指出，這是一項國內(nèi)企業(yè)需要攻關的技術。

　　5月13日下午，發(fā)改委工業(yè)司工作人員告訴記者，該聯(lián)合機構(gòu)組建確實由該司協(xié)調(diào)，但具體到運營階段由企業(yè)自己操作，在該公司中，發(fā)改委沒有股份。

　　與博格華納展開談判

　　盡管國內(nèi)企業(yè)已走在一起，但DCT的核心技術卻僅掌握在國外一兩家跨國零部件企業(yè)手中，如美國博格華納和德國舍弗勒集團。如果沒有獲得核心技術，DCT的研發(fā)無從談起。

　　朱華榮透露，中聯(lián)發(fā)已與博格華納展開談判，希望在雙離合變速器方面進行合作。

　　記者了解到，這是發(fā)改委牽頭的本意，即組建一個談判平臺，既能獲得關鍵技術，又能分攤技術引進的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費。購買之后，再希望各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關，攻克這項技術，實現(xiàn)自主生產(chǎn)。

　　據(jù)悉，如果與博格華納的談判達成共識，博格華納將向中聯(lián)發(fā)提供雙離合變速器的技術，技術可由各企業(yè)共享，而技術費用由各家企業(yè)一起分擔。

　　至于技術費用多少及技術何時引進，目前還未明確。朱華榮表示，該談判至今仍在進行當中。記者試圖采訪博格華納中國總裁談躍生，但未果。

　　博格華納是大眾第一代DSG（大眾的DCT）關鍵技術的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合器。今年春天，大眾發(fā)布了新一代干式雙離合器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。目前，大眾車型和寶馬車型配備的雙離合變速器最為國內(nèi)外市場所稱道。

大眾Golf V使用的DSG雙離合變速器

　　清華大學車用動力研究所所長裴普成表示，希望國內(nèi)企業(yè)最終能掌握關鍵零部件技術，才不至于受制于外資企業(yè)。

　　DCT符合中國生產(chǎn)基礎

　　“開發(fā)DCT符合中國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，各家企業(yè)都有這個愿望�！�長安汽車集團工程院副院長劉波對記者表示。

　　目前，國內(nèi)自動變速器市場依然受國外控制，絕大部分依靠進口，只有上海通用等極少數(shù)合資公司將自動變速器引入中國來生產(chǎn)。自主品牌汽車企業(yè)中，只有吉利的Z系列自動變速器實現(xiàn)了量產(chǎn)。但由于技術已落后，隨后3AT和其他AT研發(fā)項目也已停止。自動變速箱的問題，嚴重影響著國內(nèi)汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　此前，吉利汽車變速器研究所所長智百年接受采訪時曾表示，關于國內(nèi)主要應該發(fā)展哪種自動變速器，行業(yè)內(nèi)一直存在爭議，AT（自動）、CVT（無級變速）、DCT、AMT（手自一體）都有企業(yè)在研發(fā)。吉利研發(fā)過AT、CVT等，情況都不理想，現(xiàn)在傾向于發(fā)展DCT。

　　智百年表示，DCT是在手動變速器基礎上開發(fā)的，油耗較低，而且70％的手動變速器生產(chǎn)能力都還可以利用。由于手動變速器生產(chǎn)基礎雄厚，因此DCT非常符合中國國情。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會委員鄧述心表示，在各種自動變速箱中，CVT和DCT能迎合國內(nèi)汽車企業(yè)需求，比傳統(tǒng)的液壓式自動變速箱的投入成本少，而且研發(fā)周期短。其中DCT與手動變速箱有技術上的繼承性，應該是未來國內(nèi)自動變速箱研發(fā)的重要方向。

　　據(jù)悉，經(jīng)過收集各方意見和廣泛的調(diào)查和討論，目前科技部和發(fā)改委都大力支持發(fā)展DCT，并沒有支持其他自動變速器的措施。

　　目前，DCT在歐洲應用增長迅速。博格華納曾預測：到2009年，DCT在歐洲市場占有率將達到全部變速箱產(chǎn)品的9.6%，到2013年達到18%。

　　相關新聞：

　　一汽大眾T計劃暫受挫 受進口變速器限制
　　自動變速箱遭技術封鎖 自主品牌受制難破
　　研發(fā)雙離合自動變速箱 上汽緣何選華晨
　　大眾TSI發(fā)動機、DSG變速箱榮膺“08黃天使獎”