作為克萊斯勒旗下一款經(jīng)典車(chē)型，克萊斯勒300C在最大程度上繼承了美系車(chē)的設(shè)計(jì)與制造風(fēng)格，從2004年年底以整車(chē)進(jìn)口形式步入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，300C持續(xù)受到國(guó)內(nèi)對(duì)德系、日系車(chē)已有些厭倦的消費(fèi)者青睞。為了降低成本、促升銷(xiāo)量，北京奔馳-戴克于2006年將該車(chē)引入國(guó)產(chǎn)，由此拉開(kāi)了300C在中國(guó)市場(chǎng)忐忑經(jīng)歷的序幕。

　　縱觀(guān)以往數(shù)代克萊斯勒300系列車(chē)型，目前在售的300C幾乎是迥然不同于以往的另類(lèi)，它在繼承了美系車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，卻最大程度地顛覆了以往300系列車(chē)型在造型上的傳統(tǒng)。北京奔馳-戴克將此車(chē)型引入之初，由于其極具表現(xiàn)力甚至可以稱(chēng)為夸張的外觀(guān)，迎合了部分追求個(gè)性的消費(fèi)者需求，加上其相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的低價(jià)策略，上市之初月銷(xiāo)量曾突破3000輛。

國(guó)產(chǎn)克萊斯勒300C 
 

　　市場(chǎng)表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下

　　去年夏天的一場(chǎng)召回事件，是讓克萊斯勒300C在中國(guó)的命運(yùn)風(fēng)云急轉(zhuǎn)的導(dǎo)火線(xiàn)。1443輛300C因?yàn)橛锌赡芤�起汽�?chē)自燃的安全隱患被召回，消費(fèi)者對(duì)該車(chē)型國(guó)產(chǎn)后質(zhì)量的懷疑旋即升溫，導(dǎo)致其市場(chǎng)銷(xiāo)量一路下滑。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，300C今年5月的銷(xiāo)量?jī)H為380輛，1至5月的累計(jì)銷(xiāo)量也只有2300輛左右，這一成績(jī)讓300C被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在了身后。要知道在300C投產(chǎn)初期，克萊斯勒制定的銷(xiāo)售計(jì)劃是每月要賣(mài)出4500輛。

　　據(jù)北京某克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)商透露，目前克萊斯勒旗下車(chē)型的銷(xiāo)售情況普遍不好，算上300C、鉑銳、牧馬人、大切諾基以及大捷龍等克萊斯勒旗下所有車(chē)型，銷(xiāo)售好的時(shí)候一個(gè)月能賣(mài)出30多輛，而不好的時(shí)候僅能賣(mài)出十幾輛。

　　具體到300C車(chē)型，一家據(jù)稱(chēng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)?cè)谌珖?guó)能排前十位的克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)商介紹，該店一個(gè)月也就能賣(mài)出十幾輛300C，全國(guó)月均銷(xiāo)量肯定不足千輛。而某不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商更是介紹說(shuō)，300C今年新車(chē)所產(chǎn)甚微，只是為了交付一批政府訂單，生產(chǎn)了大約幾百輛新車(chē)，實(shí)際上今年供給市場(chǎng)的300C新車(chē)一輛都沒(méi)產(chǎn)。同時(shí)該經(jīng)銷(xiāo)商還表示，目前克萊斯勒300C在全國(guó)的庫(kù)存量為8000輛左右，廠(chǎng)家對(duì)300C的未來(lái)還在斟酌，但現(xiàn)在廠(chǎng)里還壓著一萬(wàn)多件零部件，等這些零部件用完后，300C是去是留還不得而知。

　　記者通過(guò)走訪(fǎng)北京市部分克萊斯勒經(jīng)銷(xiāo)商，得知目前克萊斯勒300C在北京市場(chǎng)的價(jià)格呈現(xiàn)出非�；靵y的態(tài)勢(shì)，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)高低不等，優(yōu)惠幅度差異達(dá)數(shù)萬(wàn)元。據(jù)一些經(jīng)銷(xiāo)商透露，即使300C的優(yōu)惠幅度在4萬(wàn)多元，經(jīng)銷(xiāo)商都基本不會(huì)賠錢(qián)。

　　低迷狀態(tài)并非偶然

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，克萊斯勒300C在中國(guó)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是偶然的。首先導(dǎo)致其銷(xiāo)量直線(xiàn)下降的召回事件就不能說(shuō)是意外，縱觀(guān)克萊斯勒大大小小的召回事件，出的問(wèn)題往往大同小異，這對(duì)其口碑產(chǎn)生了極大的影響，畢竟克萊斯勒在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)尚未被消費(fèi)者充分認(rèn)可的品牌。就在不久前，克萊斯勒剛剛宣布召回192輛進(jìn)口道奇鋒哲，這給剛剛與克萊斯勒品牌及JEEP品牌并網(wǎng)銷(xiāo)售的道奇品牌又蒙上了一層陰影。

道奇鋒哲 

　　其次，過(guò)于個(gè)性化的外形也是導(dǎo)致300C市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的一個(gè)主要原因。從目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，中庸、大氣、平實(shí)、穩(wěn)重的車(chē)型似乎更受大眾青睞。并且對(duì)于300C這一級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，公務(wù)用車(chē)也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但300C略顯張揚(yáng)的造型在標(biāo)榜自己的同時(shí)卻阻隔了其對(duì)公務(wù)車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓，大批訂單流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　另外，對(duì)自身定位的不夠準(zhǔn)確也是造成300C在中國(guó)難以打開(kāi)市場(chǎng)局面的原因之一。從其三個(gè)排量的車(chē)型看，5.7升300C售價(jià)接近50萬(wàn)元，3.5升的價(jià)格也直奔40萬(wàn)元，但這一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)目前被奧迪A6牢牢把持著，而2.7升排量的300C在定價(jià)上又直接與皇冠2.5升車(chē)型短兵相接。由此看來(lái)，為了提高銷(xiāo)量，300C就只有一再降價(jià)，從而導(dǎo)致中高級(jí)車(chē)消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)可度就更低了。

　　廠(chǎng)家否認(rèn)其將停產(chǎn)

　　就300C是否會(huì)就此停產(chǎn)，直至退出克萊斯勒熟悉又陌生的中國(guó)市場(chǎng)一事，筆者電話(huà)咨詢(xún)了北京奔馳-戴克公司克萊斯勒市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，300C目前不會(huì)停產(chǎn)。

　　雖然廠(chǎng)家做出了如此表態(tài)，但300C的前途依然不甚光明。自去年8月戴姆勒·克萊斯勒公司以74億美元的價(jià)格，將自己曾經(jīng)耗資360億美元天價(jià)收購(gòu)而來(lái)的克萊斯勒，將80.1%的股權(quán)出售給美國(guó)私募基金澤普世資本管理公司以后，由于股權(quán)更迭，克萊斯勒與北汽之間就只剩下了技術(shù)轉(zhuǎn)讓關(guān)系。

　　雖然戴姆勒與克萊斯勒拆分，但并不意味著克萊斯勒將要終止和北汽的合作。北京奔馳-戴克也曾正式對(duì)媒體表示，克萊斯勒與北汽的合作項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)50年，合資企業(yè)的股本合作合同到2033年才終止，即使克萊斯勒與國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)成立合資公司，也是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的，不會(huì)影響到北汽與克萊斯勒技術(shù)合作的正常運(yùn)行。但據(jù)接近克萊斯勒（中國(guó)）的人士透露，除了部分負(fù)責(zé)人留下協(xié)調(diào)300C和鉑銳的生產(chǎn)外，克萊斯勒的外籍相關(guān)技術(shù)人員早已開(kāi)始從北京奔馳-戴克撤離。

　　由于克萊斯勒與北汽已不存在股權(quán)關(guān)系，所以在與北汽糾纏不清的同時(shí)，克萊斯勒也正積極開(kāi)展著與國(guó)內(nèi)其他汽車(chē)企業(yè)的合作接洽工作。如一年前就已經(jīng)與克萊斯勒簽署了合作協(xié)議的奇瑞、為克萊斯勒代工生產(chǎn)道奇凱領(lǐng)的東南汽車(chē)以及最近剛剛與克萊斯勒簽署了諒解備忘錄的長(zhǎng)城汽車(chē)等。

　　如何選擇一個(gè)合適的合作伙伴，這或許是克萊斯勒去年上任的亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨菲當(dāng)前最重要的工作。