合資撲朔迷離

　　奇瑞與意大利汽車制造商菲亞特的合資談判，一直令業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注。

　　2007年8月6日，奇瑞與菲亞特簽署諒解備忘錄，雙方將以50：50成立合資公司生產(chǎn)乘用車。合資公司將生產(chǎn)菲亞特汽車旗下的菲亞特、阿爾法·羅密歐品牌，以及奇瑞品牌的車型。

　　對(duì)菲亞特而言，這堪稱是一份事關(guān)其在中國(guó)市場(chǎng)生死存亡的協(xié)議。彼時(shí)，菲亞特與南汽集團(tuán)的乘用車合資公司——南京菲亞特正掙扎在分手的邊緣。這也是菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)的唯一一家乘用車合資公司，受雙方股東發(fā)展意見(jiàn)難以一致的制約，這一合資公司在中國(guó)市場(chǎng)的生存日益艱難。

　　此時(shí)，菲亞特與奇瑞的牽手，無(wú)疑向外界昭示了另覓新歡的想法。借助于與奇瑞的合資，菲亞特希望能為其病入膏肓的中國(guó)市場(chǎng)尋找起死回生的良藥。而在2007年12月底，南京菲亞特的中外股東最終分手之后，菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)奇瑞的倚重越發(fā)明顯。

　　作為國(guó)內(nèi)自主品牌的扛大旗者，奇瑞更是希望通過(guò)此次合資，開(kāi)創(chuàng)汽車企業(yè)合資的先河，即合資公司生產(chǎn)的車型不僅僅是外方的品牌，還將生產(chǎn)奇瑞品牌的汽車。

　　但隨著時(shí)間的推移，計(jì)劃成立的合資公司非但沒(méi)有浮出水面，反而變得撲朔迷離起來(lái)。

　　在今年6月25日的一次活動(dòng)中，尹同耀表示：“我們希望菲亞特能拿出一些最新的車型，而不是很快就要過(guò)時(shí)的老產(chǎn)品�！倍鴺I(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，正是奇瑞對(duì)投產(chǎn)車型的高要求，延緩了雙方合資談判的進(jìn)程。

　　對(duì)于這一變故，菲亞特中國(guó)公關(guān)經(jīng)理鄭曉俐未置可否�！半p方的合作正按照既定計(jì)劃推進(jìn)�！彼�說(shuō)。

　　或許是出于影響談判正常進(jìn)行的擔(dān)心，再次談到這一問(wèn)題時(shí)尹同耀也選擇了回避�！拔覀兏�菲亞特公司合作非常正常的。我現(xiàn)在不敢說(shuō)了，一說(shuō)就延伸出很多的故事�！彼麑�(duì)記者說(shuō)。

　　另一個(gè)合作伙伴

　　如果說(shuō)奇瑞與菲亞特的合資更有利于前者在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)，那么，一年前與克萊斯勒簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，則充當(dāng)了奇瑞步入美國(guó)市場(chǎng)的“敲門(mén)磚”。

　　按照協(xié)議內(nèi)容，奇瑞將為克萊斯勒提供七款車，并以克萊斯勒的品牌進(jìn)行生產(chǎn)并銷售到美國(guó)市場(chǎng)。雙方還將在奇瑞小型車平臺(tái)上，共同開(kāi)發(fā)與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品�！埃ㄟ@一合作）今年年底會(huì)有結(jié)果�！币�同耀說(shuō)。

　　據(jù)悉，目前奇瑞A1已有一批試用車型運(yùn)到美國(guó)，讓當(dāng)?shù)赜脩艉?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商進(jìn)行體驗(yàn)。

　　對(duì)于奇瑞汽車為克萊斯勒做代工之說(shuō)，尹同耀有著自己的考慮：“（汽車生產(chǎn)的）有些地方我們?nèi)�，我們還沒(méi)有建立起來(lái)。代工說(shuō)明他（克萊斯勒）能夠認(rèn)可我的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，他能夠認(rèn)可我的制造過(guò)程，能夠認(rèn)可我的產(chǎn)品可靠性、質(zhì)量。要想證明中國(guó)的月亮和國(guó)外一樣圓，需要有一個(gè)過(guò)程。”

　　克萊斯勒的想法則更為實(shí)際。對(duì)于大排量車型居多的克萊斯勒來(lái)說(shuō)，美國(guó)嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)令其苦不堪言。將奇瑞貼牌生產(chǎn)的A1銷往美國(guó)市場(chǎng)，則可以平衡產(chǎn)品系列的平均油耗。況且，從中國(guó)市場(chǎng)的情形看，克萊斯勒在北京奔馳-克萊斯勒中的退出也是早晚的事，另找一個(gè)安身之處顯然也是必要的。

　　但與“專心”的菲亞特相比，克萊斯勒則顯得有點(diǎn)三心二意。除了奇瑞之外，克萊斯勒與長(zhǎng)城已經(jīng)簽署了諒解備忘錄，業(yè)內(nèi)人士稱，這將增大克萊斯勒與奇瑞談判時(shí)的籌碼。

　　對(duì)此，尹同耀有些不以為然：“克萊斯勒跟長(zhǎng)城合資是好事。中國(guó)汽車工業(yè)哪家發(fā)展、進(jìn)步了，都是中國(guó)汽車的組成部分。”

　　除了與兩家國(guó)外汽車廠商的合資合作談判之外，尹同耀對(duì)奇瑞上市的態(tài)度也是慎之又慎。今年3月24日，奇瑞獲準(zhǔn)整體變更為股份公司，并于不久前正式更名為“奇瑞汽車股份有限公司”。但具體的上市時(shí)間和相關(guān)進(jìn)程，卻一直是個(gè)謎。

　　“我們自己想快，包括改股份公司也是準(zhǔn)備上市的一個(gè)步驟，但是現(xiàn)在外部環(huán)境太糟糕了，讓我們快不起來(lái)。上市有兩個(gè)目的，第一個(gè)目的是資金。另外還有品牌的傳播作用，如果這個(gè)時(shí)候上市，賤買(mǎi)了自己，有點(diǎn)對(duì)不起我們自己。”他半開(kāi)玩笑地說(shuō)。

　　但可以肯定的是，奇瑞的上市地點(diǎn)定在國(guó)內(nèi)�！斑�是保持中國(guó)人持股，不想讓外國(guó)人持股，奇瑞公司的股份不能賣(mài)給老外�！币�同耀說(shuō)。