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“天一重組”前，一汽集團在小型車方面沒有明確規(guī)劃。從現有產品分布看，一汽奧迪、寶來、捷達在市場中均有上佳表現，所缺的只有家用小型車。而天汽集團多年來一直穩(wěn)居經濟型車市場的老大地位，雖然這一兩年其產銷量有所下降，但其生產設備、銷售渠道和品牌都是多年積累下來的財富，此番重組無疑使一汽在整個汽車市場上如虎添翼。
尤其是今年的生產、銷售業(yè)績，更讓一汽集團歡欣不已。經過艱苦努力，日漸火爆的車市讓一汽集團看到了“耕耘的收獲”，一舉扭轉大幅虧損局面。
最新統計顯示，前４個月，天津一汽生產汽車３．５萬多輛，比去年同期增長５成；銷售３．６萬輛，增長１１．１％。尤其是一季度共完成銷售收入１３億多元，實現利潤５６４５萬元，分別比去年同期增長７４.５％、２８８.７％。
業(yè)內人士認為，天津一汽扭虧贏利，對于一汽集團下一步整合資源，加快天津一汽發(fā)展是個鼓舞。
在一汽集團的整體產品策略中，天津一汽的主攻方向已經十分明確，即面向中國普通家庭，提供品質、價格、服務與國際接軌的家用轎車，圓中國家庭的轎車夢。天津一汽的產品線，對目前中國普通家庭的消費需求和消費能力極具針對性。低端產品線的夏利系列，主要面對一般收入家庭，解決中國家用轎車的“有”和“無”問題；而最新推出的全面應用豐田技術的雅酷和威姿系列，則面向中高收入家庭，充分滿足不同層次消費者對轎車產品多樣化、個性化需求。
目前，天津一汽發(fā)展戰(zhàn)略已經確定，就是在一汽集團與豐田公司合作的總框架內，推進豐田生產方式，從科技、改革、管理、素質、質量、成本幾個方面，打造企業(yè)核心競爭力，抓住國家經濟快速增長機遇，三年建成國內最大規(guī)模的經濟型轎車生產基地，使產品市場占有率達到１５％，銷售收入和利潤翻一番。
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