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圍獵共同的對(duì)手
廣本的金山裕則否認(rèn)FIT的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是威馳，而把目標(biāo)指向了大眾的POLO。也許這也是本田務(wù)實(shí)的表現(xiàn)，因?yàn)榕c豐田的爭(zhēng)奪首先要共同把德國(guó)車、法國(guó)車、美國(guó)車的市場(chǎng)份額搶過(guò)來(lái)。
就今天的市場(chǎng)格局來(lái)看，日本汽車的市場(chǎng)占有率在中國(guó)還屬于“小弟”，先期進(jìn)入的大眾、雪鐵龍、通用占據(jù)了主體地位。中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光說(shuō)，后來(lái)居上是日本汽車生產(chǎn)商尤其是豐田在歐美等地所向披靡的利器，但在中國(guó)能否成功還要拭目以待。也許這個(gè)等待的時(shí)間比在歐美市場(chǎng)上還要短，畢竟同是亞洲國(guó)家，日本企業(yè)更了解中國(guó)的文化。廣本雅閣的降價(jià)雖然有“攪局”的嫌疑，但不能否認(rèn)，這一舉措是明智的，有業(yè)內(nèi)人士感慨說(shuō)：“目前真正了解中國(guó)市場(chǎng)的只有廣本一家。”
回顧近幾十年來(lái)的世界汽車工業(yè)，全球汽車工業(yè)濃縮來(lái)看就是日本汽車與美國(guó)汽車進(jìn)行了一場(chǎng)曠日持久的“拉鋸戰(zhàn)”。在日本汽車企業(yè)中，“老大哥”豐田在美國(guó)的發(fā)展是最好的。到去年7月，豐田在短短的15年零10個(gè)月里，已經(jīng)在北美地區(qū)(美國(guó)和加拿大)累計(jì)生產(chǎn)了1000余萬(wàn)輛汽車。而截至去年9月份，豐田、馬自達(dá)、本田三家日本公司在西歐的市場(chǎng)份額由11．9％上漲到13．3％。這說(shuō)明日本人在歐洲也逐漸逼近美國(guó)車。因?yàn)椋瑩?jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，如果不包括捷豹、富豪和陸虎等豪華車型，福特汽車在歐洲的銷售量去年前九個(gè)月里下跌了3．8％，通用的德國(guó)業(yè)務(wù)直線下降了14％。
到現(xiàn)在，這場(chǎng)游戲只不過(guò)是搬到了中國(guó)市場(chǎng)，而上半年大眾一系列車型的降價(jià)都是被動(dòng)進(jìn)行的，天津豐田和廣本的勢(shì)頭日益旺盛起來(lái)。將FIT的目標(biāo)鎖定在POLO身上，可以看出日本汽車企業(yè)在中國(guó)的野心，這應(yīng)該是大眾、東風(fēng)當(dāng)心的。（中國(guó)青年報(bào)）
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