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據(jù)《北京晨報(bào)》報(bào)道：世界六大汽車集團(tuán)之一的戴姆勒－克萊斯勒昨日與北京汽車業(yè)達(dá)成全面合作的協(xié)議。此舉一方面使一年來迅速崛起的北京汽車業(yè)如虎添翼，一方面為國(guó)際汽車大鱷在中國(guó)市場(chǎng)的格局增添了變數(shù)。
戴姆勒－奔馳公司１８８６年發(fā)明了世界第一輛汽車，是人們熟知的奔馳轎車的生產(chǎn)商；克萊斯勒是美國(guó)第三大汽車公司，在世紀(jì)之交的國(guó)際汽車業(yè)重組大潮中，戴姆勒－奔馳兼并了克萊斯勒，組成戴克集團(tuán)。長(zhǎng)期以來，戴姆勒和克萊斯勒都與中國(guó)有很深的淵源，為進(jìn)入中國(guó)汽車制造業(yè)執(zhí)著努力了近二十年。
戴姆勒－奔馳三四十年來一直是中國(guó)市場(chǎng)最主要的高檔轎車供應(yīng)商。但是，戴姆勒始終渴望謀求更大的發(fā)展。２０世紀(jì)８０年代，戴姆勒曾向中國(guó)的兵器工業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，在內(nèi)蒙古生產(chǎn)奔馳重型卡車，開創(chuàng)了中國(guó)生產(chǎn)高級(jí)大噸位卡車的先河；其后，在一汽曾經(jīng)組裝了９００輛奔馳轎車，在國(guó)內(nèi)銷售用做高級(jí)公務(wù)用車。但是這批車的質(zhì)量與進(jìn)口產(chǎn)品差距較大，其后也就不見后續(xù)的合作。
１９９４年７月中國(guó)政府公布《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。奔馳公司發(fā)現(xiàn)機(jī)遇，立即成立專門機(jī)構(gòu)，在短短幾個(gè)月間，通過對(duì)中國(guó)的實(shí)地調(diào)查，針對(duì)中國(guó)老百姓的收入水平、市場(chǎng)發(fā)育、道路狀況等，背水一戰(zhàn)地開發(fā)出新車型ＦＣＣ。１２月，北京國(guó)際家庭轎車研討會(huì)上，各國(guó)大汽車公司盡數(shù)送來產(chǎn)品參展，其中最引人注目的就是奔馳為中國(guó)全新開發(fā)的ＦＣＣ。
�。疲茫谩疲幔恚椋欤� Ｃａｒ Ｃｈｉｎａ，“中國(guó)家庭轎車”的英文縮寫。我曾在德國(guó)試駕過這款奔馳公司希望能夠在中國(guó)合作生產(chǎn)的樣車。當(dāng)時(shí)，奔馳的ＦＣＣ開發(fā)機(jī)構(gòu)最頭疼的是如何把這款新車在中國(guó)的制造成本控制在８０００美元，用心良苦。然而當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未真正考慮轎車進(jìn)入家庭，ＦＣＣ胎死腹中。隨后，已經(jīng)簽約的奔馳廂式車南方合資項(xiàng)目又不歡而散，只拿到一個(gè)揚(yáng)州客車合資項(xiàng)目。執(zhí)著的奔馳多少有些沮喪。
許多中國(guó)人最早是從改革開放初期一本《反敗為勝——亞柯卡自傳》知道克萊斯勒的。然而１９８８年當(dāng)亞柯卡以ＣＥＯ身份訪問中國(guó)時(shí)，克萊斯勒剛剛飛掉一只“煮熟的鴨子”。一年前，中國(guó)政府決策建立轎車工業(yè)體系。一汽買進(jìn)了一條克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，同時(shí)還準(zhǔn)備再購(gòu)買一條克萊斯勒舊轎車裝配線，用于在克萊斯勒道奇６００基礎(chǔ)上開發(fā)生產(chǎn)的紅旗第二代轎車。這樣一來，亞柯卡無疑會(huì)在其奮斗史上添加精彩的一筆——敲開世界上人口最多的市場(chǎng)大門。也許認(rèn)定一汽的選擇非自己莫屬，克萊斯勒突然把舊裝配線的價(jià)格提高到一個(gè)天價(jià)。亞柯卡萬萬沒有料到，大眾公司此刻正向一汽提出更優(yōu)惠的條件�？巳R斯勒得知消息，急忙把裝配線的報(bào)價(jià)破天荒地降到一美元！但為時(shí)已晚，一汽和大眾合作生產(chǎn)奧迪轎車，進(jìn)而開始廣泛合作（如后來的捷達(dá)）的意向在幾天后簽字。
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