這幾年，東風日產(chǎn)的增長勢頭不可小覷，擅長以車型多、競爭力強為特點的東風日產(chǎn)已經(jīng)逐漸步入了國內(nèi)車企的“巨頭”行列，再加上今年推出的新陽光車型上市即受到追捧，這使得東風日產(chǎn)更加喜出望外。不過即使其他車型的市場表現(xiàn)都不錯，東風日產(chǎn)卻仍存在一個頑疾——瑪馳的銷售不佳，而東風日產(chǎn)的不重視也使得瑪馳在品牌產(chǎn)品陣營中始終處于不溫不火的狀態(tài)。

　　瑪馳銷量呈逐月下降態(tài)勢

　　日前，有東風日產(chǎn)內(nèi)部人士向記者透露，起初，東風日產(chǎn)并不想要瑪馳車型，這主要是考慮到中國消費者比較中意外觀時尚、個性的小型車，而且小型車的利潤較低，但日產(chǎn)汽車方面則表示：“不要瑪馳就不給新陽光。”無奈之下，東風日產(chǎn)唯有接受瑪馳車型，但沒想到的是，瑪馳實際的市場銷量比東風日產(chǎn)預(yù)想的還要差。

　　記者了解到，瑪馳在去年8月份上市后，2010年累計共銷售約1.7萬輛，而今年1、2月份的月銷售量不足3000輛，瑪馳目前的情況離其今年5萬輛的銷售目標相差甚遠。此外，在瑪馳上市前兩月的銷售量近5000輛之后，該車就在10月份開始呈逐月下降趨勢，而瑪馳在小型車細分市場的占有份額也從最初月銷量的3%逐漸下降至月銷量的1.5%，同時，細分市場排名也從第14名跌至第20名。

　　“外觀不符合消費市場以及價格偏高，是導致瑪馳銷量不佳的主要原因。”某東風日產(chǎn)經(jīng)銷店市場部經(jīng)理表示。而另一家北京東風日產(chǎn)經(jīng)銷商的管理人員也告訴記者，瑪馳自上市以來的表現(xiàn)就不是很好，在去年11、12月份促銷的情況下，平均每個月該店的銷量僅20余輛，而在北京市限購汽車之后，該店今年1、2月份瑪馳的月銷量只在個位數(shù)，而且這還是在這款車大舉優(yōu)惠的情況下的銷售數(shù)據(jù)。

　　各方利益決定瑪馳不受重視

　　對于瑪馳的市場表現(xiàn)，東風日產(chǎn)銷售部副部長張繼輝向記者解釋道：“瑪馳的銷售不佳歸咎于定位不對，在中國消費市場內(nèi)，價格一直為王，這特別表現(xiàn)在小型車身上。很多受訪消費者都表示，如果瑪馳再降2萬至3萬元肯定會買，但是東風日產(chǎn)并不希望瑪馳只是靠拉低價格來贏取市場。”張繼輝認為，瑪馳車型只是品牌產(chǎn)品的延伸，東風日產(chǎn)一段時間內(nèi)不會將這款車作為重點推廣車型，但今后東風日產(chǎn)還是會提高在瑪馳的國產(chǎn)化率方面努力。

　　而針對提高瑪馳性價比這一想法，記者也詢問了東風日產(chǎn)一名技術(shù)人員，他告訴記者，其實技術(shù)部已經(jīng)最大程度的為瑪馳車型節(jié)約生產(chǎn)成本，但由于要保證零部件質(zhì)量和配置，瑪馳的價格較高無可避免。而當被問及是否會利用下次小改款進一步提升該車的國產(chǎn)化率時，該技術(shù)人員則表示：“也許以后我們就不要瑪馳這個車了。”

　　對于瑪馳今后的發(fā)展，東風日產(chǎn)公關(guān)科科長文飛(微博) 也表示，目前東風日產(chǎn)的TIIDA、天籟車型，以及奇駿、逍客車型的銷量都已過萬輛，出于利潤和市場需求量的考慮，東風日產(chǎn)從一開始就未將瑪馳這款車作為“走量”車型，因此東風日產(chǎn)對瑪馳的市場銷售情況也不是很重視。

　　遙想瑪馳上市之前，行業(yè)內(nèi)紛紛將其與上海通用雪佛蘭的新賽歐相比，但如今，這兩款車的命運卻各不相同�，旕Y在很多方面的不足，注定了其中國市場發(fā)展之路不可能平順。

　　對此，有行業(yè)分析人士表示，根據(jù)目前國內(nèi)消費趨勢，小型車今后發(fā)展確實不會“吃香”，而小型車利潤頗低的情況也注定這類車型市場發(fā)展空間不大，所以東風日產(chǎn)這樣的選擇也屬情理之中。但從長遠發(fā)展來說，企業(yè)還是應(yīng)該在小型車上多做嘗試，不僅在車型本身提升上努力，也要在營銷手法上多下功夫。

　　文/騰訊汽車