肌肉對(duì)肌肉

　　寶馬X6M VS 英菲尼迪FX50

　　此時(shí)，所有旁觀者都在靜靜地看著這兩頭野獸的追逐，甚至都沒有人敢大聲喘氣……

　　我依然能清楚地看到FX50的尾燈，他的剎車點(diǎn)也很晚。從我這看，F(xiàn)X50的姿態(tài)還是干凈利索的。當(dāng)剎車燈亮起來的時(shí)候，其實(shí)他已經(jīng)讓FX50逼近極限了，如果再不果斷重踩剎車，轉(zhuǎn)向不足一定會(huì)讓這輛大塊頭重出賽道。還好人車靠譜，接下來的轉(zhuǎn)向果斷，車尾隨著車頭毫無拖泥帶水地滑過彎角。我知道，他一定對(duì)那副小巧，并且我感十足的方向盤喜愛有加的。因?yàn)槲抑�前剛剛開著FX50走了一遭。

　　不過，我可一點(diǎn)都不急著超掉它，因?yàn)榭柘逻@部X6M的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有555馬力，足足超過FX50那臺(tái)自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)124馬力。當(dāng)我再按下方向盤上M模式按鈕之后，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤系統(tǒng)瞬間進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，隨時(shí)提供給我如同洪水下泄般的無盡力量。只不過，這頭瘋跑的棕熊實(shí)在有些讓人感到肝兒顫，超出想象的快實(shí)在是撼人心魄：加速的力道太猛，以至于根本分不清路邊的樹木到底是什么品種;剎車踏板可不像超級(jí)跑車般那樣沉重，可踩下之后的制動(dòng)力還真有可能讓你胃里的食物倒流回食管;轉(zhuǎn)向可是不太符合邏輯的，按照駕駛大型SUV的經(jīng)驗(yàn)，轉(zhuǎn)向之后勢(shì)必要有一些遲滯，只是時(shí)間長(zhǎng)短的問題，但X6M“呼”一下就隨著方向盤沖向了出彎線路，此時(shí)你得把穩(wěn)上半身，可別把自己甩來甩去。

　　我承認(rèn)我不是一個(gè)身體強(qiáng)壯的人，因此高強(qiáng)度的駕駛X6M還是讓我的肌肉出現(xiàn)了少許酸疼。相比之下，回想起剛才開著FX50暴走的情景未免讓我有些懷念前面這輛英菲尼迪。我最喜歡FX50小巧的方向盤，握感實(shí)在是棒!而且轉(zhuǎn)向角也不大，在賽道里駕駛完全可以不接把。FX50的車身一點(diǎn)兒都不比X6M小，但是坐在車?yán)锏母杏X還真是緊湊。這與包裹性極好的座椅，環(huán)抱型的中控臺(tái)所產(chǎn)生的體感有直接關(guān)系。這只“大鯰魚”的前翼子板有兩處鼓起，正好可以當(dāng)成參照物，讓過彎的時(shí)候有十足的把握去盡可能用盡賽道。另外，F(xiàn)X50的油門稍有些重，但是非常靈敏，這在一定程度上提高了FX50的行駛效率，而且還容易控制。剎車的時(shí)候很有趣，重踩下去之后，隨著FX50的車頭下沉，車尾并沒有想象中翹起那么明顯，抓地感更加真切。

　　FX50入彎自信不僅僅因?yàn)閺澢爸苿?dòng)以及整體抓地力強(qiáng)這兩個(gè)方面，RAS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)讓FX50的姿態(tài)和速度都要更加令人興奮。和寶馬7系類似的功能可以進(jìn)一步增加FX50的操控極限。因此，無論是我駕駛，還是在身后看FX50，它的操控性能可不必X6M差多少，極限可能沒有X6M高，但操控的便捷性和靈活性比X6M好。

　　嚯!一陣塵土飛揚(yáng)，他把FX50逼向了賽道的極限。好機(jī)會(huì)!此時(shí)我又加深了一點(diǎn)油門。M模式下的動(dòng)力輸出非常直接、迅速，以至于出現(xiàn)小幅轉(zhuǎn)向過度。我僅做了一點(diǎn)小幅反打，X6M就迅速回到行駛軌跡，車頭也已經(jīng)超過了FX50的B柱。油門到底，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和四驅(qū)系統(tǒng)的毫無間斷地高效工作，下面這段不足50米的短直路成了FX50永遠(yuǎn)的夢(mèng)魘。

　　終于，我的后視鏡里出現(xiàn)了FX50碩大的車頭，它將整個(gè)后視鏡撐得滿滿的。我知道此時(shí)依然不能懈怠，F(xiàn)X50的底盤功力可是繼承了GT-R的精髓。我得充分利用直道資源，發(fā)揮動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，只有這樣才可以讓FX50好好吃一頓灰。

　　賽程已經(jīng)過半，整個(gè)山谷都是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮和輪胎的尖叫。只有在兩輛車?yán)@到山谷另一側(cè)時(shí)，才會(huì)有短暫的寂靜。但是，緊隨這種寂靜而來的便是下一波可怕的吼叫。如果是看客，我想他們的內(nèi)心會(huì)是既興奮又有些膽怯的，這種刺激的體驗(yàn)真的可以讓人們發(fā)瘋!

　　隨著一陣陣的聲浪，尋著聲音望去，只見一縷紅色和棕色在山林中忽閃而過。作為SUV，X6M和FX50實(shí)在太快了。有時(shí)，我在想，它們本不該有一副SUV的高度。但是，上半身那絕是一部跑車。奇特!奇特到你此時(shí)不知道應(yīng)該用什么詞語來形容它們，以及它們存在的價(jià)值。我嚴(yán)重地期望這兩輛車的車主包下一個(gè)小時(shí)的賽車場(chǎng)，好好讓它們落場(chǎng)開心一下。

　　賽段已經(jīng)所剩無幾了，F(xiàn)X50依然咬著X6M的車尾，差距在增加，但是并不明顯。我可一點(diǎn)閃失都不能有，否則就會(huì)前功盡棄，F(xiàn)X50好厲害!還有兩個(gè)掉頭彎，我已經(jīng)依稀看到下面的重點(diǎn)了。X6M的姿態(tài)依然穩(wěn)健，稍稍漂移可以更快地過彎。最后的沖刺階段，X6M的車尾幾乎掃著路邊的樹枝通過，進(jìn)入到僅剩的一段直路，擺正車頭一腳油門到底，我和X6M一起怒吼著沖過終點(diǎn)線!

　　FX50：“嘿!跑的不錯(cuò)喲!”X6M：“你也不錯(cuò)!一點(diǎn)兒都沒被落下!”FX50：“你們組又贏了，形勢(shì)一片大好啊。”X6M：“難說，Cayman和TTS可都不是省油的燈”

　　技術(shù)數(shù)據(jù)

　　寶馬X6M

　　長(zhǎng)寬高 4876/1983/1684

　　軸距 2933

　　行李廂 -

　　整備質(zhì)量 2380

　　發(fā)動(dòng)機(jī) V8/4395，渦輪增壓

　　功率 555(408)/6000

　　扭矩 680/1500~5650

　　傳動(dòng)形式 前置四驅(qū)，6速自動(dòng)變速箱

　　懸掛 麥弗遜式獨(dú)立/多連桿式獨(dú)立

　　輪胎 275/40 R20，315/35 R20

　　0～100 4.7

　　最高時(shí)速 250

　　廠方油耗 13.9

　　參考價(jià)格 219萬元

　　技術(shù)數(shù)據(jù)

　　英菲尼迪FX50

　　長(zhǎng)寬高 4862/1928/1679

　　軸距 2885

　　行李廂 -

　　整備質(zhì)量 2119

　　發(fā)動(dòng)機(jī) V8/5026

　　功率 431(317)/6500

　　扭矩 500/4400

　　傳動(dòng)形式 前置四驅(qū)，7速自動(dòng)變速箱

　　懸掛 雙叉臂式獨(dú)立/扭力梁式非獨(dú)立

　　輪胎 265/45 R21

　　0～100 -

　　最高時(shí)速 -

　　廠方油耗 -

　　參考價(jià)格 120.8萬元