【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月9日，國務院正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱：“規(guī)劃”)，其中明確了以純電動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車、提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術水平的技術路線。

　　7月10日，工業(yè)和信息化部副部長蘇波接受了國內媒體的采訪，重點解讀了“規(guī)劃”中的相關熱點內容。

　　新能源車實現(xiàn)產(chǎn)銷目標面臨挑戰(zhàn)

　　“規(guī)劃”中對新能源汽車未來產(chǎn)銷目標做出了明確規(guī)定：至2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

　　“關于2015年累計50萬輛的產(chǎn)銷目標，“規(guī)劃”中說的是‘力爭達到’，為什么說力爭呢，因為要實現(xiàn)這個目標，難度非常大。”蘇波如是說。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年全國新能源車共銷售8159輛，其中，純電動汽車5579輛、混合動力2580輛。而今年第一季度，我國銷售節(jié)能與新能源汽車共計10202輛，其中，純電動1830輛，混合動力1499輛，以及代用燃料汽車6873輛。要想在3年多的時間內，達到累計銷售50萬輛的目標，難度可想而知。

　　“這個目標雖然難度較高，但“規(guī)劃”的發(fā)布其實就像是一個動員令，在主要政策、戰(zhàn)略方向和未來發(fā)展趨勢已經(jīng)明確的前提下，號召全行業(yè)有競爭力和戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，朝著這個方向發(fā)展。”蘇波說。

　　政策對自主品牌無“優(yōu)待”

　　不少業(yè)內人士呼吁，由于新能源汽車屬于戰(zhàn)略性經(jīng)營產(chǎn)業(yè)之一，當前正處于產(chǎn)業(yè)培育期，政府應積極發(fā)揮在新興產(chǎn)業(yè)中的引導和扶持作用。

　　對此蘇波表示認同，他指出，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，政府將會運用財政政策支持技術研發(fā)和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，并采用財政補貼的方式引導市場消費，爭取在較短的時間內，使得新能源汽車領域迅速形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但相關政策還在“規(guī)劃”之中，未來會陸續(xù)出臺。

　　同時對于記者關于今后是否會專門對自主品牌發(fā)展新能源車予以“特別幫助”的提問，蘇波表示無論是本土企業(yè)、合資企業(yè)或外方獨資企業(yè)，只要是在中國本土上搞新能源汽車技術研發(fā)的，都會予以鼓勵、支持。“關于新能源車，國內外目前還處于同一起跑線，政策并不會對自主品牌予以傾斜，對在中國本土上研發(fā)、生產(chǎn)新能源和節(jié)能汽車的企業(yè)，都將一視同仁，包括補貼政策。希望自主品牌能腳踏實地提升研發(fā)能力。”他說。

　　新能源汽車會有美好的明天

　　“節(jié)能減排，調整能源結構已是大勢所趨，新能源汽車代表著汽車工業(yè)的未來，有戰(zhàn)略眼光并具備足夠實力的企業(yè)，一定是會順應行業(yè)的發(fā)展方向，調整自身產(chǎn)品結構。”蘇波說，“經(jīng)過優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙，笑到最后的企業(yè)定將引領未來行業(yè)發(fā)展。”

　　針對早前對發(fā)展新能源汽車存觀望甚至懷疑態(tài)度的企業(yè)，蘇波也表示，希望“規(guī)劃”的出臺可以使大家堅信新能源汽車美好的明天。

　　此外，據(jù)記者了解，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和成本已有所降低，未來國家對于新能源汽車的試點城市仍將逐步擴大，以期真正形成產(chǎn)業(yè)效應，從而謀求更大發(fā)展。

　　“新能源車在品質、安全、舒適性等方面已可滿足消費者需求，但成本偏高、使用不便利等問題仍然客觀存在。”蘇波表示。在他看來，如何通過財政補貼攻克核心技術等問題以降低新能源車型成本，并加強配套設施建設以方便消費者用車，將是新能源車欲真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化所必須要克服的障礙。

　　“希望隨著生產(chǎn)批量的擴大，能帶動新能源汽車技術、裝備的真正成熟，從而滿足消費者的用車需求。”蘇波說。

　　低速電動車不屬于新能源車

　　對于是否支持低速電動汽車的發(fā)展，業(yè)內一直爭議不斷。有支持者認為，中國發(fā)展電動汽車可采取先低速后高速的路線;也有反對者表示，低速電動汽車安全性差、技術含量低、整車性能不高，不應鼓勵發(fā)展。

　　“‘規(guī)劃’中并未將低速電動車劃入新能源車范疇，在安全性、可靠性、環(huán)境污染等方面，低速電動車確實存有缺陷。”蘇波指出。但同時他又表示，由于低速電動車具有價格優(yōu)勢，也確實存有市場需求。此外，雖然有著一定缺陷，但與其放任其流，倒不如把它管起來，通過規(guī)范化要求，減少其負面問題。

　　在蘇波看來，在加強管理、提升低速電動車自身品質的前提下，也不用對其明令禁止。“一方面可以通過制定相關標準，讓低速電動車參加碰撞試驗，以提升產(chǎn)品安全性。并對其上路行駛進行規(guī)范，只能在特定道路上行駛;此外，低速電動車對環(huán)境的污染，主要源自其使用的鉛酸電池，那未來也可通過降低生產(chǎn)環(huán)節(jié)環(huán)境污染，并強制生產(chǎn)企業(yè)回收每一塊電池和用品質過關的鋰電池替換鉛酸電池等方式以減少低速電動車的負面問題。”他說。

　　“低速電動車確實可滿足部分消費者需求，通過規(guī)范化管理，提升自身產(chǎn)品品質后，其并非全無用武之地。”蘇波說。（文章來自新華汽車）

相關文章：

新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)布 產(chǎn)銷目標500萬輛
//www.adaptive-city-mobility.com/news/hyxw/1207/2021252.html

馬自達轉子發(fā)動機已在上月正式停產(chǎn)
//www.adaptive-city-mobility.com/news/hyxw/1207/2023867.html