2008年3月4日，一汽豐田新威馳上市，售價9.5—12.7萬元；3月10日，進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂上市，售價13.98—16.98萬元；3月12日，東風(fēng)日產(chǎn)逍客上市，售價16.78—21.98萬元；4月7日，北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動上市，售價9.98-12.98萬元。未來的上海通用新凱越和廣州豐田雅力士的上市售價則分別被媒體預(yù)測為10.78-14.88萬、9.5-13.5萬。這些新上市的新款車型被網(wǎng)友們普遍看作是“高價入市”、“價不抵值”的代表。其中，自然有不買車或者尚買不起車的“叫囂者”，但很多都是正持幣待購的準(zhǔn)車主們。

圖為上海通用別克新凱越

　　新車價格高，自然是與市面上現(xiàn)款競爭車型相比，而且，大家都感到了這股“上漲”之勢還比較明顯。相比較現(xiàn)有同一競爭級別上的舊款車型當(dāng)初面市行情，如今的新車上市價格依然執(zhí)迷于10萬元區(qū)間，不肯普遍往下探。特別是比現(xiàn)款同級別車型讓利后的市場價格高出好多的形勢，從某種程度驗證了全球鐵礦砂、汽油等生產(chǎn)資料上漲的種種消息。這是否還將驗證2008年上市新車還將逐漸走上漲價之路呢？

　　上市新車價從來都比現(xiàn)售車型高

　　的確，應(yīng)用了全新造型設(shè)計、生產(chǎn)工藝、前沿新潮配置的上市新車的價格從來就要比現(xiàn)款車型、或者競爭對手的舊款車型高。電子設(shè)備和造型設(shè)計技術(shù)含量的提升很容易就能讓消費(fèi)者得到滿足。而且，如今的市場消費(fèi)者年齡段越來越低的趨勢也決定了越新潮的車型越能被接受的現(xiàn)狀。

圖為上海通用別克新凱越內(nèi)飾

　　雖然，最近2年新車上市速度與密度越來越快，越來越強(qiáng)，但是，由于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，中國汽車消費(fèi)市場的巨大潛力也已逐漸顯露。因此，國內(nèi)自主/合資汽車廠商對于國內(nèi)市場的“消化能力”信心大增，這才不斷引進(jìn)新車型、品牌，擴(kuò)充終端產(chǎn)品市場。引進(jìn)生產(chǎn)線、購買車型技術(shù)資料、擴(kuò)建廠房、吸引高端技術(shù)人員，可都是需要money的生意。

　　想想8年前，上海通用別克賽歐可是“首款‘十萬元家轎’”的家用小車。如今的上市新車的價格已經(jīng)是無限回歸價值了。但是，新車總會比屢屢跌價的過氣車型“精貴”。（起碼會明顯高于市場在售車型）這也就好像遵循“摩爾定律”的電腦CPU芯片，每年新品上市的價格基本穩(wěn)定，只是提供給消費(fèi)者的性能感受早已今非昔比。

圖為一汽豐田新威馳

　　08年汽車市場形式旺

　　就好像連月上漲的國內(nèi)消費(fèi)者價格指數(shù)（CPI）那樣，中國國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的各項指標(biāo)也是連連攀升。只是，相對于2年前開始引進(jìn)中國的越野車、MPV，去年才開始在國內(nèi)汽車市場上打造聲勢的“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”無疑撞了“大運(yùn)”。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長和汽車消費(fèi)市場的繁榮而“雞犬升天”。

　　看著如今只有幾家自主品牌汽車廠商還秉承著“最大程度滿足消費(fèi)者需求”的理念，而孜孜不倦地開發(fā)MPV車型，我們總感覺“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”這類空間并未最大化、性能并未最佳化的“邊緣”車型受到了消費(fèi)者的“錯愛”。

　　對于這樣一個“泡沫”著的汽車消費(fèi)市場，汽車廠商們當(dāng)然迎著“泡沫”而上。只想將市場越做越大。當(dāng)然，消費(fèi)者追求新潮、時尚和超越實用性之外的消費(fèi)體驗也是“天經(jīng)地義”的。也許，即將開始的北京車展上，我們還能看到未來即將流行的車型款式，也許，他們就將是“下一季”的流行風(fēng)。因為，在當(dāng)前這樣一個“日長夜大”的汽車消費(fèi)市場上，什么事情都有可能發(fā)生。

圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動

　　廠商面臨成本壓力 千方百計尋對策

　　不得不承認(rèn)：從2007年開始的國際、國內(nèi)生產(chǎn)資料、勞動力成本上漲的壓力在全世界范圍內(nèi)越來越明顯，也越來越大。整車廠商們就是面對終端消費(fèi)者的“最后一堵墻”，必然會想方設(shè)法將成本、增利潤，以應(yīng)對當(dāng)前、以及未來可能到來的困局。除了在生產(chǎn)流程中降本增效外，汽車行業(yè)整體整體預(yù)估成本上漲的風(fēng)險將直接導(dǎo)致廠商們普遍將上市新車的價格結(jié)構(gòu)重新調(diào)整——盡最大努力緊扣“10萬元級別”這根底線。

圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動內(nèi)飾

　　在廣大消費(fèi)者不得不接受物價明顯上漲的時候，消費(fèi)者也會更容易理解、接受家庭大宗消費(fèi)品——汽車也將有價格變動。中國人根深蒂固的“量入為出”的消費(fèi)理念也決定了潛在汽車消費(fèi)者對于購車行為是深思熟慮、行為堅決的，不會因為汽車價格未知的上漲幅度而放棄購車計劃。

圖為一汽馬自達(dá)進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3

　　因此，汽車廠商自然就會從老款車型減少讓利幅度和新上市車型不以價格競爭作為吸引注意力的主要手段，以及維持新上市車型市場實際成交價格與官方售價長期一致等方面著手維持企業(yè)的利潤空間。

　　當(dāng)然，如今的市場競爭愈演愈烈，新車型、改款車型扎堆上市的現(xiàn)狀也已令廣大整車廠商“心驚肉跳”。就好像最新上市的一汽豐田新威馳9.5—12.7萬元、北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動9.98-12.98萬元都已經(jīng)沖進(jìn)了“10萬元大關(guān)”。汽車廠商們必須時刻防備競爭對手不按常理出牌的“突擊行為”，價格競爭還將是部分整車廠商屢試不爽的“殺手锏”。

　　相關(guān)新聞：

　　4月新車大戰(zhàn)巔峰 可能年內(nèi)首個降價高潮
　　車市觀察 新車潮已經(jīng)興起開始取代降價潮
　　成本上漲制約發(fā)展 08汽車工業(yè)面臨挑戰(zhàn)
　　全球高通脹 今年中級轎車成本將增一千元