2008年3月4日，一汽豐田新威馳上市，售價(jià)9.5—12.7萬元；3月10日，進(jìn)口馬自達(dá)3兩廂上市，售價(jià)13.98—16.98萬元；3月12日，東風(fēng)日產(chǎn)逍客上市，售價(jià)16.78—21.98萬元；4月7日，北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)上市，售價(jià)9.98-12.98萬元。未來的上海通用新凱越和廣州豐田雅力士的上市售價(jià)則分別被媒體預(yù)測為10.78-14.88萬、9.5-13.5萬。這些新上市的新款車型被網(wǎng)友們普遍看作是“高價(jià)入市”、“價(jià)不抵值”的代表。其中，自然有不買車或者尚買不起車的“叫囂者”，但很多都是正持幣待購的準(zhǔn)車主們。

圖為上海通用別克新凱越

　　新車價(jià)格高，自然是與市面上現(xiàn)款競爭車型相比，而且，大家都感到了這股“上漲”之勢還比較明顯。相比較現(xiàn)有同一競爭級別上的舊款車型當(dāng)初面市行情，如今的新車上市價(jià)格依然執(zhí)迷于10萬元區(qū)間，不肯普遍往下探。特別是比現(xiàn)款同級別車型讓利后的市場價(jià)格高出好多的形勢，從某種程度驗(yàn)證了全球鐵礦砂、汽油等生產(chǎn)資料上漲的種種消息。這是否還將驗(yàn)證2008年上市新車還將逐漸走上漲價(jià)之路呢？

　　上市新車價(jià)從來都比現(xiàn)售車型高

　　的確，應(yīng)用了全新造型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、前沿新潮配置的上市新車的價(jià)格從來就要比現(xiàn)款車型、或者競爭對手的舊款車型高。電子設(shè)備和造型設(shè)計(jì)技術(shù)含量的提升很容易就能讓消費(fèi)者得到滿足。而且，如今的市場消費(fèi)者年齡段越來越低的趨勢也決定了越新潮的車型越能被接受的現(xiàn)狀。

圖為上海通用別克新凱越內(nèi)飾

　　雖然，最近2年新車上市速度與密度越來越快，越來越強(qiáng)，但是，由于中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，中國汽車消費(fèi)市場的巨大潛力也已逐漸顯露。因此，國內(nèi)自主/合資汽車廠商對于國內(nèi)市場的“消化能力”信心大增，這才不斷引進(jìn)新車型、品牌，擴(kuò)充終端產(chǎn)品市場。引進(jìn)生產(chǎn)線、購買車型技術(shù)資料、擴(kuò)建廠房、吸引高端技術(shù)人員，可都是需要money的生意。

　　想想8年前，上海通用別克賽歐可是“首款‘十萬元家轎’”的家用小車。如今的上市新車的價(jià)格已經(jīng)是無限回歸價(jià)值了。但是，新車總會(huì)比屢屢跌價(jià)的過氣車型“精貴”。（起碼會(huì)明顯高于市場在售車型）這也就好像遵循“摩爾定律”的電腦CPU芯片，每年新品上市的價(jià)格基本穩(wěn)定，只是提供給消費(fèi)者的性能感受早已今非昔比。

圖為一汽豐田新威馳

　　08年汽車市場形式旺

　　就好像連月上漲的國內(nèi)消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)（CPI）那樣，中國國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的各項(xiàng)指標(biāo)也是連連攀升。只是，相對于2年前開始引進(jìn)中國的越野車、MPV，去年才開始在國內(nèi)汽車市場上打造聲勢的“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”無疑撞了“大運(yùn)”。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長和汽車消費(fèi)市場的繁榮而“雞犬升天”。

　　看著如今只有幾家自主品牌汽車廠商還秉承著“最大程度滿足消費(fèi)者需求”的理念，而孜孜不倦地開發(fā)MPV車型，我們總感覺“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”這類空間并未最大化、性能并未最佳化的“邊緣”車型受到了消費(fèi)者的“錯(cuò)愛”。

　　對于這樣一個(gè)“泡沫”著的汽車消費(fèi)市場，汽車廠商們當(dāng)然迎著“泡沫”而上。只想將市場越做越大。當(dāng)然，消費(fèi)者追求新潮、時(shí)尚和超越實(shí)用性之外的消費(fèi)體驗(yàn)也是“天經(jīng)地義”的。也許，即將開始的北京車展上，我們還能看到未來即將流行的車型款式，也許，他們就將是“下一季”的流行風(fēng)。因?yàn)椋�在�?dāng)前這樣一個(gè)“日長夜大”的汽車消費(fèi)市場上，什么事情都有可能發(fā)生。

圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)

　　廠商面臨成本壓力 千方百計(jì)尋對策

　　不得不承認(rèn)：從2007年開始的國際、國內(nèi)生產(chǎn)資料、勞動(dòng)力成本上漲的壓力在全世界范圍內(nèi)越來越明顯，也越來越大。整車廠商們就是面對終端消費(fèi)者的“最后一堵墻”，必然會(huì)想方設(shè)法將成本、增利潤，以應(yīng)對當(dāng)前、以及未來可能到來的困局。除了在生產(chǎn)流程中降本增效外，汽車行業(yè)整體整體預(yù)估成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)將直接導(dǎo)致廠商們普遍將上市新車的價(jià)格結(jié)構(gòu)重新調(diào)整——盡最大努力緊扣“10萬元級別”這根底線。

圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)內(nèi)飾

　　在廣大消費(fèi)者不得不接受物價(jià)明顯上漲的時(shí)候，消費(fèi)者也會(huì)更容易理解、接受家庭大宗消費(fèi)品——汽車也將有價(jià)格變動(dòng)。中國人根深蒂固的“量入為出”的消費(fèi)理念也決定了潛在汽車消費(fèi)者對于購車行為是深思熟慮、行為堅(jiān)決的，不會(huì)因?yàn)槠�車價(jià)格未知的上漲幅度而放棄購車計(jì)劃。

圖為一汽馬自達(dá)進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3

　　因此，汽車廠商自然就會(huì)從老款車型減少讓利幅度和新上市車型不以價(jià)格競爭作為吸引注意力的主要手段，以及維持新上市車型市場實(shí)際成交價(jià)格與官方售價(jià)長期一致等方面著手維持企業(yè)的利潤空間。

　　當(dāng)然，如今的市場競爭愈演愈烈，新車型、改款車型扎堆上市的現(xiàn)狀也已令廣大整車廠商“心驚肉跳”。就好像最新上市的一汽豐田新威馳9.5—12.7萬元、北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)9.98-12.98萬元都已經(jīng)沖進(jìn)了“10萬元大關(guān)”。汽車廠商們必須時(shí)刻防備競爭對手不按常理出牌的“突擊行為”，價(jià)格競爭還將是部分整車廠商屢試不爽的“殺手锏”。

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