廣汽豐田雅力士“官方調(diào)價(jià)”推波助瀾

　　通過計(jì)算，我們發(fā)現(xiàn)廣汽豐田雅力士此次下調(diào)市場指導(dǎo)價(jià)幅度并不明顯，依然維持著“高端緊湊型兩廂家轎”的定位。但是雅力士已經(jīng)明顯感受到了整個(gè)市場逐步調(diào)整的沖擊，考慮到09年廣汽豐田可能會(huì)推出雅力士改款車型的戰(zhàn)略步驟、以及國家對(duì)于購置稅的減半征收政策，廣汽豐田公布經(jīng)過適當(dāng)調(diào)整后的市場指導(dǎo)價(jià)是必須的防守策略。

　　我們不妨再追究一下廣汽豐田雅力士選擇在3月6日——長安福特新嘉年華上市當(dāng)天公布最新市場指導(dǎo)價(jià)的意圖。長安福特新嘉年華一反福特品牌國產(chǎn)車型緊盯同級(jí)別主流競爭對(duì)手市場定價(jià)策略、為外形/內(nèi)飾設(shè)計(jì)靚麗的新嘉年華制定出了一個(gè)明顯接近主流緊湊型家轎市場終端成交價(jià)格的官方指導(dǎo)價(jià)（也可以應(yīng)算是另外一種意義上的“降價(jià)”？）。

　　這既說明長安福特急切希望一改以往旗下車型“慢熱”的市場表現(xiàn)，也說明國內(nèi)緊湊型兩廂家轎細(xì)分市場已經(jīng)沒有了過多的生存空間，各品牌車型之間的競爭已經(jīng)處于“你死我活”的境地。

　　縱觀以往國內(nèi)合資品牌緊湊型（兩廂）家轎市場各品牌車型的月度銷量，普遍在一、兩千輛至七、八千輛之間，而且，絕大多數(shù)二、三線合資品牌銷量都難逃“用價(jià)格戰(zhàn)博取市場份額”的命運(yùn)。國內(nèi)緊湊型（兩廂）家轎市場僅有大眾、本田、豐田等品牌車型一直占據(jù)該細(xì)分市場領(lǐng)先位置，市場份額并沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的廣汽豐田雅力士自然必須在外形、內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣出色的對(duì)手（長安福特新嘉年華）站穩(wěn)腳跟之前進(jìn)行阻擊。兩款追求高性價(jià)比的1.6L車型的推出也正是出于此番考慮。

　　無論如何，我們已經(jīng)看到自主品牌和合資品牌中占據(jù)主要市場份額的幾大品牌都選擇了降價(jià)以應(yīng)對(duì)發(fā)展前景撲朔迷離的國內(nèi)車市。雖然，中國政府頒布的救市政策遠(yuǎn)比異國他鄉(xiāng)的要靈驗(yàn)；雖然，中國車市出乎意料地顯現(xiàn)出了別國羨慕不已的漲勢(shì)，但是兩會(huì)期間國家各部委發(fā)言人都在“信心十足”地鼓勵(lì)大家“經(jīng)濟(jì)正在好轉(zhuǎn)”的同時(shí)，依然言必稱“后市仍需觀望”。

　　房產(chǎn)市場還在盤整、股市也依舊反復(fù)無常。常言道：“亂世出英雄”！究竟應(yīng)該堅(jiān)守“官價(jià)”堡壘，還是“一降到底”，或者增加終端促銷力度，永遠(yuǎn)是一道沒有固定答案的“謎題”�；蛟S，與其坐等經(jīng)濟(jì)形勢(shì)全面好轉(zhuǎn)、消費(fèi)者購買意愿被激活，還不如乘如今這“幾十年一遇”的國內(nèi)外車市行情逆反之際謀劃一場非常規(guī)的“品牌、價(jià)格定位亂戰(zhàn)”，才是有助于看到中國汽車市場“年產(chǎn)銷千萬輛”的契機(jī)。

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