文學(xué)創(chuàng)作中，“作弊”是極為嚴(yán)重的惡意事件。同一句說(shuō)話，在“作品”里是自述，抑或注明引用，屬性就產(chǎn)生了質(zhì)的變化。

    國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)型日漸出新，但圍繞“剽竊”的討論也在網(wǎng)上長(zhǎng)期熱議，如國(guó)內(nèi)某某車(chē)型仿造國(guó)外某某車(chē)款，仿造者皆被冠以“山寨廠”稱(chēng)號(hào)。環(huán)顧世界車(chē)壇，其實(shí)甚少車(chē)型在設(shè)計(jì)上完全沒(méi)有從他處借鑒，參考的多寡、參照的聰明與否基本上決定了這種“借鑒”是否“剽竊”，會(huì)否引來(lái)罵聲一片。再者，就像文學(xué)創(chuàng)作一樣，這種設(shè)計(jì)是名正言順的引用，還是掩耳盜鈴般的自述，也是爭(zhēng)議之所在。

    兩輛車(chē)的相似，可以是抄襲，也可以是合作。除卻我們熟悉的國(guó)內(nèi)自主品牌行為，國(guó)際上又有沒(méi)有相似的行徑？答案是有的。

    豐田Aygo——標(biāo)致107，雪鐵龍C1

    2004年，豐田與PSA集團(tuán)共同出資在捷克Kolin建立了豐田標(biāo)致雪鐵龍汽車(chē)有限公司。公司生產(chǎn)豐田旗下的Aygo微型車(chē)，在前臉經(jīng)過(guò)局部修改后，換裝上標(biāo)致和雪鐵龍的標(biāo)志后，便搖身一變成為了107和C1。實(shí)質(zhì)上，三輛車(chē)別無(wú)二致。

    五十鈴Rodeo——本田Passport

 
左為五十鈴第一代Rodeo，右為本田第一代Passport

 
左為五十鈴第二代Rodeo，右為本田第二代Passport

    五十鈴Rodeo是國(guó)人十分熟悉的一款車(chē)型，由江鈴引入國(guó)產(chǎn)。Rodeo是日本五十鈴和通用在1980年代后期聯(lián)合開(kāi)發(fā)的SUV，在美國(guó)，由五十鈴和斯巴魯合資工廠生產(chǎn)，是那個(gè)時(shí)候美國(guó)市場(chǎng)的熱銷(xiāo)車(chē)型。當(dāng)時(shí)，本田在美國(guó)的主力車(chē)型是雅閣和思域這類(lèi)轎車(chē)，再者，本田旗下沒(méi)有SUV車(chē)型，為了在美國(guó)巨大的SUV市場(chǎng)分一杯羹，本田向五十鈴購(gòu)入Rodeo，改以本田Passport名稱(chēng)推向市場(chǎng)，還隨Rodeo改款而經(jīng)歷了兩代，直至五十鈴?fù)顺隽伺c斯巴魯的合作而終結(jié)。

    除了本田，五十鈴Rodeo也曾作歐寶、沃克斯豪爾和雪佛蘭等品牌的貼牌車(chē)型。

    斯巴魯力獅，本田雅閣——五十鈴Aska

 
左為斯巴魯第一代力獅，右為五十鈴第二代Aska

    五十鈴在中國(guó)的知名度也許僅僅限于斗式貨車(chē)、皮卡和SUV，事實(shí)上，五十鈴也有轎車(chē)產(chǎn)品，例如Aska便是陣營(yíng)下中型轎車(chē)產(chǎn)品。第一代Aska車(chē)型基于通用J平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，只可惜在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，通用沒(méi)有發(fā)展第二代平臺(tái)。于是，1990年車(chē)型發(fā)展至第二代，Aska由斯巴魯貼牌生產(chǎn)，水平對(duì)置引擎和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)都沒(méi)被落下，市場(chǎng)定位仍維持中型家用轎車(chē)。

上為本田第五代雅閣，下位五十鈴第三代Aska

    1994年，車(chē)型發(fā)展至第三代，五十鈴已無(wú)更多資源發(fā)展轎車(chē)，同時(shí)，與斯巴魯?shù)暮献鞒霈F(xiàn)裂縫，遂轉(zhuǎn)身走向本田，選擇的車(chē)型是第五代雅閣。

 
左為第六代雅閣，右為第四代Aska

    1998年，車(chē)型邁入第四代，維持著與本田的合作，第六代雅閣自然成為了首選。然而，這也是最后一代Aska，從此，五十鈴將有限的精力都投放在SUV和商用車(chē)的開(kāi)發(fā)上，轎車(chē)發(fā)展宣布結(jié)束。

    國(guó)內(nèi)仿效國(guó)際慣例？

    在國(guó)際上，兩個(gè)品牌的車(chē)型共用車(chē)架，甚至是同一款車(chē)型掛上不同品牌銷(xiāo)售，廣泛存在著，并有一定歷史。與國(guó)內(nèi)自主品牌類(lèi)似的“行為”相比，國(guó)際品牌這樣的行徑是一種商業(yè)層面上的合作，在自身資源不足的情況下，一定程度上借用戰(zhàn)略合作伙伴的產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)，只要注意區(qū)分目標(biāo)客戶，市場(chǎng)未重疊，未嘗不可，而且是簡(jiǎn)單高效低成本的發(fā)展方式。反觀國(guó)內(nèi)，“資源共享”的發(fā)展超出了國(guó)際品牌的認(rèn)識(shí)，比如說(shuō)，一副車(chē)架可以被某廠牌復(fù)制過(guò)來(lái)并發(fā)展成高中低端三款不同定位的車(chē)型。而其之所以被網(wǎng)民批為“山寨”，更多的原因在于，這種設(shè)計(jì)上的借鑒和參考，有沒(méi)有被獲知為是一種受認(rèn)可的商業(yè)合作，有沒(méi)有剽竊成分。

    個(gè)中的商業(yè)利益關(guān)系，作為外人的我們無(wú)法獲悉，也不敢胡亂猜測(cè)，莽下判斷。雖明白到企業(yè)發(fā)展之初需要更多的信心和支持，但如何兼顧道德和骨氣，讓消費(fèi)者買(mǎi)賬，則是樹(shù)立品牌形象的手段，和產(chǎn)品質(zhì)量一樣重要，密不可分。