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轎車(chē)的價(jià)格一直是媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，似乎是人們看到價(jià)格在１０幾萬(wàn)元的轎車(chē)太多，因此，近年來(lái)不斷為“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)”的降價(jià)頻頻叫好。１９９４年，人們說(shuō)中國(guó)家庭轎車(chē)的價(jià)格應(yīng)該在４萬(wàn)元，２０００年又說(shuō)應(yīng)該１０萬(wàn)元，最近又說(shuō)應(yīng)該８萬(wàn)元。那么，未來(lái)５—１０年中國(guó)主流轎車(chē)的價(jià)格應(yīng)該在１１萬(wàn)元到１４萬(wàn)元。
轎車(chē)仍是奢侈品
從需求看，中國(guó)的轎車(chē)是奢侈品，而不是生活必需品。談未來(lái)轎車(chē)的價(jià)格，必須涉及到轎車(chē)作為消費(fèi)品的概念問(wèn)題，而消費(fèi)品的概念又取決于需求和購(gòu)買(mǎi)力。
轎車(chē)作為私人交通工具在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成為生活必需品，就是窮人也要花上幾百美金買(mǎi)輛二手車(chē)，否則就如同沒(méi)有了腿一樣。這在我國(guó)就不大一樣了，城市人幾乎人均有一輛自行車(chē)，還有便捷低廉的公共交通，農(nóng)村人則有大量的自行車(chē)、摩托車(chē)等私人交通工具，從生活方式的需求上講，轎車(chē)還不是一種生活必需品。
從居民收入的購(gòu)買(mǎi)力上看，中國(guó)還屬于低收入國(guó)家，人均ＧＤＰ還在８００美元，即使在北京和上海這樣的大城市，人均國(guó)民收入達(dá)３０００—４０００美元，其家庭收入水平也僅在三四萬(wàn)元人民幣，很難接受轎車(chē)這種消費(fèi)。
轎車(chē)作為現(xiàn)代化的私人交通工具是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)整體現(xiàn)代化水平的一個(gè)標(biāo)志。而判斷一個(gè)國(guó)家或地區(qū)是否實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，很大程度上要看是否具有強(qiáng)大的社會(huì)中間階層結(jié)構(gòu)形態(tài)。他們決定著社會(huì)消費(fèi)品的主流概念。在最近的中國(guó)社會(huì)科學(xué)院《當(dāng)代中國(guó)社會(huì)階層研究報(bào)告》中指出，目前我國(guó)社會(huì)的中間階層規(guī)模過(guò)小，僅是就業(yè)人口比例的１５％左右，我國(guó)的消費(fèi)層級(jí)呈洋蔥頭結(jié)構(gòu)————多數(shù)人屬于低收入、低消費(fèi)能力者。從就業(yè)人口比例上看，具有消費(fèi)轎車(chē)商品的還是少數(shù)人或家庭。
因此，轎車(chē)在目前還屬于高檔奢侈品的概念。又由于中國(guó)是一個(gè)人口地緣大國(guó)，地區(qū)發(fā)展差異較大，人均收入增長(zhǎng)緩慢，在未來(lái)５—１０年內(nèi)這一狀況還很難根本改變。
購(gòu)車(chē)最重全壽命成本
既然轎車(chē)屬于高檔商品，從消費(fèi)行為學(xué)角度看，購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)因素是享樂(lè)性消費(fèi)需求，側(cè)重追求象征性愉悅的情感性。而這種追求是低檔、廉價(jià)轎車(chē)產(chǎn)品所難以滿足的。
目前消費(fèi)者之所以對(duì)價(jià)格非常敏感，主要是很多消費(fèi)者是首次進(jìn)行汽車(chē)消費(fèi)。由于消費(fèi)經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致十分注重汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格。實(shí)質(zhì)上，購(gòu)車(chē)應(yīng)該考慮的是包括汽車(chē)使用在內(nèi)的全壽命成本，而不僅是初次購(gòu)買(mǎi)的成本。
在數(shù)據(jù)方面，１９９８年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)查研究會(huì)發(fā)布的《中國(guó)城市家庭用車(chē)市場(chǎng)調(diào)查》顯示，中國(guó)未來(lái)主導(dǎo)型轎車(chē)的價(jià)格為１２———１５萬(wàn)元；從我國(guó)汽車(chē)行業(yè)去年的產(chǎn)銷(xiāo)分析可以看出，價(jià)格在１１—１５萬(wàn)元轎車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量占全國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的大約５０％，第一印證了《中國(guó)城市家庭用車(chē)市場(chǎng)調(diào)查》給出的結(jié)論；第二，表明１１—１５萬(wàn)元轎車(chē)是現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的主力軍；從北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)正在進(jìn)行的一項(xiàng)購(gòu)買(mǎi)意向的網(wǎng)上調(diào)查可以看出，在２６３４５個(gè)樣本中，購(gòu)買(mǎi)１０—１５萬(wàn)元汽車(chē)者占樣本總量的４０％，購(gòu)買(mǎi)８萬(wàn)元的占２７％，購(gòu)買(mǎi)５萬(wàn)元的占３２％。從北京的銷(xiāo)售情況看，５萬(wàn)元左右汽車(chē)的消費(fèi)中的相當(dāng)一部分集中在微型面包車(chē)等產(chǎn)品上。顯然，未來(lái)中國(guó)主力轎車(chē)的價(jià)格應(yīng)該在１０—１５萬(wàn)元之間。
站在發(fā)展的角度看，１１—１４萬(wàn)元的價(jià)格是一個(gè)考慮到全壽命成本的條件下，人們消費(fèi)得起的產(chǎn)品價(jià)格。
供給決定轎車(chē)價(jià)格
我國(guó)的轎車(chē)是舶來(lái)品�，F(xiàn)在我國(guó)市場(chǎng)上的主力車(chē)型的原形車(chē)大都來(lái)自國(guó)外，也就是說(shuō)，中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)也受到跨國(guó)公司的左右。
國(guó)外公司開(kāi)發(fā)一個(gè)產(chǎn)品要耗資幾億美元，把車(chē)拿到中國(guó)來(lái)生產(chǎn)和銷(xiāo)售也要分?jǐn)傞_(kāi)發(fā)費(fèi)用；中國(guó)企業(yè)也要將原形車(chē)進(jìn)行針對(duì)中國(guó)使用環(huán)境的適應(yīng)性改造，也要進(jìn)行相應(yīng)投入，需要開(kāi)發(fā)費(fèi)。同時(shí)，引進(jìn)的原形車(chē)中大量的是１·５萬(wàn)美金一輛的產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品雖然未承擔(dān)全部開(kāi)發(fā)費(fèi)用，但也要承擔(dān)一部分。
就市場(chǎng)規(guī)模而言，中國(guó)現(xiàn)在的市場(chǎng)每年才銷(xiāo)售７０萬(wàn)輛。根據(jù)“十五”規(guī)劃，到２０１０年，我國(guó)才生產(chǎn)２１０萬(wàn)輛轎車(chē)，大約僅相當(dāng)于現(xiàn)在豐田規(guī)模的一半。而且，這７０萬(wàn)輛又是由幾十個(gè)型號(hào)的車(chē)分割和分?jǐn)�。所以，單一企業(yè)的成本非常高。如果單一企業(yè)很難達(dá)到規(guī)模效益，現(xiàn)在又在追求產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)技術(shù)與國(guó)際接軌，這就意味著新車(chē)產(chǎn)品的成本更高。
從汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)看，我國(guó)的利潤(rùn)大約在６％，利潤(rùn)主要產(chǎn)生在制造和銷(xiāo)售部分，國(guó)外這部分的利潤(rùn)只有１％—３％左右�？瓷先ブ袊�(guó)的利潤(rùn)比國(guó)外高，其實(shí)國(guó)外很大一部分利潤(rùn)產(chǎn)生在售后服務(wù)領(lǐng)域，而中國(guó)很多消費(fèi)者在社會(huì)上修車(chē)，購(gòu)買(mǎi)便宜的、假冒的配件，到廉價(jià)的修理點(diǎn)去修車(chē)，而沒(méi)有到整車(chē)廠的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)去。因此，與國(guó)外相比，實(shí)際上中國(guó)汽車(chē)業(yè)的利潤(rùn)并不高。價(jià)格是供需關(guān)系的體現(xiàn)，但廠商趨利，沒(méi)有利潤(rùn)的事不干。所獲得的利潤(rùn)將用于新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、科研、擴(kuò)大再生產(chǎn)、售后服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等等。價(jià)格低了，買(mǎi)的人多，但價(jià)格太低了，廠家不愿供給。因此，價(jià)格應(yīng)該是一個(gè)均衡價(jià)格的概念。所以，１１—１４萬(wàn)元是一個(gè)供需平衡的價(jià)格，是個(gè)雙贏的價(jià)格。
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