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2002年6月14日注定要成為中國汽車業(yè)的一個重要時刻。
下午三點過后，當一汽集團年輕的掌門人竺延風和天汽董事長張世堂各自在協(xié)議上簽下名字的時候，中國汽車工業(yè)史上最大的重組案在經(jīng)歷幾個月的傳言和猜測后終于塵埃落定。
按照協(xié)議，一汽集團控股的一汽轎車股份（000800）受讓天汽夏利股份（000927）50．98％的股份，也就是說，天汽集團將其持有的夏利股份84．97％的六成轉(zhuǎn)讓給了一汽。引人注目的是，天汽集團還將其旗下的華利公司75％的中方股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了一汽。目前，還不清楚雙方以什么樣的價格達成交易。
盡管就在數(shù)周前，竺延風還在北京對媒體說一汽天汽重組是“連影兒都沒有的事”，但現(xiàn)在事實已經(jīng)證明，那只是竺的故作低調(diào)，對媒體使的障眼法而已。
從雙方選擇簽協(xié)議的時間——周五下午三點過后——也說明了一汽、天汽的良苦用心。不出什么意外的話，在6月17日（周一）股市重新開盤后，兩家上市公司的股價應當會有一個較大的攀升。
最后的“一女嫁二夫”
作為一汽總經(jīng)理，竺延風考慮的當然絕不是僅僅讓兩家股票的價格攀升。事實上，對于一汽來說，將天汽納入一汽，可以說是一箭多雕。
明眼人都知道，一汽之所以看中天汽，首先是因為天汽能夠補充一汽在家庭轎車、微型車這方面的空白，為一汽進軍家轎市場鋪平最快的道路。
竺延風掌門一汽后，曾經(jīng)多次表示要“發(fā)展家用經(jīng)濟型轎車”。但對一汽來說，扛了幾十年的兩大民族品牌———解放和紅旗都與這塊市場無關，前者屬于載重車，后者屬于中高檔車；而一汽大眾旗下的捷達也屬于中檔轎車，顯然也難以擔當在10萬元價位市場沖鋒陷陣的重任。
不巧的是，家轎市場恰恰又是目前中國汽車市場最被人看好的一塊，有著非�？捎^的市場和利潤空間。
何況，國內(nèi)三大集團的另兩家———上汽和東風在家轎領域都已經(jīng)有所斬獲，前者通過和大眾、通用合作以及收購奇瑞等，旗下已經(jīng)基本形成10萬元到40萬元系列車型，賽歐、波羅、奇瑞等產(chǎn)品被市場看好，此外上汽與躍進也進行過談判，不排除在小型車領域再添新軍的可能；而東風也與PSA集團聯(lián)手，今后將在標致、雪鐵龍兩個平臺生產(chǎn)轎車，年初通過參股悅達起亞，也將在小型車領域一展身手。
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