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寶馬的出現無疑使高檔車市場的競爭格局發(fā)生了明顯的變化。在“坐奔馳，開寶馬”的口語婦孺皆知的情況下，奧迪不可能無視寶馬這個強大的競爭對手。去年奧迪A6在國內銷售了3.7萬輛，在高檔車市場占據絕對的市場份額，可以說，經過幾年的發(fā)展，奧迪在中國市場已初步確立了統(tǒng)治地位。但這種一統(tǒng)天下的局面能維持多久？寶馬的介入顯然增加了更多的變數。一汽曾有人表示，如果寶馬不在中國生產，奧迪公司短期內是不會拿奧迪A4來的。
但從A4的引進速度看，奧迪對這一市場的反應是相當迅速的。從去年開始，關于寶馬要在中國生產的消息就不斷見諸報端，但直到現在寶馬還待字閨中。奧迪A4在中國生產的消息在去年下半年傳出，今年4月份就已上市，奧迪對市場的應變遠遠超出了人們的想象。
多頭競爭將影響價格走勢
壟斷帶來暴利，這是經濟學的一個基本現象，當奧迪A6風光無限的時候，其與進口同級車超高的性價比使奧迪A6投放市場幾年來可以笑傲車市，以穩(wěn)定的價格笑看低端車的價格戰(zhàn)。但競爭對手的加入將改變這種格局。據估計，寶馬3系投放市場后，價格可能比進口車低30%左右，這就與奧迪形成了對峙局面。雖然寶馬3系的直接競爭對手是奧迪A4，但以寶馬品牌在市場上的號召力，未必不會對奧迪A6產生威脅。一汽大眾有關負責人在接受記者采訪時表示，奧迪A4現在主要是SKD組裝，在明年國產化后，價格會有一定的下調空間。以此推斷，明年在高檔車領域，價格競爭也將成為不可避免的一道風景。
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