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 為什么中國轎車價(jià)格高于國際市場(chǎng)５０％？
誰都知道中國轎車市場(chǎng)的價(jià)格太高，但是高多少大多數(shù)人并不清楚。一個(gè)出乎意料的事實(shí)是，目前我國轎車的零售價(jià)格比國外同類轎車價(jià)格普遍高５０％以上。
最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，根據(jù)目前人均ＧＤＰ判別標(biāo)準(zhǔn)，我國當(dāng)前轎車進(jìn)入家庭的最大可能數(shù)量應(yīng)該超過５億人，但是根據(jù)Ｒ值（車價(jià)／人均ＧＤＰ）計(jì)算卻只有４９００萬人。巨大的反差原因就在于我國轎車價(jià)格太高，使?jié)撛诘男枨箅y以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，直接影響轎車進(jìn)入家庭的進(jìn)程。
中國轎車行業(yè)起步太晚，加之過度的保護(hù)，造成了轎車市場(chǎng)一度嚴(yán)重供應(yīng)不足，價(jià)格極度扭曲。如２．８升奧迪Ａ６的國際價(jià)格不到國內(nèi)進(jìn)口車的一半２．３升本田雅閣也是如此。還有捷達(dá)在國外不過０．９萬－１萬元奧拓在國外的售價(jià)不過３０００美元約合人民幣２．５萬元。我國城鎮(zhèn)居民人均收入為８００美元，而美國人和日本人的人均年收入在３６０００美元以上，是我們的４０多倍，可是我國同一車型的轎車的定價(jià)卻高出上述兩個(gè)國家的２－３倍，也就是說，收入與車價(jià)之比高出發(fā)達(dá)國家的１００多倍。
業(yè)內(nèi)人士呼吁，只有徹底改變轎車價(jià)格過高，轎車普遍進(jìn)入家庭才能成為必然。在激烈的快速發(fā)展中，汽車產(chǎn)品逐步跟世界價(jià)格接軌，是總體趨勢(shì)。原來預(yù)計(jì)的要用五六年時(shí)間完成的價(jià)格下調(diào)的時(shí)間有可能提前。隨著我國加入ＷＴＯ，轎車關(guān)稅不斷下調(diào)，在進(jìn)口車的沖擊下，國產(chǎn)轎車的價(jià)格必然下調(diào)。另外，隨著轎車生產(chǎn)的準(zhǔn)入制取消，大量新的外國轎車廠商進(jìn)入，轎車行業(yè)將有行政性壟斷走向競(jìng)爭(zhēng)，轎車價(jià)格會(huì)自然下調(diào)。專家預(yù)測(cè)，今年中高檔車的降幅可能比較大，而經(jīng)濟(jì)型轎車的降幅預(yù)計(jì)在１０％
到１５％之間。
香車美女，人流如織——這份“羊毛”到底要從誰身上出
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