世界第二大自動變速箱廠商———JATCO株式會社在廣州獨資設廠的加特可(廣州)自動變速箱有限公司，總投資為9000萬美元。第一期將生產新型的中型車用無級變速箱，初期產能計劃為14.4萬臺，為東風日產配套，計劃在2009年上半年投產。

　　業(yè)內人士指出，一旦被跨國企業(yè)占領先機，失去市場扶持的小型變速箱供應商的生存狀況將更為窘迫。

　　自主品牌兩種抉擇

　　現(xiàn)在看來，當年試圖進口自動變速箱被拒，反倒促成了奇瑞的自主研發(fā)。
 
　　歷時5年，投入超過10億元，將于明年初正式投產的CVT生產線使奇瑞成為最早實現(xiàn)量產自動變速箱的自主品牌。據(jù)陸建輝透露，這條生產線以期產能為5萬臺，預留的擴建空間使其最大能達到15萬臺�！斑@款CVT變速箱可以達到自動6速的技術標準，適用于1.5L-2.0L車型，將首先裝載在A5與即將上市的A3上”，陸建輝說。

　　同時，奇瑞還為1.3L以下車型規(guī)劃了AMT變速箱以及適用于奇瑞A6等高端車型的6AT變速箱�！癆MT今年下半年投產，A1將搭載

　　該變速箱，6AT的樣機今年面世，計劃于2010年投產”，陸建輝透露。

　　為了募集資金，即將回歸A股市場的長城汽車，其第一個投資計劃就是10萬臺5擋自動變速箱項目，將投入5.3億元，主要用于1.5L及以下排量車型，還將投資7.43億用于擴建技術研究院。在已經投產的長城汽車乘用車生產基地，他們開辟了單獨的區(qū)域進行變速箱的研發(fā)，“今年內可見成效”，長城汽車宣傳部部長商玉貴稱。

　　華晨也與上汽展開正式合作，雙方合資組建的沈陽上汽金杯變速器有限公司，由原來的1.5億元投資擴大到15億元。這看似對雙方都是個契機，即便是上汽，在其龐大的資產清單里的上海汽車變速器有限公司，擁有山東、柳州兩家全資生產廠，其唯一一款源自ZF的5AT變速箱不過為上海大眾提供配套。上汽的自主品牌榮威與名爵7一樣，暫時都要依賴愛信的自動變速箱。

　　“國內的基礎差，這使得研發(fā)難度和資金投入變得極大”，奇瑞陸建輝表示。而這一門檻并非所有自主品牌都能逾越。

　　據(jù)悉，海馬汽車的第3工廠將于2009年投產，其中便有自動變速箱的項目。但其副總經理譚繼民表示，就目前國內汽車企業(yè)的研發(fā)實力而言，真正的自主變速箱還難以實現(xiàn)。為了加快自主變速箱成為現(xiàn)實，自主企業(yè)最好的辦法是選擇與國外合作伙伴，走聯(lián)合開發(fā)的道路。據(jù)了解，海馬汽車將在今年4月推出海馬3的自動車型，該變速箱來自博世。

　　吉利似乎也遵循著這一模式。去年2月，荷蘭安東諾夫（Antonov）宣布，將向吉利汽車提供6速自動變速箱“TX6”的生產授權，吉利汽車為此將向安東諾夫支付授權費和生產許可費。

　　此外，比亞迪即將正式上市的F6，其在2.4L車型首次搭載了4速自動變速箱。雖未公布供應商，但據(jù)內部人士透露，比亞迪曾經啟動的自動變速箱研發(fā)項目已被暫時擱置。