2008汽車江湖三國曹魏篇之：戴-克單飛

2008-02-04 08:48:17 來源：其他作者：jijinlong

手機(jī)看

　　［判詞］

　　勞燕分飛命中定，單打獨斗顯崢嶸；

　　暗度陳倉戰(zhàn)中國，合縱聯(lián)橫霸業(yè)成。

　　克萊斯勒失意全球，卻暗中在中國市場重修與北汽和奇瑞的關(guān)系。

　　敲定了與福田的合資、高調(diào)公布國產(chǎn)奔馳C級車的上市時間，戴姆勒在2007年顯得異常忙碌；與奇瑞簽署小型車戰(zhàn)略合作協(xié)議、鐵了心將伯銳中級車戰(zhàn)略進(jìn)行到底，克萊斯勒在2008年謀劃著自己的宏偉藍(lán)圖�！�2007年終于熬過去了，我們希望在2008年能夠大干一場�！�克萊斯勒正式向2008年車市宣戰(zhàn)。

　　從頭再來

　　“目前北京奔馳上下已經(jīng)為伯銳的上市做好了準(zhǔn)備，它將開啟2008年中高級車市一個全新的競爭格局�！�北京奔馳CEO布切克說，伯銳正式上市時間已鎖定2月底或3月初。

　　2.0L~2.7L排量車型18萬元~25萬元的價格，與競爭對手相比并不高，這對國產(chǎn)化率相對較低、自身結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行緊張調(diào)整的克萊斯勒而言，顯得尤為難得。但這也是必須的，因為伯銳是克萊斯勒在中國重新開始的重要棋子。

　　此刻要將時鐘撥回至2007年夏季。

　　8月3日，這一天對克萊斯勒而言有著與1998年5月7日同等重要的意義——后者是克萊斯勒被戴姆勒-奔馳收購組成戴-克的日子；而前者則是戴-克正式出售克萊斯勒，一雙情侶勞燕分飛的時間。

　　克萊斯勒連年巨額虧損是導(dǎo)致其被拋棄的主要原因，2007年2月戴-克就向外界透露了“出售克萊斯勒”的愿望。三個月后，出售終成定局，可以肯定的是，克萊斯勒的長期發(fā)展計劃將把中國市場作為重中之重，“從長遠(yuǎn)來看，我們會繼續(xù)向引入更多的產(chǎn)品。因為對于克萊斯勒集團(tuán)來說，中國這個市場實在是太重要了�！痹巳R斯勒(中國)銷售公司CEO艾思孟告訴記者。

　　脫離了戴-克體系的克萊斯勒只能選擇從頭再來，因此把伯銳定個低價來沖擊雅閣和凱美瑞盤踞的中高級車市場，就顯得尤為重要。

　　暗度陳倉

　　實際上，在被戴-克正式出售之前，克萊斯勒在中國業(yè)務(wù)的重新整理工作已經(jīng)開始。艾思孟曾表示：“克萊斯勒首先要在中國穩(wěn)住原有項目，并盡快落實之前一直懸而未決的項目�！�

　　去年7月4日，克萊斯勒和奇瑞正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。啟動于2005年的克萊斯勒與奇瑞的合作談判，中間經(jīng)歷了種種波折而難以成行，而最終，克萊斯勒選擇了在被正式出售前一個月敲定該項目，可見克萊斯勒重塑中國業(yè)務(wù)的決心已不可更改。

　　當(dāng)然，為了把分拆的影響降到最低，戴姆勒方面也必須盡快明確自己的戰(zhàn)略。“國產(chǎn)C級奔馳將在2008年春天正式投產(chǎn)。”戴-克拆分后，面對“由于國產(chǎn)E級表現(xiàn)不佳，奔馳已經(jīng)單方面停止C級車引進(jìn)北京奔馳的計劃”的流言蜚語，布切克急切地表示。

　　而C級車歸隊之后，戴姆勒又開始將自己的商用車戰(zhàn)略迅速推進(jìn)。去年12月11日，福田汽車(600166)發(fā)布公告稱，將召開股東大會，審議《關(guān)于“終止福田汽車對戴姆勒公司定向增發(fā)方案”及福田汽車與戴姆勒公司探討進(jìn)一步中、重卡合作方案的議案》。同時，據(jù)戴姆勒(中國)內(nèi)部人士透露，在福田發(fā)布公告前幾天，雙方已經(jīng)簽署了探討建立合資企業(yè)可能性的備忘錄，名為《合作(諒解)協(xié)議》，“雙方將繼續(xù)就建立合資企業(yè)的細(xì)節(jié)取得有關(guān)政府部門的許可和批準(zhǔn)�！倍鴵�(jù)記者得到的最新信息顯示，雙方的合資合同將于今年上半年獲批。

　　暗流涌動

　　但問題遠(yuǎn)沒有想象般簡單。倘若不妥善解決在北京奔馳中實現(xiàn)共容這一現(xiàn)實問題，那么雙方在推進(jìn)各自戰(zhàn)略時必然會受到牽絆。

　　戴-克將克萊斯勒出售后，在北京奔馳這一合資公司里，股東雙方已經(jīng)從原來的北汽和戴-克變成了北汽和戴姆勒，而克萊斯勒在北京奔馳中的身份則變成了技術(shù)合作方。北京奔馳之所以還在繼續(xù)推進(jìn)克萊斯勒產(chǎn)品(比如伯銳)業(yè)務(wù)，主要原因在于三方已經(jīng)約定要在一段時間內(nèi)保持原有合資合同的內(nèi)容不變。但問題是現(xiàn)在合作各方均沒有對克萊斯勒在北京奔馳中的技術(shù)合作身份予以公開確定，這又是為什么呢？

　　“克萊斯勒目前仍在爭取在北京奔馳中直接持有一定股份，從而變成合資方�！庇蟹治鋈耸扛嬖V記者。

　　克萊斯勒的想法很現(xiàn)實。當(dāng)時出于充分利用產(chǎn)能方面的考慮，原來被戴-克持股的三菱被拉到北京奔馳中以技術(shù)合作身份生存，但后來卻終究沒有逃離被完全拋棄的命運�，F(xiàn)在克萊斯勒的身份也是技術(shù)合作，北京奔馳出于產(chǎn)能放空的原因也愿意將其留在體系內(nèi)，那將來呢？所以，對克萊斯勒而言，股權(quán)一定要爭取，因為技術(shù)合作的地位永遠(yuǎn)是不牢靠的。

　　問題又來了。克萊斯勒想直接持股，占北京奔馳50%股比的北汽自然樂意；但戴姆勒顯然不會輕易答應(yīng)。因為克萊斯勒持股后就意味著會稀釋戴姆勒的股比。銷售利潤是按股權(quán)比例來分配的，誰會愿意把既得利益拱手讓人呢？

　　表面上風(fēng)平浪靜的北京奔馳，私底下卻是暗流洶涌。如果這個問題解決不了，那誰也沒法把心思完全用在如何推廣產(chǎn)品和其他戰(zhàn)略上。當(dāng)然，對克萊斯勒而言，一個比較理想的辦法就是在一定時間內(nèi)維持技術(shù)合作身份，并極力使自己產(chǎn)品的市場表現(xiàn)達(dá)到理想狀態(tài)。到那時再用銷量說服奔馳，才最有可能獲得事半功倍的效果。