下個月，由印度塔塔打造的全球最低價小車NANO將亮相北京國際車展。

　　這個成立于1945年的印度最大的汽車公司，已經(jīng)占有該國59％的市場，名列全球商用車十甲，與此同時，這個進(jìn)入乘用車領(lǐng)域才不到十年的企業(yè)，剛剛掀起了國際上影響頗大的陸虎捷豹并購浪潮。

　　當(dāng)然，盡管塔塔的這些并不能說明它代表了印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少它已經(jīng)代表了百年國際車市的新生力量。而中國汽車工業(yè)仍可以從塔塔身上學(xué)習(xí)更多的經(jīng)驗。

　　北京國際車展下月即將拉開帷幕。除了以往歐美日韓的星光燦爛外，本次車展也將迎來因為捷豹路虎并購，和全球最低價車型在國際乘用車市場愈發(fā)風(fēng)生水起的印度本土汽車制造商塔塔汽車（TATA）。

　　據(jù)印度媒體報道，塔塔已經(jīng)確定參加將于下月舉行的北京國際車展。該公司打造的全球最低價小車NANO將首次出現(xiàn)在北京車展上。不過，塔塔集團(tuán)中國區(qū)域負(fù)責(zé)人對本報記者表示沒收到這一消息。

　　而自去年8月以來啟動而如今行將落幕的塔塔對于捷豹路虎的國際性大手筆并購，也使得業(yè)界進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，印度民族汽車于國際市場的觸角已經(jīng)愈發(fā)深入了。

　　象吞虎豹即將落聽

　　不妨看看塔塔汽車的背景。塔塔汽車是印度塔塔集團(tuán)下屬的子公司，擁有98個子公司的塔塔集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個領(lǐng)域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而鋼鐵電信等一系列的國際收購也使得塔塔集團(tuán)名動海外。塔塔年收入相當(dāng)于印度GDP的3％。塔塔汽車成立于1945年，是印度最大的綜合性汽車公司，占有印度市場59％的份額，名列全球商用車十甲。它在1954年與德國戴姆勒奔馳進(jìn)行合作，1969年能夠獨(dú)立設(shè)計出自己的產(chǎn)品。1999年，塔塔進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，此前最知名的是其自主開發(fā)設(shè)計的Ind ica和Ind igo系列產(chǎn)品。

　　就是這個進(jìn)入乘用車才10年不到的塔塔汽車，掀起了國際上關(guān)注度頗高的路虎捷豹并購———“印度大象將吃下虎豹”。雖然截至記者發(fā)稿時止，正式的收購合同仍未簽署（或者已簽署尚未對外披露），但捷豹路虎終將被塔塔收入囊中已是不爭的事實(shí)。

　　自2007年8月份，塔塔汽車宣布加入收購這兩個英國品牌的競爭行列以來，從美國市場的乘用車競爭環(huán)境、塔塔本身的業(yè)績以及現(xiàn)金流影響來看，國際媒體認(rèn)為收購這兩個持續(xù)虧損的品牌是一次冒險的舉動。與此相對應(yīng)，塔塔汽車宣布收購這兩個品牌的同時，股價隨即下跌了4．7％。

　　3月上旬，權(quán)威媒體報道稱印度塔塔汽車公司計劃通過花旗、渣打、印度國家銀行等組成的銀團(tuán)發(fā)行10億美元債券，以籌集資金收購。消息人士稱部分融資將用于資本運(yùn)營，以確保捷豹、路虎形象不變。

　　但也有觀察人士擔(dān)憂，盡管塔塔已經(jīng)承諾并募集資金來維護(hù)捷豹和路虎的品牌形象，也承諾在完成收購后，將繼續(xù)使用福特公司的發(fā)動機(jī)，同時會保留英國的汽車生產(chǎn)部門。但這種由于印度企業(yè)收購歐洲豪華品牌能否持久的擔(dān)憂將一直存在。這不僅是品牌形象上的問題，還有技術(shù)支持層面的問題。

　　對于塔塔，其更多的是希望借此學(xué)習(xí)技術(shù)。從上世紀(jì)90年代與豐田大眾技術(shù)支持談判不了了之到后來奔馳合作，再到菲亞特合資公司的謹(jǐn)慎保守，都使得塔塔技術(shù)學(xué)習(xí)效果大打折扣。但此次并購中，路虎與捷豹在高檔豪華轎車、跑車與SUV的優(yōu)勢正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎將是重要的補(bǔ)充；不僅如此，塔塔汽車承擔(dān)了印度部分軍車的生產(chǎn)，而在路虎的歷史上，它從1950年開始便承擔(dān)了一定量的軍車生產(chǎn)任務(wù)，其軍車至今仍有廣泛用途。而通過此項收購，塔塔集團(tuán)將獲得技術(shù)來生產(chǎn)更好的汽車，以滿足逐漸壯大的印度中產(chǎn)階層的需要。同時塔塔集團(tuán)還將取得所需的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，將自己的產(chǎn)品推向海外市場。

　　而業(yè)務(wù)上看，塔塔汽車仍顯強(qiáng)勢。凈利增長25％，達(dá)191．3億盧比（合4．7億美元），約占集團(tuán)總凈利217億盧比的88％，總收入增長了33％，達(dá)2753．5億盧比（67．6億美元），在集團(tuán)總收入中貢獻(xiàn)約85％。全年銷量創(chuàng)新高，增長27．8％達(dá)58萬輛，其中印度市場商用車貢獻(xiàn)29．8萬輛，同比增長了22％，國內(nèi)乘用車銷量貢獻(xiàn)22．8萬輛，同比增長21％。

　　最廉價車的未來

　　就在收購未完結(jié)時，塔塔就推出了引發(fā)國際側(cè)目的全球最低價小車NANO。

　　4年前，當(dāng)塔塔集團(tuán)上世紀(jì)90年代以來的掌門人拉丹－塔塔提出開發(fā)10萬盧比的小型轎車時，沒有多少人當(dāng)真，最多是把其當(dāng)做茶余飯后的談資。但他做到了。這款車的價格只有目前印度市場上最便宜的M a ru ti800（鈴木奧拓印度版）的一半。這款“全球最廉價汽車”是一款四門、五座、發(fā)動機(jī)排量僅0．62升的輕便車，時速最高能達(dá)到104～105公里。售價只有10萬盧比（約合2500美元，1．8萬元，比國內(nèi)最便宜的江南奧拓2．38萬元的售價，還要便宜5000元）。它沒有方向盤助力系統(tǒng)、電動車窗和空調(diào)系統(tǒng)。為設(shè)計和制造這輛汽車?yán)�丹說：“能夠省掉裝置的地方都已經(jīng)省掉了，儀表盤極其簡略，當(dāng)然更沒有ABS之類的主動安全裝置。而且塔塔設(shè)想能夠幫助經(jīng)銷商建立組織車間，以便把NANO的零部件運(yùn)到市場就近組裝上市，從而能夠進(jìn)一步降低成本。我相信，這種產(chǎn)品的市場需求量將會達(dá)到每年100萬輛�！�

　　塔塔意在使之成為遍布全球的“國民車”。拉丹希望在任期內(nèi)完成的心愿就是為印度的摩托車使用者，這些逐漸富裕起來，但是還沒有足夠能力購買一般價格汽車的家庭升級換代。這將是一個新創(chuàng)造出來的市場。

　　據(jù)了解，塔塔初步計劃到2008年底生產(chǎn)25萬輛NANO汽車。預(yù)計在上市5年后銷量達(dá)到500萬輛。但他們更大的野心是在塔塔NANO在國內(nèi)市場銷售兩年或者兩年多后，將這款車出口到非洲、拉丁美洲及東南亞地區(qū)。拉丹對這款由意大利汽車機(jī)構(gòu)研發(fā)，自己親自參與設(shè)計的這款小車信心十足。他說：“NANO不僅符合印度當(dāng)前的前碰撞安全測試以及排放標(biāo)準(zhǔn)。而且也符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。其設(shè)計通過國際市場要求的前偏碰撞和側(cè)撞測試。”

　　塔塔集團(tuán)的多數(shù)管理人員已經(jīng)直接表達(dá)出要將NANO打進(jìn)國際市場的雄心。聯(lián)想到他們對捷豹和路虎的收購，這家印度汽車公司所展現(xiàn)出的對未來的企圖不僅是塔塔企業(yè)帝國的驕傲，也將是全球汽車工業(yè)不可小視的新生力量，特別是中國汽車公司值得注意的對手。

　　拉丹在接受采訪時直白地說，消費(fèi)金字塔底層的大多數(shù)人體現(xiàn)了絕大多數(shù)消費(fèi)者的需求�！叭绻�我們不那樣做，中國人會來到我們市場去做應(yīng)該由我們做的事情。我們要在市場上占領(lǐng)先地位而不僅僅是仿效他人。我們必須以這種方式冒更多的風(fēng)險以達(dá)到占市場的主導(dǎo)地位。塔塔集團(tuán)將來關(guān)注的重點(diǎn)應(yīng)該是占收入金字塔底層的絕大部分的消費(fèi)者�！�

　　中國龍要學(xué)什么？

　　盡管NANO尚未引進(jìn)國內(nèi)，但無論對于消費(fèi)者還是廉價車生產(chǎn)商心理都產(chǎn)生了很大的沖擊。在中國汽車行業(yè)里，占領(lǐng)國際廉價小型車市場一直被當(dāng)做行業(yè)發(fā)展的方向。

　　不僅如此，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時報》報道，塔塔汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯汽車市場的產(chǎn)品線，從輕卡車型拓展到中、重型卡車以及乘用車。而從2006年的數(shù)據(jù)來看，俄羅斯已成為中國汽車出口最大的海外市場。盡管塔塔要進(jìn)軍俄羅斯的是商用卡車領(lǐng)域，但隨著印度競爭對手的到來，中國汽車的低價優(yōu)勢在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場的生存也將變得更加艱難。

　　俄羅斯只是個例子，塔塔正在全球大范圍出擊已經(jīng)讓中國車企感受到壓力。塔塔在國際乘用車市場的口號曾被外界解讀為“歐洲車的質(zhì)量，中國車的價格”。一旦NANO在安全與環(huán)保方面獲得了進(jìn)入全球市場的通行證，中國以新車比國外二手車還便宜的汽車出口將壓力甚大。雖然比塔塔大的中國汽車企業(yè)不下10家，但說到底沒有幾家像印度塔塔汽車那樣通過自主品牌對外擴(kuò)張的企業(yè)。

　　盡管并購路虎捷豹，以及NANO推出并不能說明塔塔是印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少它已經(jīng)代表了百年國際車市的新生力量。這個新生力量的成功當(dāng)然首先是因為其擁有一位率領(lǐng)集團(tuán)國際化并一手扶持汽車業(yè)務(wù)的本領(lǐng)高超的掌門人拉丹，但中國自主品牌汽車仍可以從塔塔身上學(xué)習(xí)更多的經(jīng)驗。

　　拉丹曾回憶起，1995年當(dāng)他決定進(jìn)入乘用車市場時，最穩(wěn)妥的方法是和國外汽車公司組建一家合資公司。但合資只是塔塔做大轎車項目的一個棋子而已，塔塔更希望通過自己的努力和必要的收購來樹立塔塔汽車自己的品牌。2004年，塔塔收購了原大宇的卡車工廠，正式進(jìn)入韓國；2005年，為進(jìn)入西班牙市場，塔塔收購當(dāng)?shù)匾患臆嚻?1％的股份。盡管伊朗投資未果，英國的拓展也因汽車質(zhì)量問題和合作方M G羅孚“有尊嚴(yán)的分手”而受到一些阻礙。但目前在南非的拓展已經(jīng)獲得成功，按照計劃，塔塔計劃進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用車市場。目前，國際業(yè)務(wù)占塔塔汽車的10％，而他們的計劃是在未來幾年達(dá)到25％左右。

　　而中國這個汽車消費(fèi)最大的市場，盡管其2004年與華晨達(dá)成諒解備忘錄為塔塔貼牌生產(chǎn)INDI－CA后至今仍未有進(jìn)展。拉丹說，中國市場讓他“摸不透”，如果開發(fā)出合適的產(chǎn)品也將進(jìn)軍。

　　但塔塔也非常勝將軍。除了部分國際市場受挫，在國內(nèi)市場，其7年前也因卡車需求驟減，2001年度虧損達(dá)到50億盧比（相當(dāng)于1．1億美元）。塔塔汽車公司董事總經(jīng)理、塔塔商務(wù)汽車業(yè)務(wù)前主管拉維·肯特（R av i K an t）近期披露，在2001年公司采取主要分為三個不同階段的恢復(fù)性戰(zhàn)略，每個階段為2年，共6年。第一個階段是“止血階段”，主要推動了營銷定價體制的調(diào)整，降低了盈虧平衡點(diǎn)，這兩個強(qiáng)硬措施削減了費(fèi)用約為80億盧比，公司恢復(fù)了正常的經(jīng)營。第二階段，著手于提高產(chǎn)品品質(zhì)，對產(chǎn)品進(jìn)行升級換代，使產(chǎn)品更具競爭力。第三階段的重點(diǎn)是通過找準(zhǔn)主攻市場與市場細(xì)分化來進(jìn)軍國際市場，增強(qiáng)競爭力，從而達(dá)到令同行刮目相看的市場份額。當(dāng)然，塔塔也開始尋找新的增長點(diǎn)。

　　危機(jī)時時存在，這是個強(qiáng)者的世界�！鞍l(fā)達(dá)國家的中低價位汽車市場是中國、印度的汽車制造業(yè)的機(jī)會�！痹缭谌ツ�5月22日，中國汽車工業(yè)研究專家賈新光就如是表示。要在中低價車的國際市場真正占到一席之地，并非價格越低越好，從性能到質(zhì)量、到品牌形象，中國自主品牌需要鍛煉強(qiáng)大的地方還有更多。