歐系SUV眼紅跟風(fēng)

　　歐洲與日韓的百姓平均收入與美國(guó)相差無(wú)幾，但人均環(huán)境資源不能與美國(guó)相提并論，而且社會(huì)特征以城市居住為主，大多數(shù)居住樓房和街邊停車(chē)，不能像地廣人稀的美國(guó)那樣家家弄個(gè)屋前草坪屋后院，美國(guó)傻大的SUV在別國(guó)就沒(méi)多大市場(chǎng)。

　　歐洲車(chē)廠以前的車(chē)型也是涇渭分明，要么就是各種轎車(chē)，要么就是像路虎和奔馳G級(jí)車(chē)之類(lèi)的純?cè)揭败?chē)，但看到美國(guó)市場(chǎng)SUV那么火，利潤(rùn)那么高，紛紛打起美國(guó)市場(chǎng)的主意。由于主打美國(guó)SUV的歐洲車(chē)廠采取揚(yáng)長(zhǎng)避短的策略，幾乎都拿出豪華版、個(gè)頭比美國(guó)小一號(hào)的SUV，與占主導(dǎo)地位的美國(guó)SUV形成需求差異化，體現(xiàn)豪華SUV的駕乘特色，而不在于“多用途”，而且產(chǎn)品還可放之四海，減少市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　日系SUV玩花樣

　　日本車(chē)廠更精算于心，日本“三大”在三大日系豪華品牌上力推與歐版SUV類(lèi)似的車(chē)型，在北美市場(chǎng)與歐洲車(chē)廠拼搶豪華SUV市場(chǎng)，而豐田、日產(chǎn)在北美也推出大尺寸美國(guó)SUV與美國(guó)“三大”正面拼搶傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)；但日本車(chē)廠在全球范圍首先開(kāi)拓了一個(gè)嶄新的SUV新市場(chǎng)，即被稱(chēng)作Crossover SUV的品類(lèi)（國(guó)內(nèi)還未叫開(kāi)“交叉型車(chē)”或“混型車(chē)”），并且大獲全勝，豐田的RAV4最早直搗西歐腹地?zé)o對(duì)手，現(xiàn)在日產(chǎn)逍客也掀起攻歐第二波，本田CR-V、三菱io也都在許多市場(chǎng)戰(zhàn)績(jī)不俗，極大地刺激了歐洲車(chē)廠，除了寶馬后續(xù)X3、沃爾沃后續(xù)XC60外，大眾也新推Tiguan，雷諾、PSA等也考慮角逐此市場(chǎng)。

　　韓國(guó)車(chē)廠較早積極介入此市場(chǎng)，尤其現(xiàn)代起亞集團(tuán)率先成功推出圣達(dá)菲后，后續(xù)的Veracruz、途勝、獅跑都以出色的性?xún)r(jià)比分享到市場(chǎng)的增長(zhǎng)成果。美國(guó)車(chē)廠終于覺(jué)悟過(guò)來(lái)，福特較早推出Escape和翼虎等Crossover SUV，雪佛蘭也新推科帕奇等，力圖在傳統(tǒng)SUV市場(chǎng)不斷萎縮和Crossover SUV新高漲時(shí)守住其后院SUV市場(chǎng)并在海外新興市場(chǎng)嘗試擴(kuò)展。

　　這股全球勁吹的Crossover SUV風(fēng)尚近年來(lái)同樣刮過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，由東本CR-V與北現(xiàn)途勝引領(lǐng)高中端市場(chǎng)，長(zhǎng)城賽佛和奇瑞瑞虎橫掃低端市場(chǎng)，歐洲和日本車(chē)廠掌控進(jìn)口豪華與高端市場(chǎng)，韓國(guó)車(chē)廠基本把持進(jìn)口中端市場(chǎng)。上通科帕奇、東日逍客與奇瑞瑞虎6等國(guó)產(chǎn)新車(chē)殺入，將攪亂原先的競(jìng)爭(zhēng)格局，這一新品成了矚目的“熱得快”市場(chǎng)，越來(lái)越被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所看好。

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