目前該法規(guī)的實施跟治理超載差不多，在中國的法制社會架構(gòu)下，區(qū)域發(fā)展的不平衡和各部門間的步調(diào)不一致導致整個標準無法很快真正落實，為什么美國 EPA2007排放法規(guī)說2007年1月1日實施就真正實施了？主要是它整個社會的系統(tǒng)配套比較完善，各部門間各利益集團間協(xié)同配合。我們有時候也覺得（真正實施）不可想象，但企業(yè)還是要做好準備。

　　賈新光：實際上新標準的實施暴露了很多政府的問題。首先各部門之間的"扯皮"，發(fā)改委、交通部、環(huán)保局、公安部、生產(chǎn)廠家等等之間的利益關(guān)系復雜；中石化、中石油要投入進行技術(shù)改造，達標油品的銷售系統(tǒng)要改造，要考慮大背景下油價上漲的問題等等；再有就是監(jiān)管時的懲治力度問題。

　　記者：大家的一致觀點是執(zhí)行歐III標準肯定有阻力。那如果下半年車商打折，商用車的銷勢所受影響會小一點嗎？

　　賈新光：上半年搶購車、搶生產(chǎn)都是對下半年市場狀況心里沒底，摸不透會有什么變化。大家弄不清排放法規(guī)會怎樣實施以及宏觀調(diào)控會達到何種程度（并對車市有何種影響）。我認為現(xiàn)在企業(yè)把上半年完成計劃比例定為60%本身就是往前趕，所以企業(yè)方面不會有太大影響，也不一定非得降價。

　　曾志凌：參照過去幾年的情況，2004年下半年比上半年要好一些，其余大部分年份都是上半年銷勢強于下半年。總體這個趨勢在今年再出現(xiàn)也不是很意外的事情，（商用車）下半年放緩屬正常。

　　錢誠：如果從年度銷售分析，有個很典型的"雙峰曲線"，第一個銷售高峰是春節(jié)過后，3、4月份，第二個在8、9月份左右，通常第二個高峰比第一個高些，第一個高峰可以預知第二高峰的高度。今年情況可能不一樣，上半年很多企業(yè)就已經(jīng)完全了2/3的銷售目標了。

　　下半年不大可能優(yōu)于預期�，F(xiàn)在法規(guī)影響、經(jīng)濟可能放緩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整三個因素疊加起來，讓企業(yè)不得不考慮，上半年過了以后，下半年和明年怎么辦，該如何解決下半年乃至明年可能部分產(chǎn)能閑置的隱患？

　　如何應對井噴之后的疲軟市場？

　　錢誠：國際上很多公司都面臨這樣的問題，他們一般都是通過全球化或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化來解決的。美國運營最好的重型卡車公司帕卡(Paccar)在1996年收購了歐洲著名商用車生產(chǎn)商荷蘭DAF后，由此不斷在歐洲市場成長，目前歐洲市場占其總銷售額的40%，美國占約50%，其他世界各地占10%，這樣"東方不亮西方亮"，它就基本上避免了市場波動的困擾。沃爾沃、戴姆勒等大型商用車集團也都有較好獲得了全球平衡的市場布局。另外，像德國曼（MAN）原來卡車業(yè)務占的比重較小，它通過多元化，如船用柴油機、工程系統(tǒng)服務等業(yè)務來平衡。在這一市場周期隨著商用車在歐 洲市場發(fā)展，這塊業(yè)務占了曼集團總業(yè)務的2/3，這時候拿其他業(yè)務進行平衡就比較困難了，于是它就提出了并購瑞典同行斯堪尼亞（Scania）的方案。現(xiàn)在看來很可能這兩家會與大眾的商用車進行整合。

　　所以中國的商用車企業(yè)得到的啟示就是必須要走出去；在不具備做多樣化業(yè)務能力時做專業(yè)化，同時腳踏兩個或者三個市場，這樣受波動的影響會比較小。即使沒有法規(guī)的波動，經(jīng)濟發(fā)展對市場需求的波動也是放大的：在發(fā)達國家假如經(jīng)濟發(fā)展增長3-5%，那么市場需求可能會隨之增長10-15%；如果經(jīng)濟稍微放緩一點，買車計劃擱置，大家都買備件把車維修一下繼續(xù)使用，延長了置換周期。

　　目前國內(nèi)的企業(yè)主要是通過工人加班來調(diào)整產(chǎn)能的。企業(yè)現(xiàn)在增加產(chǎn)能，不是靠增加資產(chǎn)性設(shè)備，而是靠增加人力。三班工作，取消假期，一旦明年市場需求下來了，就給工人多放些假。當然，這個辦法現(xiàn)在也都到了一個極限。

　　曾志凌：在和外資零部件公司客戶交流時，我感到他們也很困惑。有些公司去年開始有無法滿足需求高漲的情況，甚至需要從國外進口來補充�，F(xiàn)在老外看中國的法規(guī)更加看不懂了，他們做了很高的預期，認為歐III真的實施起來他們的產(chǎn)品會有優(yōu)勢，但實際并非如此，市場反應并不火爆。所以他們現(xiàn)在也是走一步看一步。

　　對于本土商用車廠商，他們比較關(guān)心國家的經(jīng)濟政策，中國經(jīng)濟今年可以說處于最微妙時刻，目前來看沿海出口的情況不好，國家要宏觀調(diào)控，而產(chǎn)業(yè)卻需要一個相反的政策（放松放開）。如果下半年政府針對出口出臺些刺激性鼓勵措施，對我們的商用車廠家來說將是好事。回到歐III標準的話題上去，輕型卡車價格壓力比重卡大得多，那些生產(chǎn)商和供應商需要內(nèi)部克服。

　　記者：從經(jīng)濟的長遠角度來看，未來二三年商用車的市場會怎樣發(fā)展？

　　曾志凌：我覺得對商用車的發(fā)展趨勢的判斷可以說是對中國經(jīng)濟基本面的判斷。如果中國經(jīng)濟未來比較樂觀，那商用車未來的發(fā)展也沒什么大問題。

　　記者：Global Insight現(xiàn)在有沒有這樣的判斷？

　　曾志凌：我們還處于評估階段。我們下調(diào)了今年第四季度的市場預期，主要原因不是中國經(jīng)濟，美國經(jīng)濟的衰退對歐洲已經(jīng)開始慢有影響了，這個骨牌效應可能會向亞洲這邊蔓延。

　　錢誠：我覺得到2010年，中國商用車市場里重卡和輕卡的增長機會較大；中卡可能到2010年還處于調(diào)整的階段，增長不會很快。

　　去年中國重卡銷量累計45萬輛,同比增長50%多，遠高于美國（不到30萬輛）。而美國已經(jīng)形成了一個300萬輛規(guī)模的車隊，每年要補充20-30 萬臺，而中國的車隊并沒有建立起來，就要每年補充；另外國內(nèi)車的使用壽命較短、利用率較低，物流系統(tǒng)沒有完善起來，很多重卡車隊有時還放空。這些都是我國 的特點。輕卡將來在專用方向會增加很多，低端輕卡如農(nóng)用三輪車等要被取代；另外城市里的貨車、工具車各種專用車也都會增加。

　　賈新光：商用車在發(fā)展的過程中往往是某一個車型在支撐，但廠家來還是應該關(guān)注更多車型�，F(xiàn)在中型卡車基本在向改裝轉(zhuǎn)變，像今年在北京車展上東風推出"天錦"系列，產(chǎn)品包括40多個品種，很多設(shè)計為改裝預留了空間，適合改裝成專用車，把市政用車作為一個目標市場。重型車也應該向改裝方向發(fā)展。將來商用車的發(fā)展不能盯著一兩個品種，而要著眼于整個市場。

　　同時我們還要開辟國際市場。現(xiàn)在國際的商用車巨頭整合之風很強，中國的商用車廠家還是太多。未來我們的整合不光是到國外賣車，而是要跟國際接軌，比方到海外去并購、與國際大公司聯(lián)手，以獲取資本、網(wǎng)絡(luò)或技術(shù)的優(yōu)勢。

　　記者：是不是上半年的火爆銷勢會受益所有廠家，下半年市場的萎縮也會波及整個商用車市場？

　　賈新光：上半年的好勢頭不見得所有廠家都真的受益；下半年我認為市場不會萎縮，只是速度會降到正常。除非經(jīng)濟出現(xiàn)大的逆轉(zhuǎn)，大家沒有錢買不了車。當然，那些產(chǎn)品遠不達標的、產(chǎn)品單一或市場單一的企業(yè)可能就活不下去了。

　　曾志凌：根據(jù)今年上半年各企業(yè)的情況，大部分企業(yè)都有大跨度的增長�？磥砟甑脑挘�未來一汽、東風和重汽等大型商用車廠家還將占據(jù)主要市場份額，但排名會有些變化，也不一定老的企業(yè)就肯定會一直強大。

　　記者：會不會有可能上半年很多企業(yè)在供不應求之下，會保大棄小，只給大的客戶供貨？

　　賈新光：有可能。