在汽車行業(yè)里有這么一個(gè)星級(jí)評(píng)定，得的星越多車就越安全，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)叫C-NCAP。給眾多汽車作出星級(jí)評(píng)價(jià)的C-NCAP既不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，又不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)自己定的。機(jī)構(gòu)有30多人組成的，既沒(méi)有資金，也沒(méi)有編制。

　　2007年參加C-NCAP的星級(jí)碰撞的所有車型資料中顯示，有的汽車測(cè)試得分為0分，卻仍然能得到星級(jí)評(píng)定的3星。近日中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》節(jié)目記者深入采訪，質(zhì)疑汽車安全星級(jí)評(píng)定C-NCAP的權(quán)威性。

　　用星的多少，衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國(guó)也有這樣的規(guī)程，雖然各家執(zhí)行的碰撞標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但他們卻有一個(gè)共同的名字“Ncap”，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)叫E-ncap，日本的標(biāo)準(zhǔn)叫J-ncap。它們?cè)u(píng)定安全星級(jí)的程序大體上也一樣，國(guó)家指定一個(gè)絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)，使用國(guó)家劃撥的經(jīng)費(fèi)買車，通過(guò)碰撞試驗(yàn)，給車型打分，確定汽車的安全星級(jí)，這些標(biāo)準(zhǔn)被汽車業(yè)內(nèi)部公認(rèn)為是最權(quán)威的。

　　國(guó)內(nèi)的C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)，究竟是怎么出臺(tái)的？它的權(quán)威性到底有多高呢？

　　記者找到了這家提供C-NCAP評(píng)定的機(jī)構(gòu)，天津市中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。當(dāng)問(wèn)起碰撞標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)威性時(shí)，C-NCAP管理中心綜合事務(wù)部負(fù)責(zé)人李維菁這樣回答：“首先我們這個(gè)規(guī)則出臺(tái)，它不是一個(gè)類似國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，或者是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的東西，可以說(shuō)相當(dāng)于一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就是說(shuō)，我們中心自己出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)�！�

　　聽起來(lái)C-NCAP這個(gè)機(jī)構(gòu)應(yīng)該是權(quán)威的國(guó)家機(jī)關(guān)，果真如此嗎？中國(guó)汽車技術(shù)研究中心提供給記者的一份宣傳資料，在這份資料中記者發(fā)現(xiàn)，這個(gè)中心下屬14個(gè)部門及全資公司，另外還有7個(gè)控股公司，而其中并沒(méi)有C-NCAP。C-NCAP只是從這14個(gè)部門中的汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車檢測(cè)中心以及汽車技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)了30多人組成的，既沒(méi)有資金，也沒(méi)有編制。他們打出C-NCAP星級(jí)評(píng)價(jià)這張牌，第一步就是為了提高他們企業(yè)的知名度。

　　那么C-NCAP到底能給他們帶來(lái)怎樣的知名度？記者在這份宣傳冊(cè)上找到了答案。C-NCAP隸屬的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，與之合作的廠商，幾乎涵蓋了整個(gè)中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)。合作項(xiàng)目同樣廣泛，小到汽車座椅護(hù)套裁剪、大到工程設(shè)計(jì)、管理及監(jiān)理；不僅有整車出廠免檢檢測(cè)、環(huán)保產(chǎn)品認(rèn)定試驗(yàn)，還有整車及安全帶3C認(rèn)證。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心通過(guò)這些合作項(xiàng)目收取費(fèi)用，同時(shí)還設(shè)立C-NCAP對(duì)其合作廠家的汽車安全進(jìn)行星級(jí)評(píng)價(jià)。

　　對(duì)此，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌提出了自己的看法：“和企業(yè)，這么多的廠家，零部件生產(chǎn)廠家和汽車整車生產(chǎn)廠家，存在著這樣和那樣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，那么你指定的這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)和以此標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢測(cè)車輛的公正性，肯定要受到人們的質(zhì)疑，也就相當(dāng)于，你既當(dāng)裁判員，又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員。”

　　C-NCAP這兩年，給近50款汽車做過(guò)評(píng)估，按照正常程序，測(cè)試一款車需要買3臺(tái)車做試驗(yàn)，光買這100多輛車就得掏不少錢，再加上其他費(fèi)用，肯定不是個(gè)小數(shù)目，那這些評(píng)估經(jīng)費(fèi)究竟是誰(shuí)出的呢？

　　事實(shí)的真相是，從2006年至今，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心雖然是自己掏錢測(cè)試，但是碰撞試驗(yàn)后被損壞的汽車和數(shù)據(jù)都可以賣個(gè)好價(jià)錢，撞毀的汽車按當(dāng)時(shí)購(gòu)買的價(jià)格一分不少賣給廠家，此外測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)則可以賣到49萬(wàn)，而對(duì)廠家自己申請(qǐng)星級(jí)評(píng)價(jià)的，由于汽車款、試驗(yàn)費(fèi)38萬(wàn)已經(jīng)提前支付，所以廠家要拿到各種數(shù)據(jù)還需繳納11萬(wàn)。

　　邱寶昌說(shuō)：“你雖然一開始不收取檢測(cè)費(fèi)用，但是你檢測(cè)結(jié)果以后，包括報(bào)廢車輛的拉走，包括數(shù)據(jù)分享等等，一般資料是從中謀利的，所以這里面就是一個(gè)純經(jīng)營(yíng)的結(jié)構(gòu)，你的檢測(cè)權(quán)威性受到質(zhì)疑，最后讓人們看到的是，你是拿著廠家的錢來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，那這就更加地要質(zhì)疑你的公正性�！�

　　記者還看到了2007年參加C-NCAP的星級(jí)碰撞的所有車型圖片資料。長(zhǎng)豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個(gè)正面100%碰撞試驗(yàn)中，頭部測(cè)試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分。0分意味著頭部撞擊基本致人于死亡，腿部得0分，意味著腿已經(jīng)斷了，但是這款汽車的星級(jí)評(píng)價(jià)居然得到了3星。北京現(xiàn)代的雅紳特BH7140MW型，側(cè)面碰撞測(cè)試胸部為0分，這意味著完全可以造成心臟破裂，同樣可以致人于死亡，但是這款汽車同樣也得到了3星。

　　一個(gè)對(duì)科學(xué)性很難確定的檢測(cè)，大家就像早已約定好一樣，保守著這個(gè)鮮為人知的秘密，只要你不說(shuō)，我不說(shuō)，就沒(méi)人知道，也就是在這樣的默契下，哈飛路寶、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞QQ6、雪佛蘭樂(lè)馳、吉利自由艦等碰撞測(cè)試僅為兩星的廠家卻從未在銷售中提起過(guò)這項(xiàng)測(cè)試。

　　相關(guān)新聞：

　　送30萬(wàn)+3臺(tái)CR-V C-NCAP被“付費(fèi)門”毀滅
　　C-NCAP假面撕破后汽車安全到底該相信誰(shuí)
　　經(jīng)濟(jì)半小時(shí)：C-NCAP遭質(zhì)疑 花錢就能買五星