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中國汽車協(xié)會最新統(tǒng)計資料顯示，２００２年我國汽車產量和銷量雙雙突破３２０萬輛，增幅超過上年近２５個百分點，形成自１９９３年以來汽車工業(yè)的第一個增長高峰。昌河集團公司董事長楊金槐認為，這樣高的增長速度預示著我國汽車工業(yè)步入了一個高速增長的發(fā)展階段，而微型車在我國整個汽車年產量中占３０％的份額是可能并且合理的。據此推算，２００５年國內微型車的年產量將達到１３５萬輛左右，２０１０年將上升至２４０萬輛，微型車行業(yè)將迎來比其他汽車行業(yè)更加廣闊的發(fā)展空間。
在對能源和環(huán)境再認識之后，發(fā)展和使用微型車已成為國際上的一大趨勢，２００２年僅日本鈴木微型車在全球的銷量就達到２７０萬輛。同時，微型車低廉的價位也與我國的生活消費水平相一致。據統(tǒng)計，２００２年國內人均ＧＤＰ約１０００美元，預計２０１０年為１８００美元至２０００美元。資料顯示，當日本處于這兩個時期時，正是微型車工業(yè)從導入到飛速發(fā)展的階段。由此可以預測，售價在３萬元到５萬元的微型車將成為我國“購車族”的首選。
第三產業(yè)的不斷壯大和家用車市場的擴大都將對微型車行業(yè)的發(fā)展起到重要引導作用。第三產業(yè)大多難以承受高檔車昂貴的價格，具有廉價和多用途使用特性的微型車則是業(yè)主們最好的選擇。目前我國年收入超過３萬元的城鎮(zhèn)家庭和農村家庭達７００萬戶，他們已基本具備購買汽車的經濟條件；另據調查，我國城鎮(zhèn)家庭中２６００多萬戶家庭有購車欲望。奧拓、長安鈴木、昌河“北斗星”等微型車因其價格低廉、功能多樣、適用面廣、投入少、回報快、使用成本低等特點，一直成為私人購車的主力車型，可以預見，這類車最有實力率先進入家庭。
農村和中小城鎮(zhèn)將對微型車產生巨大的支撐和拉動作用。目前我國三輪農用車和摩托車的年銷量是１３８４萬輛，這兩類車正面臨升級，車主需要既安全又能遮風避雨、能裝載２００公斤至４００公斤的貨物、售價在１．８萬元至３萬元的廉價四輪車，微型車正好可以滿足這類需求。
微型車的出口市場有望進一步擴大。由于國內微型車品質已與國外水平相當，且具有價格低廉的優(yōu)勢，因此加入世貿組織后我國受到沖擊最小的車型就是微型車，也最有可能擴大出口量。
目前我國仍處于社會主義初級階段，人們的生活水平還有待于提高，所以經濟、實惠的微型車一直受到消費者青睞，稱得上是符合我國國情的“國情車”。
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