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新華社昨日播發(fā)記者李安定采寫(xiě)的《門(mén)外車(chē)譚：轎車(chē)降價(jià)將是一種常態(tài)》，提出如果國(guó)產(chǎn)車(chē)能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車(chē)一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動(dòng)降價(jià)20％！
文章說(shuō)，剛剛成立一個(gè)星期的東風(fēng)汽車(chē)新合資公司緊鑼密鼓地推出了在中國(guó)頗有口碑的日產(chǎn)陽(yáng)光轎車(chē)；在網(wǎng)上，上海通用新推出的中型主流車(chē)型凱越傳出了令人驚喜的價(jià)格。而在今后半個(gè)月里，一汽大眾的高爾夫、廣州本田的飛度、上海通用五菱的SPARK、上海大眾的POLO三廂等一批新車(chē)也裹挾著讓現(xiàn)有車(chē)型頗感壓力的動(dòng)人價(jià)格陸續(xù)上市。
進(jìn)入2003年，媒體上汽車(chē)新聞的主旋律，一是新車(chē)一浪接一浪地問(wèn)世；二是車(chē)價(jià)一波接一波地下調(diào)。以往，一個(gè)邊緣車(chē)型的降價(jià)就會(huì)引起媒體“價(jià)格戰(zhàn)打響！”狼來(lái)了一般地驚呼，如今已是見(jiàn)多不怪，波瀾不驚。
盤(pán)點(diǎn)半年來(lái)，先后降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車(chē)計(jì)有紅旗、富康、奧拓、羚羊、賽歐、吉利、雪弗萊開(kāi)拓者、奇瑞風(fēng)云、帕薩特、POLO、北京吉普、愛(ài)麗舍、派里奧、西耶那、東南富利卡、中華、北京現(xiàn)代、夏利2000、威姿等，幾乎囊括了生產(chǎn)轎車(chē)的所有廠家。汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格全線穩(wěn)步下調(diào)已經(jīng)成為一種常態(tài)。
持續(xù)降價(jià)的三個(gè)因素
汽車(chē)降價(jià)成為一種常態(tài)，是由多種因素疊加而成。
其一，轎車(chē)進(jìn)入家庭成為大勢(shì)，引發(fā)來(lái)自消費(fèi)者的壓力。坦率地說(shuō)，在公車(chē)消費(fèi)一統(tǒng)天下的時(shí)代，廠家毫無(wú)降價(jià)壓力。2001年以后，私家車(chē)的比例越來(lái)越大，不但經(jīng)濟(jì)型車(chē)私家車(chē)占到九成以上，就是高檔豪華車(chē)，私人消費(fèi)也占到七八成。工薪族買(mǎi)車(chē)，花的都是自家的辛苦錢(qián)，購(gòu)車(chē)者不但價(jià)格貨比三家，而且越來(lái)越精明，往往上網(wǎng)參照北美、歐洲車(chē)市的各種品牌報(bào)價(jià)一覽表，比較不同品牌車(chē)型的合理價(jià)格，一些價(jià)格居高不下，或者新車(chē)價(jià)格虛高的廠家，往往在網(wǎng)上被消費(fèi)者批得很狼狽。
其二，加入世貿(mào)組織后的短暫緩沖期期間，來(lái)自國(guó)內(nèi)轎車(chē)企業(yè)生存的壓力。我國(guó)加入世貿(mào)組織后，汽車(chē)業(yè)作為特例獲得五年關(guān)稅保護(hù)的緩沖期，然而緩沖期內(nèi)的關(guān)稅不是一成不變的，按照協(xié)議，我國(guó)加入世貿(mào)組織后，將逐年遞減進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅，直至2006年７月轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅稅率降至25％。2001年以前，我國(guó)轎車(chē)進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)80%到120％，國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格是比照進(jìn)口車(chē)稅后價(jià)格制定的，加上各種其他稅費(fèi)，整體價(jià)格大約是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的200%到250％。如果國(guó)產(chǎn)車(chē)能在2006年達(dá)到與進(jìn)口車(chē)一爭(zhēng)高下的價(jià)格水平，緩沖期內(nèi)每年必須主動(dòng)降價(jià)20％！
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