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利潤(rùn)下降是大勢(shì)所趨
目前，私人購(gòu)車占據(jù)半壁江山，普通消費(fèi)者對(duì)車價(jià)的影響力逐漸顯現(xiàn)。此外，關(guān)稅逐年下降，車價(jià)與國(guó)際市場(chǎng)接軌已是大勢(shì)所趨。隨著吉利、華晨、奇瑞等新興企業(yè)的進(jìn)入，轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，并呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：雖然沒(méi)有品牌優(yōu)勢(shì)，但是，科學(xué)的投資規(guī)劃、獨(dú)特的開(kāi)發(fā)模式、對(duì)降低成本的孜孜以求，讓這些企業(yè)具備了在價(jià)格上向主流汽車廠家發(fā)起挑戰(zhàn)的能力，而且，對(duì)于新的進(jìn)入者，優(yōu)質(zhì)低價(jià)是他們制勝的惟一法寶。
于是，我們看到，吉利推出了3萬(wàn)多元的家庭轎車，單車?yán)麧?rùn)僅1000元左右，率先打破了轎車的高價(jià)神話，并帶動(dòng)了夏利、奧拓等低價(jià)位轎車的大幅降價(jià)；由世界著名設(shè)計(jì)大師精心打造的中華轎車，以低價(jià)位入市，樹(shù)立了C級(jí)轎車的新標(biāo)準(zhǔn)；奇瑞轎車以8萬(wàn)多元的低價(jià)入市，兩年時(shí)間就取得了10萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)，最近推出的4．98萬(wàn)元的微型轎車QQ和中高檔轎車東方之子，更是給競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)壓力。
針對(duì)利潤(rùn)率下降有損行業(yè)發(fā)展的擔(dān)心，有關(guān)專家認(rèn)為，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)率下降，意味著市場(chǎng)對(duì)行業(yè)發(fā)展糾偏的機(jī)制漸漸形成。這種機(jī)制表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)規(guī)模化進(jìn)程加快；投資決策以市場(chǎng)為中心，更加科學(xué)；大企業(yè)對(duì)自主開(kāi)發(fā)、科技創(chuàng)新更加重視，并且更加注重內(nèi)部管理和提升服務(wù)質(zhì)量。只要應(yīng)對(duì)得當(dāng)，利潤(rùn)率的合理下降，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)就很有可能變成好事�！侗本┤�?qǐng)?bào)》
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