同樣處境略顯尷尬的還有POLO兩廂/三廂車系。因為全新POLO還未有國產上市的時間表（有消息稱2010年國內上市），而且為了最大限度的滿足正處于銷量快速上升階段的朗逸車型排產，都在一定程度上影響到了POLO車系產銷量快速突破“月銷萬輛”的戰(zhàn)略關口。可以相信，如果上海大眾盡早解決產能瓶頸問題，新領馭、POLO、斯柯達明銳，甚至桑塔納車系都能伴隨上海大眾的“當家花旦”LAVIDA朗逸一起沖上輝煌時刻。

新寶來未來的市場空間和朗逸一般大

　　一汽大眾在“第二好”時刻休息

　　根據一汽大眾內部消息，7月19日起，一汽大眾長春總裝廠正式開始停產檢修。相信看到一汽大眾7月份銷量情況表的人都會為一汽大眾沒能在年初銷量尚未“爬坡”之時趕緊修整生產線，為新款高爾夫車型上市提前做好準備。但是，當時又有誰會意料到國內車市的放量上漲會持續(xù)到6、7月份——現在看來是如此熱鬧的“淡季”時節(jié)？如果說選擇年初進行短暫的停產是最佳時刻的話，那么在7月份——下半年車市行情已經被各方看好，但是各大廠商銷量還未完全釋放之時——就能算是“第二好”時刻了。

一汽大眾2009年1-7月產品銷量表

一汽大眾（含奧迪A4L/A6L）7月總銷量達到52399輛

一汽大眾7月份停產休整算是一種“積蓄下半年上攻力量”的表現

　　縱觀一汽大眾7月份車型銷量可知，捷達、新寶來、速騰、邁騰四大車型產銷量都出現了產銷量下滑，但是下降幅度都非常均勻。此次停產、生產線檢修目的是為了對全新高爾夫的生產線進行最后的生產調試工作，以確保順利投產和投放市場；同時也借此機會維護、檢修設備和調整生產線工位（大批總裝線的工人們則開始接受生產新產品的培訓）。

　　此前，一汽大眾就預計此次停產檢修將意味著在銷售旺季減產萬余輛的規(guī)模。并且，因為此前一汽大眾一直面臨新車庫存量嚴重不足的局面，因此我們發(fā)現7月份，一汽大眾品牌車型幾乎都是100%、甚至更高的產銷比。。而在下旬停產，最終損失將近一萬輛產量，可見一汽大眾在月初和月中充分發(fā)揮了產能優(yōu)勢，如果能夠全力排產，必定又會奪回月度銷量冠軍位置。這對一汽大眾下半年全力沖刺年度產銷量冠軍反而是個“重大利好”消息。

第六代高爾夫承載了一汽大眾太多的夢想，不惜利用全線停產來“迎接”

　　再看看一汽大眾1-7月份產品銷量表，高爾夫車型空缺的銷量數據就將依靠未來新高爾夫上市后來填補。屆時，除了捷達、速騰繼續(xù)保持市場份額；新寶來、邁騰不斷沖擊銷量新紀錄之外，新高爾夫能得到多少訂單就將決定一汽大眾月度銷量成績能有多大空間的上漲（或是“飛漲”）。