【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】上周末，2017 China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽，這也是中國最高級別的跑車錦標(biāo)賽，在珠海展開激烈的巔峰對決。賽道上職業(yè)賽車手的精彩角逐，引爆了我們眾多車迷的激情，也讓我們見識到GT競賽的無限魅力?，F(xiàn)場我們也體驗(yàn)了一把賽車過下癮，不過不是超跑，而是觀致NGR特別版賽車，即NGR新車賽事統(tǒng)一使用的決賽專用車。

體驗(yàn)讀圖模式

　　可能大家會問，China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽與觀致有什么關(guān)系？其實(shí)Qoros觀致汽車是China GT 2017賽季官方合作伙伴，旗下的觀致5 SUV和觀致3 GT則作為官方的賽事工作用車，這也很符合它的運(yùn)動調(diào)性。

　　所以這一次，藉著China GT中國超級跑車錦標(biāo)賽珠海站的活動現(xiàn)場，觀致也在現(xiàn)場設(shè)置了小賽道，讓更多的車迷體驗(yàn)到觀致3 GT等車型的運(yùn)動性能。

　　那觀致NGR賽車又是什么？這里簡單介紹一下。NGR·新車賽事就是一項(xiàng)百姓賽事，去年已經(jīng)舉行了第一屆。初賽時(shí)，普通老百姓可以通過自行改裝的車輛進(jìn)行PK，賽事為單車計(jì)時(shí)賽。而晉級后的百姓車手則統(tǒng)一使用觀致NGR賽車（觀致3轎車和觀致3五門版）進(jìn)行決賽，當(dāng)然賽道也更為專業(yè)。

　　場地體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，主要體驗(yàn)觀致3 GT和觀致3 NGR賽車，觀致3GT之前我們已經(jīng)試駕過，下面主要介紹一下那臺NGR賽車，到底它和普通的觀致3車型有哪些不同？

　　首先外觀上看得到的地方就與普通版車型有較大的差異，比如加裝了寬體套件，視覺效果上更寬更矮，熏黑的17寸大腳，加上黑白的配色，戰(zhàn)斗氣息很濃郁。

　　車頭多處進(jìn)行了空氣動力學(xué)的升級，比如前杠、發(fā)動機(jī)蓋都引入了導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)，一來優(yōu)化氣流降低風(fēng)阻，二來有助于將發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的熱量帶走，同時(shí)導(dǎo)流給剎車系統(tǒng)降溫。

　　尾部最搶眼的就是那高挑的后擾流板，寬大的后擴(kuò)散器搭配雙邊雙出的尾排，性能味兒十足，戰(zhàn)斗力暴增。17英寸的多輻式熏黑輪圈，并采用熱熔輪胎，性能范兒十足。當(dāng)然，制動系統(tǒng)也進(jìn)行了升級，采用了更大的剎車盤。此外，懸掛也進(jìn)行了重新設(shè)定。

　　內(nèi)飾部分，更是面目全非。當(dāng)然這是按照賽道要求的改裝。除了中控臺比較“完整”外，其他大部分區(qū)域都進(jìn)行了拆除改裝，比如地板、中央通道、車門板等區(qū)域的覆蓋件都進(jìn)行了拆除，顯得十分簡陋，最大限度的輕量化。另外也增加了賽車防滾架。

　　座椅也換為EPARCO桶式競技座椅，使用的是6點(diǎn)式安全帶，這樣在賽道中激烈駕駛時(shí)可以將駕駛者牢牢固定在座椅上（即便發(fā)生翻滾），最大限度保證車手的安全。發(fā)動機(jī)與變速箱還是沿用觀致3上面那套1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6速雙離合變速箱，只是稍微進(jìn)行了調(diào)整，比如換裝高流量進(jìn)氣系統(tǒng)等等。

　　之前我們也做過了詳細(xì)的實(shí)拍文章，想了解的朋友可通過上方的圖片鏈接直接進(jìn)入了解：

　　這次的體驗(yàn)車型是觀致3 GT和觀致3賽車（兩廂版），不過不是在珠海賽道上進(jìn)行，只是在場地外用樁桶設(shè)置的小賽道，包括了S彎、同心圓以及緊急避讓三種路況。不過由于場地較小，而在賽道窄小，體驗(yàn)過程中車速比較低，并不能全面體驗(yàn)它們的性能，下面簡單分享一下駕駛感受，究竟它們開起來的差別到底有多大？

　　觀致3 GT的前段油門的響應(yīng)其實(shí)不算積極，不過隨著對油門的慢慢施壓，反饋給你的力道還是挺有勁的，只是動力來得沒那么迅速而已。方向盤的設(shè)定并沒有過分的靈敏，保有一定的曠量，在做緊急變線時(shí)，雖然沒有打哪指哪的精準(zhǔn)度，但操作起來也算得心應(yīng)手。而在定圓繞圈的環(huán)節(jié)，猛給油門的話還是很容易突破輪胎的極限而推頭，不適宜太過激烈。

　　換回觀致3賽車，不太適應(yīng)的是6點(diǎn)安全帶把你牢牢固定在桶式座椅上，而且坐姿很低(調(diào)節(jié)的幅度很有限)，視野并不好，不過還是迫不及待踩下油門一試究竟。首先油門的響應(yīng)上就有較明顯的不同，頭段靈敏不少，動力的響應(yīng)要直接很多，尤其是彎中再給油動力來的更快(當(dāng)然，場地受限也僅僅能體驗(yàn)頭段動力而已)。

　　其實(shí)方向盤的設(shè)定依然是比較輕巧的，并沒有預(yù)想中的那么沉重，不過轉(zhuǎn)向就沒什么虛位了，明顯要精準(zhǔn)不少(感覺圈數(shù)變少了)，在狹窄的賽道中穿梭的確更加得心應(yīng)手，尤其是做緊急變線，更加從容。

　　而在定圓繞圈時(shí)，最直觀的感覺就是相比觀致3 GT車身基本沒什么側(cè)傾，而且提升速度也不容易出現(xiàn)響胎推頭，輪胎緊緊咬住地面。當(dāng)然，這可是光頭胎，抓地力杠杠的。

　　總結(jié)：首先，我覺得觀致通過賽事來進(jìn)行推廣的方式是值得肯定的，貼合觀致3 GT的產(chǎn)品特性。而拋開這個(gè)不說，由觀致主導(dǎo)的NGR·新車賽事更值得推崇，因?yàn)樗梢哉嬲媲星械貙⑵囐愂聨У缴钪?，讓平民百姓也能享受到賽車的樂趣與魅力。不過這次未能真正體驗(yàn)到觀致3賽車的真正實(shí)力，略為遺憾。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）