【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】大家都知道，目前在國內(nèi)火爆的SUV市場，斯柯達產(chǎn)品線還是比較單一的，自從Yeti停產(chǎn)后就剩下一款中型SUV柯迪亞克在獨自戰(zhàn)斗，而在競爭更為激烈的緊湊型SUV領域就沒有相應的產(chǎn)品。所以，這次斯柯達就加快了步伐，繼年初推出了柯迪亞克之后，在年末的廣州車展上就帶來了一款全新SUV車型——KAROQ（中文名為“柯珞克”），這也是上汽斯柯達SUV戰(zhàn)略下推出的第二款車型，填補目前緊湊型SUV的空缺，也要扛起銷量的重任。那柯珞克的產(chǎn)品實力表現(xiàn)如何？這是此行試駕要尋找的答案。

體驗讀圖模式

　　好不好看，本來就是個很主觀的問題，畢竟蘿卜青菜各有所愛嘛！但是符合主流的審美則很關鍵，尤其是一款針對主流消費人群的產(chǎn)品，就不能過于個性獨特。毫不忌諱地說，那些“長得好看的”不一定賣得好，但“長得丑的”就基本賣不好，畢竟這是個看臉的世界。

　　就個人而言，柯珞克的整體外觀設計算不上顏值爆表的類型，不過對于它相信大部分人是不會抗拒的，還是很符合主流的審美的，尤其是融入了斯柯達最新的水晶切割設計語言，比如前后大燈、車身線條，立體而有力量感，給人的感覺是很有陽剛氣息的。

　　目前還沒上市，詳細的車型配置也還沒出來，總體的配置水平還不能做評判。從這次試駕的頂配車型來看，配置表現(xiàn)足夠豐富了。首先時下主流的全LED大燈、中控彩色觸控屏、發(fā)動機啟停技術、自動空調(diào)、全景天窗等配置都有配備，而定速巡航系統(tǒng)、電子手剎、自動駐車、自動泊車、盲區(qū)監(jiān)測的駕駛輔助系統(tǒng)也一應俱全，甚至配備了帶走停功能的ACC自適應巡航系統(tǒng)。

　　而乘坐空間方面，柯珞克有著2688mm的軸距，在同級車型中屬于中等偏上的水平，后排的乘坐空間表現(xiàn)也足夠充裕，而后備箱空間、車內(nèi)儲物空間，滿足日常使用都沒有問題，沒有明顯的短板，符合這個級別SUV應有的表現(xiàn)。

　　而在其他細節(jié)方面，也有一些做得不到位的，比如在這個級別上，柯珞克并沒有裝備發(fā)動機蓋隔音棉，有點說不過去。另外此次試駕的版本并沒有配備獨立后懸掛，雖然實際表現(xiàn)還得看調(diào)校，不過在這個級別上采用扭力梁后懸掛，難免會成為消費者吐槽的點。

　　關于柯珞克更詳細的外觀、內(nèi)飾以及空間部分的解析，感興趣的網(wǎng)友可通過上方的圖片鏈接進入此前的實拍文章了解，這里不再贅述，下一頁直接進入動態(tài)體驗部分。

　　動力方面，柯珞克搭載的是EA211系列的1.2T與1.4T兩款渦輪增壓發(fā)動機(尾標為TSI230與TSI280)，目前這兩款動力都有搭載在大眾其他車型上，相信大家也非常熟悉了，而與之匹配的則是那款同樣熟悉的7速雙離合變速箱，除了運動模式外，還提供了經(jīng)濟、普通以及個性化幾種駕駛模式，以滿足不同的駕駛需求，那實際表現(xiàn)如何？

　　這次體驗的是TSI280車型(即1.4T版本)，動力方面的表現(xiàn)基本上沒有太多的驚喜，畢竟這套動力總成在其他車型已經(jīng)體驗過，這一次裝備在柯珞克上同樣能找到熟悉的感覺。尤其像我們走在通暢的市區(qū)道路里，提速超車都顯得比較輕松，給到的加速感也相當直接，日常行駛的動力表現(xiàn)足夠得體。

　　速度起來之后，變速箱的平順性表現(xiàn)無太多的挑剔，不過行駛在走走停停的擁堵路況就顯得沒有那么從容了，尤其是慢速蠕動的時候，動力的輸出就沒那么順滑了，尤其是低檔位間切換的動作還是能感覺到的。

　　在普通模式下，變速箱的升檔很積極，尤其是平緩加速的時候，檔位一個勁兒往上升，甚至有時能感受到一點點的拖檔情況，發(fā)動機轉速基本維持在2000轉以下，這對于降低油耗是大有益處的，不過再加速的時候，動力就來的沒有那么迅速了。

　　另外值得一提的是，本次試駕的頂配車型是裝備了ACC自適應巡航系統(tǒng)的，相當好用，是跑長途的利器，即便是市區(qū)里行駛也一樣，這套系統(tǒng)是有跟停功能的，即便遇到了紅綠燈，起步時輕輕點一下油門即可恢復跟車狀態(tài)，尤其是系統(tǒng)執(zhí)行加速與制動的動作比較細膩，并不覺得突兀，還是相當實用的。

　　轉向手感方面，轉向比例以及阻尼還是一貫的大眾風格，日常行駛比較輕松，跑高速也不容易累。另外，在不同模式下，轉向的阻尼還是有一定的變化的，比如運動模式下，轉向手感要更緊致一些，區(qū)別不算特別明顯。

　　至于底盤調(diào)校方面，柯珞克是明顯的家用舒適風取向，底盤對于路面的細碎震動過濾的很徹底，比如行駛在細碎顛簸路面，乘坐舒適性表現(xiàn)突出，尤其是前排。不過快速通過一些大的坑洼或者減速帶時候，后懸彈跳的會明顯些(車身壓不住的感覺)。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　由于雙離合的保護作用，起步時的發(fā)動機轉速并不高(一千轉出頭)，所以初段加速還是很平淡的，不過在離合完全結合后動力得到完全釋放，這時的加速感還是不錯的。

　　起步時雙離合保護的作用，動力的輸出有限，不過隨著雙離合的完全結合，發(fā)動機的動力也得到悉數(shù)釋放，加速g值在0.4g左右，不算強不過持續(xù)的時間較長，后段則趨于平緩，基本保持在0.2g左右，最終測得百公里加速成績?yōu)?.98秒。

　　100km/h-0百公里制動測試：

　　至于制動方面，制動力度適中，也足夠線性，很好掌控。而在全力制動過程中，也沒有跑偏的情況出現(xiàn)，最終測得百公里制動成績?yōu)?9.73米，這個成績表現(xiàn)不錯。

　　總結：作為柯達SUV戰(zhàn)略下推出的第二款車型，柯珞克征戰(zhàn)的是競爭更為激烈的合資緊湊型SUV市場，自身肩負銷量的重任，而對手眾多實力也不弱，未來面對的壓力還是挺大的。從產(chǎn)品本身來看，柯珞克有著符合主流審美的造型設計、充裕的乘坐空間以及儲物空間以及舒適的駕乘體驗，這些都挺符合消費者對于城市SUV的期望，綜合實力還是不錯的。不過最終是否買單，性價比是關鍵。屆時柯珞克能否給到我們驚喜，拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）