【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 十多年前的中國，說到越野車，很多人第一個想到的都會是三菱帕杰羅。那時國內(nèi)SUV市場可選擇的車型并不多，且大部分為硬派越野車，帕杰羅就是其中一個名聲響亮的選手。剛踏入二十一世紀(jì)，各式SUV開始大量被研發(fā)出來并投入市場，帕杰羅面臨著不小的競爭壓力。因此，帕杰羅在2006年迎來了全新的第四代車型，至今13年過去了，這只南美山貓老當(dāng)益壯，依然煥發(fā)著青壯年的活力。2019款帕杰羅在保留了第四代車型強悍性能的同時，進行了局部細(xì)節(jié)的升級，這次我們來到了春城昆明對它進行親密體驗。

　　就在4月22日，三菱官方宣布在日本本土停售帕杰羅，不過考慮到這款車目前在海外市場的銷售表現(xiàn)還不錯，三菱表示出口海外市場的產(chǎn)品不受影響。其實，隨著世界各地對汽車排放的限制越來越嚴(yán)格，此前已傳出三菱集團正考慮終止新一代帕杰羅的研發(fā)計劃，并從2019年起陸續(xù)退出歐盟地區(qū)。不過從此次官宣來看，帕杰羅在歐盟和其他各國地區(qū)或?qū)⒗^續(xù)生產(chǎn)/銷售一段時間。

　　看回國內(nèi)，目前大陸各地區(qū)已開始逐步實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，帕杰羅除非換用更先進的發(fā)動機或者電動化，否則將無法達(dá)到排放要求。然而，帕杰羅這種市場份額本來就很有限的越野SUV，又會讓廠商面臨著收不回研發(fā)成本的風(fēng)險。國內(nèi)暫時還未宣布停售，但可以肯定的是這一代帕杰羅是你能買到的最后一代山貓。如果你喜歡帕杰羅V97，那就趁早入手吧！

　　帕杰羅具有硬派SUV一切該有的氣場和力量感，以及細(xì)節(jié)之處對“越野”的追求。2019款相比2018款，改用了更為粗獷霸氣的前臉中網(wǎng)，鍍鉻飾條更為粗壯。車身側(cè)面則采用了更為簡潔好看的全新拉花圖案。另外，尾燈造型沒有變化但貼上了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續(xù)著第四代車型十幾年來不變的硬核風(fēng)格。

　　帕杰羅車身尺寸長寬高為4900×1875×1900mm，軸距為2780mm，各個數(shù)據(jù)都和競爭對手豐田普拉多較為接近，這也是一臺中大型硬派7座SUV該有的尺寸。

　　第四代帕杰羅換代至今已超過10年時間了，內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格未免有些老氣。不過在科技配置方面，2019款帕杰羅有所更新，比如換用了更為智能的騰訊車聯(lián)AI IN CAR車機，以及增加了無線充電裝置等。

　　帕杰羅作為一款專業(yè)越野SUV，雖說它在非鋪裝路面有著強悍的越野性能和極強的通過性，但不可否認(rèn)它作為一輛乘用車，日常大部分時候依然是跑在路況良好的鋪裝道路上。因此，為了極致的越野性能而大大犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的做法。為了體驗帕杰羅的駕控感受，我們來到了號稱“天下第一彎”的宜良68道拐山路。這段連續(xù)彎道僅有不到7公里路程，但要爬升近500米的海拔，可謂艱險。

　　在前往宜良的高速路上，我先體驗了一下帕杰羅的高速行駛感受。作為一款依然采用機械液壓轉(zhuǎn)向助力的大尺寸硬派越野車，低速狀態(tài)下沉得難以轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)向手感，在高速上便顯示出了它的好處。當(dāng)你時速120km/h巡航在高速公路上，穩(wěn)定性是你的第一訴求，帕杰羅的轉(zhuǎn)向不會讓你感到絲毫的飄。

　　帕杰羅采用3.0L自然吸氣V6發(fā)動機，最大174匹馬力的輸出并不算強勁，再配合上不愛降擋的5速手自一體變速箱，踩下油門，你很難感受到有什么強烈的推背感。當(dāng)然了，對于這么一個大塊頭，動力輸出平順線性就夠了，因為你并不會拿它去激烈駕駛。

　　來到宜良，進入靖安彝寨大牌坊以后，我們沿著山路進發(fā)，開始了這段驚險的連續(xù)多彎山路旅程。

　　帕杰羅的動力并不強，在車上乘坐4個成年人、后備廂裝滿行李的荷載下，進行連續(xù)爬坡還是略顯吃力，選擇低速擋來保持較高的轉(zhuǎn)速進而確保足夠的扭力，才是正確的做法。

　　方向盤略有虛位，這也是硬派越野車的一貫風(fēng)格，轉(zhuǎn)向靈敏度雖不像如今的城市SUV，但在這種連續(xù)彎道中，機械液壓助力那種原汁原味的轉(zhuǎn)向質(zhì)感，的確也是駕駛越野車樂趣的一部分。

　　此外，帕杰羅的剎車是一個讓我印象極佳的地方，完全不像有些大尺寸SUV那樣行程長、前半段綿軟、后半段又力道過大，它十分的均勻線性且行程緊致，每一腳剎車踩下去都信心十足，這種感覺很踏實。

　　還有一點必須提到的是，作為硬派SUV，帕杰羅并沒有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋非獨立后懸掛，從第三代車型開始便開始改用承載式車身搭配后多連桿獨立懸掛，這體現(xiàn)了帕杰羅對操控性和行駛舒適性方面的追求，畢竟再強大的越野車，公路行駛也是日常。

　　公路行駛品質(zhì)不差的帕杰羅，真正的身手還得到越野場地才能完全顯露出來。這次主辦方專門在美麗的撫仙湖邊造了一個越野場地，里面涵蓋了連續(xù)交叉軸、雙邊橋、大駝峰、排骨炮彈坑等多個越野科目，讓山貓得以在野地里撒歡，施展全身本領(lǐng)。

　　帕杰羅配備第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)（SS4-II），作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II擁有2H、4H、4HLc和4LLc四種驅(qū)動模式，這套系統(tǒng)的優(yōu)點在于既能實現(xiàn)極限路況下的低速扭矩放大和差速鎖止，又能實現(xiàn)鋪裝路面下的高速全時四驅(qū)行駛，兼顧多種路況。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，根據(jù)實際路況動力可在33:67和50:50之間自動調(diào)整，該模式主要用于濕滑的鋪裝路面；

　　4HLc為高速四驅(qū)鎖止模式，此狀態(tài)下前后軸動力固定為50:50，在非鋪裝路面有著比4H更強通過能力；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上再放大1.9倍，在爬坡時效果相當(dāng)明顯。

　　掛好4LLc擋位，進入場地首先便是越野經(jīng)典科目——連續(xù)交叉軸。通過這種路況時會出現(xiàn)只有三個輪著地而一個車輪懸空失去附著力的情況，懸空車輪由于突然沒有了阻力，便會不?？辙D(zhuǎn)，將動力白白流失。因此能否將空轉(zhuǎn)的車輪鎖止，便是車輛能否脫困的關(guān)鍵。

　　處于四驅(qū)鎖止模式下的帕杰羅，每個車輪都被鎖定為相同的動力輸出比例，因此不論哪個車輪懸空，動力都不會流失，通過連續(xù)交叉軸完全不在話下。不過，想要舒服地通過這種路況，控制好油門很重要，當(dāng)感覺到懸空車輪開始下落時，放開油門，無需踩剎車，讓車輪落地后依然有動力繼續(xù)順勢前進，如此便能平緩?fù)ㄟ^。在車輛從一邊傾斜到另一邊的重心轉(zhuǎn)移過程中，如果踩剎車，懸空車輪便會迅速落地，車內(nèi)人員會感受到劇烈的晃動，從而引起不適感。

　　爬陡坡是越野車必備技能，帕杰羅在這方面完全不示弱。帕杰羅的接近角高達(dá)36.6°，離去角25°，通過角22.5°，最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，超強的車身通過性再配合低速四驅(qū)模式放大1.9倍的扭力，爬坡對于帕杰羅并不是什么難事。

　　在通過單邊橋和直角側(cè)坡兩個科目時，大幅度的側(cè)傾會讓坐在車內(nèi)的你感到快要翻車了，但是，看起來尺寸大重心高的帕杰羅，并不會讓你陷入如此危險的境地。

　　另外一種典型的越野路況便是炮彈坑饅頭路，它就像低難度版的連續(xù)交叉軸，車輛行駛在上面會產(chǎn)生強烈的晃動，且當(dāng)一個車輪陷入深坑，其對角線車輪便容易失去附著力而打滑。

　　這種路況對車輛的越野性能要求不高，只要離地間隙夠高就能通過，但對于一些采用非承載式車身和后整體橋的硬派SUV，車內(nèi)乘客可能不太好受。帕杰羅因為采用內(nèi)嵌H型大梁的承載式車身，和前雙橫臂式后多連桿式的前后獨立懸掛，所以車身搖晃得到了一定程度的控制，舒適性更好。

　　一番體驗下來，帕杰羅超強的通過性讓我印象深刻，它確實是一款兼具越野性能、實用性和可靠性的純正硬派SUV，同時還保有一定的舒適性和操控性，唯一不足就是動力偏弱，日常駕駛時超車常常需要你將油門踩到底，變速箱才會給你降擋，然后再慢條斯理地提速。

　　帕杰羅作為12屆達(dá)喀爾拉力賽冠軍車型，其越野血統(tǒng)和性能都是不容置疑的。它有著硬朗的外形、還不錯的內(nèi)飾、超大的空間、良好的公路操控性和公道的售價。同時，作為一款越野性能強悍的硬派SUV，它又有著與眾不同的特別之處，就是放棄了非承載式車身，采用了更照顧舒適性的內(nèi)嵌H形大梁承載式車身。

　　各方面的綜合實力，讓這只“南美山貓”得以屹立越野車界數(shù)十年，并圈粉無數(shù)。盡管這一代帕杰羅上市至今已有十幾年，但對于喜歡越野的朋友，靠譜的它依然不會過時。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	帕杰羅(進口) 2019款 3.0L 自動尊貴版
官方價：	39.98萬
廠商：	三菱(進口)
級別：	中大型SUV
上市時間：	2018-07
發(fā)動機：	3.0L V6
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	174
最大扭矩(N·m)：	255
變速箱：	5擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4900×1875×1900
軸距(mm)：	2780
最高車速(km/h)：	175
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	12.4
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	五年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4900
寬度(mm)：	1875
高度(mm)：	1900
軸距(mm)：	2780
前輪距(mm)：	1570
后輪距(mm)：	1570
最小離地間隙(mm)：	235
車重(kg)：	2155
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	88
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	6G72
排量(mL)：	2972
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	174
最大功率(kW)：	128
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5250
最大扭矩(N·m)：	255
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	SOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鑄鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	5擋手自一體
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	超選四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	粘性聯(lián)軸節(jié)+牙嵌式差速器
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	265/65 R17
后輪胎規(guī)格：	265/65 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	36.6
離去角(°)：	25
縱向通過角(°)：	22.5
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	235
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.7
最大涉水深度(mm)：	700
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
道路交通標(biāo)示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
手機無線充電：	●
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
溫度分區(qū)控制：	●
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	-
車載冰箱：	-
近光燈光源：	氙氣
遠(yuǎn)光燈光源：	鹵素
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	駕駛席
車窗防夾手功能：	駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	9英寸
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
道路救援呼叫：	-
手勢控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標(biāo)配:6
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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