【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】長安汽車在6月4日正式發(fā)布了藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，長安逸動(dòng)是除了長安CS35 PLUS以外另一輛率先搭載上藍(lán)鯨1.4T引擎的車型。此次的新增車型對(duì)于長安逸動(dòng)來說是一舉兩得的，一來填補(bǔ)了逸動(dòng)車系在高功率車型方面的缺失，二來也讓逸動(dòng)車系進(jìn)入到國六行列，因?yàn)樵谑鄣?.6L逸動(dòng)仍為國五排放標(biāo)準(zhǔn)。但相信大家和筆者一樣，最關(guān)心的還是這套1.4T+7速雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)駕駛體驗(yàn)如何。

　　關(guān)于藍(lán)鯨動(dòng)力品牌，此前我的同事已經(jīng)報(bào)道過，就不在試駕文章里面詳述，點(diǎn)擊下方圖片可以了解藍(lán)鯨動(dòng)力品牌的相關(guān)消息。我們先直奔主題，聊聊駕駛體驗(yàn)。

　　本次試駕的逸動(dòng)1.4T藍(lán)鯨版動(dòng)力搭載了一款全新的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為116kW（158PS），峰值扭矩為260N·m/1400~4000rpm。賬面數(shù)據(jù)比大眾的1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)（最大馬力150PS）還要高。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，逸動(dòng)1.4T的動(dòng)力應(yīng)該不會(huì)差，實(shí)際體驗(yàn)也和預(yù)期的相差不大，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到1800rpm左右的時(shí)候，已經(jīng)進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力區(qū)間，再深踩油門時(shí)能明顯感受到推背感，動(dòng)力儲(chǔ)備方面，這副1.4T的引擎并不會(huì)讓人失望。

　　但動(dòng)力儲(chǔ)備充足也不意味著該車就會(huì)帶來十分激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，相反，7速的濕式雙離合變速箱則更像是一盤讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持“理智”的冷水。雖然是雙離合變速箱，但行駛中換擋的動(dòng)作十分柔和，在每次換擋的間隙能感受到動(dòng)力是有1秒左右的斷層，以至于在普通駕駛的情況下，平順性很好，但假如你追求的是保時(shí)捷PDK變速箱那種快速換擋的鏗鏘，這套變速箱就明顯無法滿足。

　　同樣“柔和”的還有油門踏板，在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還未上去的時(shí)候，油門前段虛位較大，但假如深踩油門，隨著變速箱的降擋和轉(zhuǎn)速的提升，車輛又會(huì)突兀地往前竄。試駕的路線剛好有一段的山路，超車的時(shí)候就需要先深踩一腳油門，待轉(zhuǎn)速爬升以后就要稍微放一點(diǎn)油門，如此操作，才能獲得較為平順且持續(xù)的加速。油門響應(yīng)的遲鈍，確實(shí)也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出表現(xiàn)的一個(gè)主要因素。

　　方向盤手感是偏向于舒適、輕盈的設(shè)定，保留了一定的虛位，路感也不會(huì)十分明顯，配合整車較高的NVH水平，駕駛時(shí)與外界有較強(qiáng)的隔絕感。好處是駕駛員不需要花太多的力氣來完成轉(zhuǎn)向的動(dòng)作；但缺點(diǎn)則是指向性并不算好。

　　底盤則是逸動(dòng)1.4T在動(dòng)力儲(chǔ)備之后的又亮點(diǎn)，底盤的厚實(shí)度達(dá)到了同級(jí)別的優(yōu)秀水準(zhǔn)，對(duì)顛簸的處理較為干脆，屬于軟中帶韌的底盤質(zhì)感，支撐性不算十分優(yōu)越，但卻能提供不錯(cuò)的舒適性。說起舒適性，還不得不提該車的隔音水準(zhǔn)，在高速公路以120km/h的速度行駛時(shí)，車內(nèi)人員的談話幾乎不受影響，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都控制得十分到位，較為明顯的噪音源是輕微的胎噪。

　　逸動(dòng)這套1.4T+7速濕式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)所營造出來的駕控體驗(yàn)優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都十分明顯的，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力儲(chǔ)備充足、底盤舒適性高、NVH水準(zhǔn)也高，缺點(diǎn)則是駕駛的參與度不高，車輛并不能在任何工況下都很好的響應(yīng)駕駛員的意圖，反而需要駕駛員花一定的學(xué)習(xí)成為來適應(yīng)這套動(dòng)力系統(tǒng)。