【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】遙想當(dāng)年燃油車誕生的那個(gè)時(shí)代，當(dāng)時(shí)歐洲絕大多數(shù)皇室的出行還是以馬車為主，這源于當(dāng)時(shí)的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還不夠發(fā)達(dá)時(shí)代的發(fā)展和科技進(jìn)步。而新能源車型隨著科技的發(fā)展與進(jìn)步也逐漸褪去了“另類”的外衣，并且結(jié)合目前城市發(fā)展和消費(fèi)用途來看，一款性價(jià)比高的新能源車型更符合我們代步的需求。那么作為長安新能源1. 5時(shí)代的第二款重磅車型，奔奔E-Star也與我們正式見面，而它在這個(gè)強(qiáng)敵林立的細(xì)分市場中，又有怎樣的優(yōu)勢和底氣呢？

　　放眼市場中眾多的產(chǎn)品來看，雖然這類小車在外觀設(shè)計(jì)方面大多數(shù)車企都會(huì)將它們列入“可愛的陣營”，但長安新能源卻對奔奔E-Star傾注了更加個(gè)性的心血，全新的家族化設(shè)計(jì)外加高挑的大燈和下進(jìn)氣口的鯊魚腮裝飾，讓它在外觀上一眼就能區(qū)別于同級(jí)競品，仿生全LED大燈組造型也為前臉造型營造出了較為凌厲的視覺感受。

　　記得現(xiàn)款奔馳E級(jí)剛剛發(fā)布時(shí)，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)著實(shí)圈了很大一波粉兒，究其原因便是它中控與儀表的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。那么多年以后，作為一款城市代步的新能源車型，配備10.25英寸雙聯(lián)屏的奔奔E-Star可謂是做足了準(zhǔn)備，搭載的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)識(shí)別率較高，并支持在線聽歌、航旅縱橫以及導(dǎo)航等一系列功能，關(guān)鍵是它方便了駕駛者的日常使用。

　　不光是我，即使是和身邊的人談?wù)撘慌_(tái)A0級(jí)車的空間時(shí)，大家的臉上都會(huì)面露難色，但凡事都有例外，隨著對“代步”這個(gè)詞更加深入的了解，越來越多的人明白了其中的真諦，而奔奔E-Star并沒有因?yàn)槎ㄎ欢湃巫粤?，即便是一家人的短途出行，它也完全能夠勝任?/p>

　　奔奔E-Star搭載的電機(jī)動(dòng)力相比于同級(jí)競品并未有太多出入，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，但如果將它看作是性價(jià)比最高的代步工具，這樣的動(dòng)力是超額完成任務(wù)的。301km的NEDC工況續(xù)航里程也能滿足一周的使用。

　　在說到駕駛之前，我們首先要明確一個(gè)事實(shí)，那便是它“代步車”的屬性，所以什么“極致操控”和“駕駛樂趣”的要求顯然對它有些過分，但這并不影響我來跟大家分享它的駕駛感受，而我想說的，是它開起來真的沒有什么壓力。換句話講，它帶給你的可能不是駕駛的快感，但卻是置身于環(huán)境之中的享受。

　　為了保證行人的安全，奔奔E-Star在時(shí)速25km/h以下行駛時(shí)會(huì)發(fā)出類似“嗶嗶”的行人提示警告音，但是不用過于擔(dān)心它的噪音問題，如果遇到深夜回家怕吵到鄰居休息的情況，車內(nèi)是提供單獨(dú)的關(guān)閉按鍵的。

　　短軸距最大的優(yōu)勢就在于它的轉(zhuǎn)向較為靈活，即使懸掛系統(tǒng)并不是運(yùn)動(dòng)調(diào)教，在城市駕駛時(shí)依然可以感覺到小車的便利，除了轉(zhuǎn)向半徑小掉頭方便外，變道時(shí)的車尾循跡性也好過普通的緊湊級(jí)轎車不少。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入時(shí)間相對來說較早，這樣的特性讓它的行駛感受與普通的燃油車型還是有著些許差異的，比如等紅燈的時(shí)候我們可以提早松開電門踏板，利用動(dòng)能回收系統(tǒng)提前進(jìn)行制動(dòng)，有效地節(jié)約電能以保證續(xù)航里程的長久性，其實(shí)對于乘客而言差別并不大，但在操作方式上對駕駛者來說是需要稍微適應(yīng)一下的。

　　一款優(yōu)秀的產(chǎn)品背后固然需要文化作為支撐，作為國內(nèi)A0級(jí)市場的開拓者，奔奔E-Star在新能源領(lǐng)域煥發(fā)了新的活力，雖然隨著市場的愈發(fā)成熟，許多優(yōu)秀的產(chǎn)品注入其中，但憑借較高的性價(jià)比以及配置，相信奔奔E-Star上市之后能為自主品牌在A0級(jí)市場譜寫新的篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）