【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】先回答標(biāo)題的疑問(wèn)句，是的！這個(gè)“POWER”真的就有這么大的威力。最近一段時(shí)間，自主品牌都愛上了加各種后綴，什么PLUS、MAX、PRO等等，這大概是受到電子產(chǎn)品的啟發(fā)吧，而傳祺即將要推出GS3 POWER也算是其一，但它相比于GS3，GS3 POWER并非只是字面理解的動(dòng)力提升，它的進(jìn)步提升甚至比很多換代車型都要明顯。

　　最近幾年，合資品牌的10萬(wàn)元級(jí)別車型的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)明顯不如自主品牌，尤其是三四線城市，很難說(shuō)服沒有品牌需求的人去選擇合資車，我作為上一代本田飛度車主都特別能理解。傳祺GS3的價(jià)格基本就是與飛度價(jià)格基本相當(dāng)，無(wú)論從車型級(jí)別、車型類型、動(dòng)力、配置，甚至是底盤質(zhì)感，都要比飛度更上一個(gè)層次，所以GS3這一級(jí)別的車型，除了同價(jià)位自主品牌競(jìng)爭(zhēng)之外，還擠掉了不少合資品牌10萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別的份額。

　　傳祺GS3從2017年推出，雖然離現(xiàn)在也不算很久，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味轉(zhuǎn)變真的太快了，GS3的產(chǎn)品力已經(jīng)跟不上。我還記得當(dāng)初看到GS3的時(shí)候，真心覺得挺漂亮的，現(xiàn)今在看，已經(jīng)落入中規(guī)中矩的地步；也正因?yàn)槿绱?，它需要一款更加符合現(xiàn)在年輕審美的車型，因此就有了GS3 POWER，所以它定位要比GS3更年輕。

　　另外，GS3 POWER并不只是動(dòng)力更強(qiáng)的GS3，你可以看成是升級(jí)版的GS3，在設(shè)計(jì)、配置等方面進(jìn)行大幅度提升，因此它定位也要略高，預(yù)計(jì)它的售價(jià)，也會(huì)比現(xiàn)在的GS3要高。

　　GS3 POWER并不會(huì)替代GS3，GS3 POWER上市之后，GS3依然會(huì)繼續(xù)銷售，但配置車型可能會(huì)減少。因?yàn)閺S家在調(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，買這一級(jí)別車型的用戶，對(duì)于價(jià)格的敏感度還是非常高，GS3 POWER和GS3可以作為高、低搭配，更廣地覆蓋不同的消費(fèi)群，因此GS3 POWER也可以看成是GS3車系的升級(jí)和補(bǔ)充。

　　在智能化當(dāng)中，并不算是傳祺GS3 POWER的強(qiáng)項(xiàng)，只提供了定速巡航功能，并沒有辦法實(shí)現(xiàn)跟車和車道保持，當(dāng)然這個(gè)價(jià)位的車型也屬于理所當(dāng)然。比較有亮點(diǎn)的是，它具有AEB緊急制動(dòng)功能，另外還提供了車道偏離預(yù)警，當(dāng)越線時(shí)，會(huì)發(fā)出滴滴聲音警示，但不會(huì)自動(dòng)修正。

　　另外，語(yǔ)音助手也是GS3 POWER升級(jí)的亮點(diǎn)之一，主要是識(shí)別的準(zhǔn)確度和識(shí)別速度要比之前的車型強(qiáng)很多，更短的響應(yīng)時(shí)間有利于營(yíng)造出更人性，更有溫度的語(yǔ)音交流，減少了與機(jī)器交談的那種尷尬。

　　空間方面，由于車體還是傳祺GS3，軸距沒有變化，因此車內(nèi)的乘坐空間和后備廂空間等均沒有變化，依然處于這個(gè)級(jí)別比較不錯(cuò)的水平。值得一提的是，座椅柔軟度、包裹性和長(zhǎng)度都非常好，乘坐舒適性不錯(cuò)，并沒有為了空間而妥協(xié)。

　　傳祺GS3（詢底價(jià)|查參配） POWER采用了從GS4上下方的動(dòng)力總成，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加配備愛信的6AT變速箱，無(wú)論是賬面的數(shù)據(jù)還是實(shí)際的表現(xiàn)，都與之前的GS3有著脫胎換骨的表現(xiàn)。

　　這一次的實(shí)際廠家非常自信把地點(diǎn)選在了重慶；在這種多山的道路當(dāng)中，動(dòng)力的表現(xiàn)尤其重要，動(dòng)力上的缺點(diǎn)也會(huì)容易被放大，GS3 POWER的表現(xiàn)非常輕快，低扭的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)某錾?，即使在盤山公路，也不需要特意的拉高轉(zhuǎn)速就能獲得不錯(cuò)的加速，動(dòng)力的表現(xiàn)很輕盈。

　　四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速的時(shí)沒有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種猛沖的感覺，底氣要明顯更足，并且高速路況的駕駛下，GS3 POWER在100km/h-120km/h的過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)都非常的輕快，由于重量的原因，甚至比GS4還要好。

　　還記得當(dāng)年傳祺受制于愛信變速箱的產(chǎn)能，6AT變速箱的供應(yīng)一直不穩(wěn)定，但如今在GS3 POWER上也已經(jīng)搭載了。毫無(wú)疑問(wèn)，體驗(yàn)上要比之前的雙離合要更更好，尤其是低速蠕行和換擋邏輯，開起來(lái)要自然很多。不過(guò)減速時(shí)的降擋還是會(huì)偶發(fā)頓挫，這也是這套動(dòng)力唯一可以吹毛求次的地方。

　　令人意外的是，除了動(dòng)力之外，底盤也經(jīng)過(guò)了升級(jí)。之前的GS3底盤會(huì)顯得有些生硬。尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候，彈跳會(huì)比較明顯。但GS3 POWER上，濾震的效果明顯有所提升，懸掛的表現(xiàn)變得更加的柔韌，面對(duì)減速帶和坑洼的時(shí)候，表現(xiàn)更加從容，只要你不沖過(guò)去，適當(dāng)減速，底盤一點(diǎn)都不會(huì)露餡，甚至還會(huì)有這個(gè)級(jí)別少有的高級(jí)感。

　　轉(zhuǎn)向方面也經(jīng)過(guò)了重新的調(diào)校，方向變得更加的精準(zhǔn)，即使在重慶這種山路上駕駛也非常的有信心。轉(zhuǎn)向的手感比我家里使用的GM8還要好，輕重調(diào)校很適中，唯一需要適應(yīng)的就是回正的力度會(huì)有點(diǎn)偏大。

　　在機(jī)械上，GS3 POWER的進(jìn)步真的非常明顯，并不是嘴上說(shuō)運(yùn)動(dòng)，或者外觀很運(yùn)動(dòng)，而是整個(gè)駕乘都有著更好的體驗(yàn)，當(dāng)中也包括了他的隔音。對(duì)于環(huán)境噪音的隔絕，它的表現(xiàn)已經(jīng)要比絕大多數(shù)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要好，而路噪是唯一比較明顯的噪音來(lái)源。

　　總結(jié)：試駕完傳祺GS3 POWER之后，我還不是那么理解“POWER”后綴的意思，因?yàn)橄啾扔贕S3，動(dòng)力的改進(jìn)只是其中一項(xiàng)，而外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，顏色配搭，就連底盤都有著明顯的提升，甚至我覺得它的變化都可以另起一個(gè)新的車系了，這也看出傳祺在車型改進(jìn)當(dāng)中還是非常有追求，很厚道，而最終選擇“POWER”的后綴，大概是比較洋氣吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）