【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】近來倍受關(guān)注的幾款小型SUV中，昂科拉比較有發(fā)言權(quán)。因為它是同級別中較有代表性的車型，而且經(jīng)過幾個月的市場考驗，已經(jīng)得到了不少人的關(guān)注。而大家比較關(guān)心的是這款車的后期成本和駕駛感受，至于四驅(qū)表現(xiàn)似乎很容易被人忽視，因為在多數(shù)人的眼中，小型SUV的越野性能不太靈光。

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　　而此次拋開那些老生常談的話題，進行一次深入的四驅(qū)駕駛體驗。為了提升難度我們試駕來到了氣溫寒冷的沈陽，雖說此時的天氣已經(jīng)回暖，但厚厚的覆蓋積雪仍然隨處可見，這里將成為我們的天然測試場地。

如果您想了解昂科拉外觀和內(nèi)飾，或者長途駕駛體驗的話，可以點擊圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章

● 什么是四驅(qū)系統(tǒng)？常見的有哪幾種？

　　四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當(dāng)大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)(PartTime4WD)和全時四驅(qū)(FullTime4WD)。

　　現(xiàn)時，我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。當(dāng)然，半時四驅(qū)又分為分時四驅(qū)和適時四驅(qū)。

● 昂科拉采用了哪種四驅(qū)結(jié)構(gòu)?

　　四驅(qū)系統(tǒng)大體分兩種，分時四驅(qū)和全時四驅(qū)，而分時四驅(qū)里又分出適時四驅(qū)。分時四驅(qū)是手動選擇，一般專業(yè)級越野車都是這種四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下帶有分動箱，是四驅(qū)體統(tǒng)里最直接的四驅(qū)，也是性能較強的，譬如具有代表性的Jeep牧馬人就采用了這種四驅(qū)形式。

　　昂科拉基于通用汽車全球最新四驅(qū)緊湊型SUV平臺，它采用了橫置發(fā)動機打造的適時四驅(qū)，由一組多片離合器作為中央差速機構(gòu)，通常情況下它是一輛前驅(qū)車，特殊情況下離合器被壓緊，將最多50%的扭矩傳遞至后橋，這樣四個車輪均可以提供驅(qū)動力。

　　昂科拉采用了適時四驅(qū)，如果單純從字面來理解，就是指只有在適當(dāng)?shù)臅r候才會的四輪驅(qū)動，而在其它情況下仍然是兩輪驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。這個名稱是有別于需要手動切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動的全時四驅(qū)而來的。

　　這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)具有自身的優(yōu)勢，比如在高速行駛的情況下，車輛會自動切換成前驅(qū)，對于燃油經(jīng)濟性來說，具有明顯的優(yōu)勢。另外，目前的大部分城市SUV都采用了這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

● 冰雪路面測試體驗

　　道路已經(jīng)結(jié)了一層厚厚的冰面，再加上坡度較大，以至于行人走到冰面上都很難站穩(wěn)。遇到這么苛刻的環(huán)境，昂科拉還能否順利完成？如今我們心里誰也沒有底。

　　不過在挑戰(zhàn)中，昂科拉給我們留下了深刻印象。因為在沖坡中體驗中輕踩油門，四個車輪可以提供動力，基本不會出現(xiàn)車輪打滑的情況。這主要是由于昂科拉具的四驅(qū)系統(tǒng)會自動感車輪打滑，自動提供制動力，讓扭矩能作用到有抓地的車輪上。

　　另外，如果前輪抓地力不足的話，動力會以最大50%的比例，將動力輸出到后輪上，以便車輛順利脫險。所以低速通過陡坡冰面的話，根本難不倒昂科拉。

　　當(dāng)然，如果經(jīng)過冰面時油門較大的話，后輪還是會出現(xiàn)“空轉(zhuǎn)”的情況。不過車輪空轉(zhuǎn)片刻后，電子制動輔助會立刻生效用，抑制“空轉(zhuǎn)”車輪的動力損失。

　　小結(jié)：整體來看，昂科拉的四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上為我們交出了滿意的答卷，幾次測試體驗基本都是順利通過。所以駕駛在北部冰雪路面上，昂科拉的四驅(qū)表現(xiàn)比較讓人放心。

● 雪地路面駕駛

　　行駛在覆滿積雪的路面上，盡管車速并不會太快，但昂科拉的車身穩(wěn)定性不錯，四驅(qū)系統(tǒng)可以保證車輛具有足夠的抓地力。另外，由于昂科拉本身就具有出色精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所以在環(huán)境較差的雪面上，昂科拉的轉(zhuǎn)向仍然很精準(zhǔn)，看來積雪也不能給車輛帶來太大的難題。

　　小結(jié)：昂科拉在積雪路面上的穩(wěn)定性不錯，比如剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都很正常，在冬季寒冷多雪的地區(qū)駕駛完全不是問題。

● 沙地沖坡體驗

　　為了更好的檢驗四驅(qū)性能，我們在這個測試項目中選擇了一個較大傾角的土坡。每逢周末閑暇時間，這里正是越野愛好者的“地盤”。經(jīng)過簡單目測，這個土坡的角度達到了30度左右，對于一款車身尺寸緊湊的昂科拉來說，這個挑戰(zhàn)還是蠻有難度的。

　　不過實際體驗中，土坡似乎似乎難不住昂科拉。因為爬坡中昂科拉的四個車輪均可以提供足夠的抓地力，車輪并沒有出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象，昂科拉可以不費力的順利登頂。

　　然而昂科拉的越野能力或許遠不止如此，因為它在如此困難的沙地中仍然游刃有余，給我們的聯(lián)想空間還是很大的。做個大膽的預(yù)測，如果昂科拉更換泥地胎的話，它應(yīng)該可以完成更加陡峭的“沖坡”測試。

　　小結(jié)：有人認為測試難度無法與專業(yè)越野測試相比較，我認為這種說法似乎太苛刻了，因為昂科拉畢竟是一款城市SUV，它在越野性上顯然無法與硬派越野相提并論。其實它目前的爬坡表現(xiàn)，滿足自駕游需求完全達標(biāo)了，具備一定的穿越能力。

● 顛簸路面

　　以高速通過這種崎嶇的沙石土路，昂科拉則表現(xiàn)的很穩(wěn)健。整體的車身剛性很好，底盤很扎實，沒有一點松散的感覺，坐在車內(nèi)并不會感覺到太過嚴(yán)重的顛簸，韌性較強的懸掛可以提供足夠的支撐力。說以這種路況對于昂科拉來說很輕松。

　　作為城市SUV，昂科拉通過性較普通轎車更為優(yōu)秀，這款車盡管達不到發(fā)燒級戶外越野穿越的能力。但時不時闖闖爛路或者坑洼路面的話，還是完全可以的。

　　小結(jié)：昂科拉懸掛軟硬適中，而且具有極強的韌性，行駛中車身穩(wěn)定性很好，基本不會產(chǎn)生嚴(yán)重的側(cè)傾。所以，即便是行駛在顛簸的非鋪裝路面上，昂科拉也會給駕駛者充足的信心去深踩油門。

PCauto結(jié)語

　　總結(jié)：昂科拉在前面的幾項測試中均為我們留下了深刻印象，尤其是沙地沖坡體驗中，昂科拉無任何懸念的輕松“登頂”，為我們交出了滿意的答卷。所以，對于多數(shù)經(jīng)常自駕游的車友來說，四驅(qū)昂科的確具備了野外“撒歡兒”的本錢。