【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】 一個(gè)星期前在青海湖的集中試駕讓這款車(chē)被推到風(fēng)口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐本身就頗具話題性，外觀的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)的高配置都讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕之后得出迥異的試駕體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　再次拿到試駕車(chē)盡管時(shí)間不長(zhǎng)，但我們力求證實(shí)之前的體驗(yàn)是否準(zhǔn)確和客觀，同時(shí)看看新蒙迪歐到底是個(gè)什么樣的車(chē)，它到底行不行。

之前青海湖試駕的編輯曾從智已經(jīng)對(duì)蒙迪歐進(jìn)行了全面的解析，我們此文重點(diǎn)在于追加一些深度體驗(yàn)的項(xiàng)目，以及針對(duì)大家關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行解答，常規(guī)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入試駕體驗(yàn)文章：

　　【編輯有話說(shuō)】在我們參加新蒙迪歐在青海媒體試駕之后，網(wǎng)上對(duì)于這次試駕的討論頗多，其中對(duì)于我們的試駕體驗(yàn)與友站的試駕體驗(yàn)背道而馳頗有微詞。PCauto的試駕編輯這里有話要說(shuō)。

　　曾從智：其實(shí)我并不想寫(xiě)這段話，因?yàn)榭傆悬c(diǎn)自圓其說(shuō)的感覺(jué)。首先，從文章發(fā)布之后，我一個(gè)字都沒(méi)有改過(guò)，哪些都是我白天試駕完然后晚上馬上通宵寫(xiě)出來(lái)的東西，我相信那時(shí)候的感受是最新鮮最真切的。另外非常希望大家明白的一點(diǎn)是，我的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是基于同級(jí)車(chē)的平均水平，其他媒體把我對(duì)蒙迪歐的試駕總結(jié)為“動(dòng)力好操控好”，這個(gè)我也認(rèn)同，以目前國(guó)內(nèi)中高級(jí)車(chē)的平均水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為新蒙迪歐對(duì)得起“動(dòng)力好操控好”這個(gè)評(píng)價(jià)。

　　當(dāng)然，因?yàn)槲业奈恼吕锩嫒鄙俑?jí)車(chē)型的對(duì)比描述，尤其是同級(jí)的2.0T車(chē)型，所以造成讀者一定的困惑，這是我的疏忽。當(dāng)然，我實(shí)在沒(méi)辦法說(shuō)清青海湖海拔三千多米對(duì)動(dòng)力的影響會(huì)大到什么程度，所以之前很難跟其他2.0T車(chē)型對(duì)比。今天我的同事在北京再作了一次詳細(xì)評(píng)測(cè)，并會(huì)附上目前市場(chǎng)上大部分2.0T車(chē)型的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，大家可以參考。

● 關(guān)于工藝：沒(méi)看到明顯提升

　　中控臺(tái)材質(zhì)新車(chē)在中控臺(tái)上的用料似乎不如老款車(chē)型上的那么厚重且柔軟了，但手感著實(shí)還在，而且材質(zhì)可靠，這臺(tái)新車(chē)的車(chē)內(nèi)基本沒(méi)有任何“怪味”，美國(guó)車(chē)在這方面做得一直不錯(cuò)。但實(shí)話實(shí)說(shuō)，蒙迪歐的內(nèi)飾還是欠缺點(diǎn)檔次感。

　　新蒙迪歐的內(nèi)飾整體做工及用料在我們看來(lái)并沒(méi)有因?yàn)樾乱淮?chē)型的來(lái)臨而得以提升，也許有人覺(jué)得它的做工提升挺明顯的，或者在一些我們“看不到”的地方下功夫了，反正在內(nèi)飾中我們還是找出不少瑕疵(至少和邁騰相比是這樣的)。例如真皮方向盤(pán)上縫線的細(xì)膩程度，我只能說(shuō)比去汽配城后包的更好一點(diǎn)。

　　當(dāng)我發(fā)現(xiàn)手套箱外側(cè)的縫隙時(shí)，頓時(shí)驚訝了許久，先不說(shuō)縫隙大小，本身它就很不均勻。最下方縫隙處竟然還能夠卡住一臺(tái)手機(jī)，按道理說(shuō)這本不應(yīng)該是合資車(chē)該有的表現(xiàn)，但是在新蒙迪歐上還是出現(xiàn)了這種讓人意外的狀況。

● 體驗(yàn)MyFord Touch系統(tǒng)

　　目前車(chē)載交互系統(tǒng)越來(lái)越多，像寶馬的iDrive、奧迪的MMI，當(dāng)然也包括目前吵得火熱的凱迪拉克CUE系統(tǒng)，它們均集成了娛樂(lè)、舒適、駕駛、導(dǎo)航等系統(tǒng)，單從功能性上而言它們?cè)跇I(yè)界都是數(shù)一數(shù)二的。

　　福特當(dāng)然也有著自己一套車(chē)載系統(tǒng)，那就是MyFord Touch系統(tǒng)。它并不像寶馬與奧迪一樣需要旋鈕與按鍵組合來(lái)進(jìn)行手勢(shì)操作，而是采用了全觸摸的方式，這與通用的CUE系統(tǒng)很相像，所以我們把CUE當(dāng)做眾多觸摸系統(tǒng)的參考，再來(lái)體驗(yàn)新蒙迪歐上的這臺(tái)MyFord Touch系統(tǒng)。

[微軟SYNC和MyFordTouch系統(tǒng)體驗(yàn)視頻]

※ 關(guān)于SYNC和MyFord的軟件體驗(yàn)在上面的視頻中已經(jīng)有所描述了，這次我們重點(diǎn)體驗(yàn)的是它的硬件效果，也是不少人關(guān)心的，觸控面板和觸摸屏好不好用。

MyFord Touch系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：不用擔(dān)心 觸控面板非常好用

　　首先我需要說(shuō)明本人從沒(méi)有接觸過(guò)這套系統(tǒng)，所以腦海中對(duì)于MyFord Touch還是一個(gè)空白的狀態(tài)。但在初次接觸它還不到2分鐘的時(shí)間里，我就已經(jīng)對(duì)這套系統(tǒng)有了一個(gè)大概的認(rèn)識(shí)。這套系統(tǒng)的邏輯非常清晰，模塊化的設(shè)計(jì)使得各項(xiàng)功能都很好查找，上手很輕松，就像你放下ios使用塞班一樣。而且雖然它沒(méi)有像CUE系統(tǒng)那般華麗的屏幕和繁瑣的功能，但這恰恰就是我想要的，一個(gè)可以讓我和所有人輕輕松松就能使用的系統(tǒng)。

　　蘋(píng)果公司生產(chǎn)的觸摸屏幕應(yīng)該是目前觸摸屏領(lǐng)域中最為領(lǐng)先的產(chǎn)品，似乎目前所有的車(chē)載觸摸設(shè)備都避免不了汽車(chē)編輯去拿蘋(píng)果與自身作對(duì)比。不過(guò)長(zhǎng)時(shí)間體驗(yàn)后我發(fā)現(xiàn)，SYNC的觸屏就像蘋(píng)果一樣靈敏度極高，這也包括下方的多媒體、空調(diào)觸板，誤操作的幾率很小，并且，觸摸面板采用了磨砂材質(zhì)，比通用汽車(chē)使用的鋼琴漆要更耐臟(盡管不那么漂亮)。重要的是，它比我們之前測(cè)試的新君越和XTS所使用的觸控面板要靈敏很多，而且也要明顯好于自家的銳界。莫非，鋼琴漆面板對(duì)靈敏度有影響?

MyFord Touch系統(tǒng)的缺點(diǎn)：液晶屏反應(yīng)稍慢

　　不過(guò)再好的東西也有它的缺點(diǎn)，例如MyFord Touch系統(tǒng)有時(shí)操作起來(lái)會(huì)有遲滯的現(xiàn)象發(fā)生，雖然停頓的時(shí)間不長(zhǎng)，但還是會(huì)影響到一部分用戶的體驗(yàn)，我們認(rèn)為觸摸屏的靈敏度不是問(wèn)題，可能是處理器稍慢所致，所以福特在MyFord Touch系統(tǒng)這方面還有提升空間。

多功能方向盤(pán)：按鈕布局和分類(lèi)都很清晰 沒(méi)有任何上手難度

　　新蒙迪歐的儀表盤(pán)中兩邊各有一塊圓形液晶屏，它們分別控制的是行車(chē)信息以及娛樂(lè)系統(tǒng)，并由方向盤(pán)上的多功能按鍵操作，兩塊屏的功能模塊與按鍵對(duì)應(yīng)分類(lèi)很清晰，所以根本不會(huì)有任何沖突，這是一套看似復(fù)雜但分類(lèi)非常清晰的多功能按鈕。

如果你不考慮頂配版，請(qǐng)直接跳過(guò)此頁(yè)……

不知道有多少人會(huì)買(mǎi)頂配車(chē)型，翼虎是這樣，蒙迪歐也是如此，下面你能看到的這些安全配置都“打包”放在了頂配版上。難道，不能分離出一些配置放在不同的車(chē)型上嗎？

車(chē)道保持輔助與車(chē)道預(yù)警

　　新蒙迪歐在安全性配置上也足夠豐富，當(dāng)下主流的安全配置都可以在它身上找得到。車(chē)道保持系統(tǒng)裝配在轉(zhuǎn)向燈撥桿上，此時(shí)儀表盤(pán)右側(cè)會(huì)所顯示。它的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)道識(shí)別的速度比其它配備此功能的車(chē)型要快多，并且當(dāng)虛線為黃色時(shí)即是提醒你此時(shí)車(chē)輪可能已經(jīng)壓線需要進(jìn)行調(diào)整。而且當(dāng)駕駛員在沒(méi)有打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈的情況下并線或偏移時(shí)可以主動(dòng)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行干預(yù)。

自動(dòng)泊車(chē)

　　自動(dòng)泊車(chē)功能在蒙迪歐上出現(xiàn)算是頭一次，不過(guò)不知是福特想為新蒙迪歐埋下伏筆還是何原因，這次的自泊功能僅只有側(cè)方位泊車(chē)，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)倒庫(kù)功能，我想技術(shù)障礙顯然不太可能，所以只得期望廠家能盡快完善這項(xiàng)實(shí)用的配置。

自適應(yīng)巡航

　　新蒙迪歐也同樣配備了同級(jí)車(chē)中旗艦車(chē)型都有的自適應(yīng)巡航這項(xiàng)配置，它的跟車(chē)檔共有四個(gè)。

盲區(qū)監(jiān)測(cè)（至尊版和旗艦版）

　　盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可以通過(guò)安置在車(chē)輛尾部?jī)蓚?cè)的雷達(dá)傳感器，來(lái)確認(rèn)駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)是否有車(chē)輛，并通過(guò)后視鏡上黃色的LED來(lái)提示駕駛員注意。

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新蒙迪歐論壇 萬(wàn)千和你相同選擇的人幫你解決憂慮
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新蒙迪歐青海試駕花絮 當(dāng)事人歸來(lái)詳述新蒙感受
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前排座椅：舒適與運(yùn)動(dòng)的完美結(jié)合

　　新蒙迪歐的坐墊內(nèi)部的填充物很柔軟，柔軟程度應(yīng)該是介于德系與日系之間的，既沒(méi)有硬邦邦的感覺(jué)也不至于坐到屁股碰不到底。這種座椅我想很多人都會(huì)喜歡，最重要的是它既柔軟舒適，又堪稱是一套出色的運(yùn)動(dòng)型座椅，側(cè)向支撐也許是同級(jí)車(chē)中最好的。其原因是，它配備了同級(jí)車(chē)中罕有的包裹性調(diào)節(jié)功能。并不夸張的形容蒙迪歐的前排座椅，它既具備了天籟/凱美瑞的舒適性，又同時(shí)兼有了GTI那樣的“運(yùn)動(dòng)”基礎(chǔ)。反正從蒙迪歐的座椅上下來(lái)，我就覺(jué)得邁騰的座椅簡(jiǎn)直是用石頭填充的。

前排座椅功能：“額外”的5種調(diào)節(jié)模式

　　新蒙迪歐的座椅調(diào)節(jié)豐富至極，這讓我無(wú)不想起了雷克薩斯GS上那近乎完美的的座椅調(diào)節(jié)功能。常規(guī)的調(diào)校方式我們就不提了，其外，在座椅承托上竟然還能夠提供多達(dá)5種的調(diào)節(jié)，包括腰部、腰部包裹性和腿部包裹性等，可以說(shuō)每個(gè)人都能坐在上面找到最適合的坐姿。相比同級(jí)別車(chē)型，在這一點(diǎn)上新蒙迪歐絕對(duì)贏了。

座椅按摩：美國(guó)車(chē)的福利 但頂配才有

　　新蒙迪歐前排座椅不但具備加熱通風(fēng)這些標(biāo)準(zhǔn)功能，而且主副駕駛席還都帶有按摩的功能，我可以和網(wǎng)友們分享一下的是，這個(gè)按摩座椅真的太舒服了，而且按摩力度恰到好處，其舒適程度甚至已經(jīng)完全超越了同級(jí)別甚至更高級(jí)別車(chē)型上所配備的，七點(diǎn)式的按摩組合也非常豐富。

后排空間：軸距哪去了

　　新蒙迪歐擁有著同級(jí)別車(chē)型中漂亮的軸距數(shù)字2850mm，和上一代蒙迪歐保持一致。但福特顯然還是沒(méi)有把這些數(shù)字給到車(chē)內(nèi)的空間上，所以即便數(shù)據(jù)突出，在后排空間的表現(xiàn)上卻不盡人意。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手2812mm軸距的大眾邁騰，新蒙迪歐顯然失色不少。想要得到大空間的同學(xué)，我只能告訴你，它讓你失望了。

儲(chǔ)物空間的兩大亮點(diǎn)：暗格設(shè)計(jì)和巨大的車(chē)門(mén)儲(chǔ)物

　　新蒙迪歐的儲(chǔ)物空間讓人稱道，首先它有著類(lèi)似和沃爾沃一樣在中控臺(tái)后方設(shè)計(jì)暗格，這對(duì)臨時(shí)放置個(gè)手機(jī)以及大錢(qián)包都沒(méi)有任何壓力。

　　另外在前后門(mén)板上，前門(mén)可以塞進(jìn)五個(gè)大小不一的水瓶，而后門(mén)竟然還能塞進(jìn)三個(gè)，這樣算下來(lái)四個(gè)門(mén)加在一起就可以塞進(jìn)十六個(gè)瓶子，所以不論它的深度和寬度是多少。至少在門(mén)板的儲(chǔ)物能力上新蒙迪歐可以算是同級(jí)中最出色的了。

　　這次試駕盡管時(shí)間不長(zhǎng)，不過(guò)我們有機(jī)會(huì)當(dāng)一天新蒙迪歐的車(chē)主，從一個(gè)車(chē)主的角度把新蒙迪歐深入的了解一遍。這里的體驗(yàn)依舊是淺顯的，我們沒(méi)開(kāi)過(guò)五百臺(tái)車(chē)，所以不敢說(shuō)自己是正確的，只求盡量客觀。

　　這里總結(jié)了我的同事曾從智給出的幾個(gè)體驗(yàn)感受，而此次借車(chē)試駕之后得出了差不多相同的結(jié)論。

● 關(guān)鍵爭(zhēng)論點(diǎn)：新蒙迪歐2.0T加速到底肉不肉?

　　我們的試駕結(jié)論是起步時(shí)會(huì)感覺(jué)并不是特別輕松，畢竟排量不算大，超過(guò)1.6噸的自重跟同級(jí)車(chē)相比也不算輕的，起步的時(shí)候如果著急可能就需要稍微深一點(diǎn)的油門(mén)深度，當(dāng)然如果是跟車(chē)起步肯定也算不上肉。

　　在中高速時(shí)的提速新蒙迪歐動(dòng)力談得上充沛，80公里時(shí)速下發(fā)動(dòng)機(jī)不急不躁，當(dāng)然是相對(duì)于君威、CC這類(lèi)2.0T車(chē)型而言，這時(shí)如果急踩油門(mén)會(huì)感覺(jué)變速箱的反應(yīng)非常迅速，只是換擋的過(guò)程有些長(zhǎng)，這個(gè)后面會(huì)專門(mén)提到。超過(guò)120公里時(shí)速，動(dòng)力還有很大的壓榨空間。

　　蒙迪歐動(dòng)力怎么樣？恰巧我們這次拍攝蒙迪歐的工作車(chē)是一臺(tái)XTS，同樣2.0T+6AT，讓我們看看蒙迪歐的動(dòng)力是否像別人形容的那么慘。當(dāng)然，這兩臺(tái)車(chē)既非競(jìng)品，也沒(méi)有任何可比性，因?yàn)閄TS比蒙迪歐重了差不多200公斤，此環(huán)節(jié)權(quán)當(dāng)娛樂(lè)。不過(guò)，在后面的測(cè)試環(huán)節(jié)，我們也會(huì)給出主流中級(jí)車(chē)的測(cè)試數(shù)據(jù)，讓大家心里對(duì)蒙迪歐有個(gè)譜兒。

● 更換變速箱對(duì)動(dòng)力的影響大不大?

　　網(wǎng)友普遍反映變速箱從雙離合換成6AT是退步，我們的結(jié)論是在市區(qū)駕駛差別不大，因?yàn)閾Q擋時(shí)機(jī)掌握的比較合適，換擋時(shí)的頓挫感也感覺(jué)不到特別明顯，平順性要好于通用的6AT，而且換擋邏輯也很“正常”。所以日常代步使用對(duì)于變速箱的要求不高，6AT的表現(xiàn)并不比其他形式的變速箱差。

　　在比較激進(jìn)的駕駛方式時(shí)，6AT就顯得有些力不從心了，至少在換擋效率方面不如之前的雙離合的表現(xiàn)。這不是這臺(tái)變速箱的問(wèn)題，而是它與雙離合的差距。

[起步掛擋時(shí)很容易直接掛入S擋]

　　在中高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高，這時(shí)基本保持在3000轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速，換擋時(shí)可以感覺(jué)到動(dòng)力的延遲。而在稍深的油門(mén)時(shí)會(huì)感覺(jué)變速箱連降多個(gè)擋位，這時(shí)會(huì)感覺(jué)遲滯更加明顯。

● 新蒙迪歐的駕駛風(fēng)格是偏舒適還是運(yùn)動(dòng)?

　　其實(shí)偏舒適還是偏運(yùn)動(dòng)并不是矛盾的，我們也能列舉出一些車(chē)把這兩個(gè)方面做得非常平衡。不過(guò)多數(shù)車(chē)還是很難做到兼顧運(yùn)動(dòng)和舒適，能把一個(gè)方面做到80分已經(jīng)算是不錯(cuò)。新蒙迪歐其實(shí)并不算運(yùn)動(dòng)，操控樂(lè)趣方面不及君威。而舒適性方面就比較普通了，在面對(duì)較深的路坑或者較高的減速帶時(shí)還是可以感覺(jué)到車(chē)內(nèi)震感相當(dāng)清晰，所以請(qǐng)規(guī)規(guī)矩矩的降低車(chē)速。

● 邁騰車(chē)主有話說(shuō)

　　開(kāi)邁騰也有3萬(wàn)多公里了，車(chē)真是臺(tái)不錯(cuò)的車(chē)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也很猛，6速的雙離合變速箱也沒(méi)有出現(xiàn)太多問(wèn)題，綜合來(lái)說(shuō)對(duì)于我這個(gè)上班族偶爾再跑跑長(zhǎng)途肯定是相當(dāng)夠用了。后來(lái)有幸試駕到了新款的福特蒙迪歐，知道它也是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)并且扭矩要比邁騰的高很多就試了試提速，感覺(jué)其實(shí)也差不太多。

　　而最重要的是新蒙迪歐減配到6AT變速箱了，這讓我邁騰上的DSG箱子占盡了先機(jī)，更快的換擋速度與換擋時(shí)機(jī)足以完爆新蒙迪歐。所以即便它用了阿斯頓的前臉又如何呢?

● 加速測(cè)試：

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　測(cè)試時(shí)我們嘗試開(kāi)啟TCS牽引力控制系統(tǒng)以及關(guān)閉該功能，最后的測(cè)試結(jié)果顯示還是開(kāi)啟時(shí)的成績(jī)更好。新蒙迪歐在起步時(shí)會(huì)有輕微的驅(qū)動(dòng)力打滑空轉(zhuǎn)，所以需要控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，不能全油門(mén)彈射起步，那樣會(huì)出現(xiàn)扭矩損失在輪胎附著力上的情況。

　　起步時(shí)的g值并不算高，不過(guò)持續(xù)性非常好，整個(gè)一擋過(guò)程都保持相當(dāng)高的g值，始終在0.5g左右。換擋的過(guò)程可以感覺(jué)到明顯的動(dòng)力遲滯，1擋換2擋如此，2擋換3擋也是如此。

　　中后段的扭矩衰減比較明顯，可以看到加速g值在換入3擋之后已經(jīng)不到0.3g。最后的測(cè)試結(jié)果是7.98秒。這樣的結(jié)果跟我們之前測(cè)試的邁騰和君威2.0T相比稍慢，不過(guò)考慮到車(chē)重比另外兩車(chē)都重，并且成績(jī)相差不大，7.98秒還是可以接受。

　　比上一代蒙迪歐致勝稍慢也在意料之中，我們?cè)谌ツ隃y(cè)試的蒙迪歐致勝SVP版0-100km/h加速時(shí)間7.78秒。我們認(rèn)為加速稍慢最主要原因在于變速箱。

● 制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)保持一般，可以看到前懸掛壓縮地比較明顯，不過(guò)最后的測(cè)試結(jié)果顯示新蒙迪歐的制動(dòng)成績(jī)還算不錯(cuò)。

　　新蒙迪歐38.96米的百公里制動(dòng)成績(jī)?cè)谕?a target="_blank" class="cmsLink">級(jí)別應(yīng)該算是不錯(cuò)的成績(jī)，比邁騰和君威稍好。

　　不過(guò)新蒙迪歐的制動(dòng)成績(jī)依舊不如上一代蒙迪歐致勝，我們之前測(cè)試的蒙迪歐致勝制動(dòng)成績(jī)是37.23米，而這樣的成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別是相當(dāng)優(yōu)秀的。

● 噪音測(cè)試：

　　新蒙迪歐的車(chē)內(nèi)噪音控制絕對(duì)算是比較低的，怠速噪音是40.7分貝，而行駛起來(lái)之后的噪音相比同級(jí)別車(chē)型就非常低了，60公里時(shí)速下的噪音只有57.6分貝，我們?cè)谠囻{時(shí)感覺(jué)噪音源更多是風(fēng)噪。

　　在中低速時(shí)速范圍，我們測(cè)試新蒙迪歐的噪音都比同級(jí)別的邁騰2.0T低不少，只有在120公里時(shí)速下兩車(chē)的噪音控制相差不大。

總結(jié)：

　　在各家都非常成熟并且擅長(zhǎng)的2.0T領(lǐng)域，福特新蒙迪歐在駕駛方面沒(méi)帶來(lái)太多驚喜，尤其是在變速箱配置方面，不知是何原因在我們看來(lái)在某種意義上還在倒退。不過(guò)可以看到的是在科技配置方面新蒙迪歐還是交出一份讓人滿意的答卷，許多配置都比較實(shí)用，并且在這個(gè)級(jí)別不太多見(jiàn)。

車(chē)型參數(shù)配置對(duì)比
車(chē)型圖片：
車(chē)型信息：	蒙迪歐 2013款 2.0 GTDi240 旗艦型	蒙迪歐 2013款 2.0 GTDi240 至尊型	蒙迪歐 2013款 2.0 GTDi240 豪華運(yùn)動(dòng)型
官方價(jià)：	27.59萬(wàn)(預(yù)售價(jià))	暫無(wú)報(bào)價(jià)	暫無(wú)報(bào)價(jià)
廠商：	長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安福特	長(zhǎng)安福特
級(jí)別：	中型車(chē)	中型車(chē)	中型車(chē)
上市時(shí)間：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242	242	242
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)	4門(mén)5座三廂車(chē)
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4860×1854×1480	4860×1854×1480	4860×1854×1480
軸距(mm)：	2850	2850	2850
最高車(chē)速(km/h)：	218	218	218
官方0-100加速(s)：	7.6	7.6	7.6
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	7.98	-	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	38.96	-	-
工信部綜合油耗(L)：	7.9	7.9	7.9
整車(chē)質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身結(jié)構(gòu)：	三廂車(chē)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
長(zhǎng)度(mm)：	4860	4860	4860
寬度(mm)：	1854	1854	1854
高度(mm)：	1480	1480	1480
軸距(mm)：	2850	2850	2850
前輪距(mm)：	1578	1578	1578
后輪距(mm)：	1574	1574	1574
最小離地間隙(mm)：	124	124	124
車(chē)重(kg)：	1659	1659	1659
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5	5
油箱容積(L)：	62	62	62
行李廂容積(L)：	516-986	516-986	516-986
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-	-
排量(mL)：	1999	1999	1999
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242	242	242
最大功率(kW)：	178	178	178
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500	5500	5500
最大扭矩(N·m)：	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000	3000	3000
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4	4	4
壓縮比：	9.3	9.3	9.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑：	-	-	-
沖程：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-	-	-
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)	93號(hào)	93號(hào)
供油方式：	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)Ⅳ	國(guó)Ⅳ	國(guó)Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6	6
變速箱類(lèi)型：	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-	-
前懸掛類(lèi)型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類(lèi)型：	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類(lèi)型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式	承載式
前制動(dòng)器類(lèi)型：	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型：	盤(pán)式	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型：	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格：	235/45 R18	235/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過(guò)角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	124	124	124
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車(chē)輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●	●
車(chē)身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●	●	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側(cè)氣囊：	●	●	●
后排側(cè)氣囊：	●	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●	●
膝部氣囊：	●	●	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●	●
車(chē)內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●	●
自動(dòng)駐車(chē)/上坡輔助：	●	●	●
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動(dòng)天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	-	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-	-
感應(yīng)式電動(dòng)后備廂：	-	-	-
真皮方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)上下調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)前后調(diào)節(jié)：	●	●	●
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤(pán)：	●	●	●
方向盤(pán)換擋：	●	●	●
方向盤(pán)加熱：	-	-	-
定速巡航：	●	●	●
前雷達(dá)：	●	●	○
后倒車(chē)?yán)走_(dá)：	-	-	-
倒車(chē)視頻影像：	●	●	●
行車(chē)電腦顯示屏：	●	●	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車(chē)載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-	●
座椅高低調(diào)節(jié)：	●	●	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●	●	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動(dòng)：	-	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	-
電動(dòng)座椅記憶：	●	●	●
前排座椅加熱：	●	●	●
后排座椅加熱：	●	●	-
前排座椅通風(fēng)：	●	-	-
后排座椅通風(fēng)：	-	-	-
前排座椅按摩：	●	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	●	●	●
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	●	●	●
后座中央扶手：	●	●	●
后排杯架：	●	●	●
手動(dòng)空調(diào)：	-	-	-
自動(dòng)空調(diào)：	●	●	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●	●
溫度分區(qū)控制：	●	●	●
車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	-	-	-
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	●	●	●
日間行車(chē)燈：	●	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●	●	●
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車(chē)內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
后電動(dòng)車(chē)窗：	●	●	●
車(chē)窗防夾手功能：	●	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	●	●	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	-
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●	●	●
后視鏡記憶：	●	●	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-	●	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-	-	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應(yīng)雨刷：	●	●	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●	●	●
車(chē)載信息服務(wù)：	-	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●	●	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●	●	●
內(nèi)置硬盤(pán)：	-	-	-
藍(lán)牙/車(chē)載電話：	●	●	●
車(chē)載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	●
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	12	12	12
自動(dòng)泊車(chē)入位：	●	○	○
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-	-
并線輔助：	●	-	○
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	-	○
主動(dòng)剎車(chē)/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	-	○
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應(yīng)巡航：	●	-	○
全景攝像頭：	-	-	-
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