【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)筆者接到MG命名為“MG傳奇賽道活動(dòng)之雙‘T’發(fā)布會(huì)”的媒體邀請(qǐng)時(shí)，我就納悶了不知道這個(gè)雙“T”到底是怎么一回事?直至拿到媒體資料后，我方如夢(mèng)初醒般的明白過來。本次活動(dòng)除了試駕MG6的1.8T外，還有另外一個(gè)“T”——1.5T版本的MG5。

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● MG5：外觀運(yùn)動(dòng)，空間大

　　早在今年八月份的時(shí)候，改款MG5路試的諜照已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，相傳它將搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT的變速箱，筆者本次試駕的1.5T版MG5就是諜照中的改款。外觀變化不大，動(dòng)力升級(jí)卻很徹底。

　　1.5T版MG5并沒有采用了諜照中的縱向布局的格柵設(shè)計(jì)，仍舊是網(wǎng)狀前格柵，但加多紅色的競(jìng)速色條；而下格柵和霧燈仍舊是現(xiàn)款的模樣，不過增加一條鍍鉻裝飾。通過這兩個(gè)細(xì)微的改變，MG5以往兇悍的形象，變成了速度和時(shí)尚感很強(qiáng)的小鋼炮。

　　廠家并沒有給1.5T版的MG5車身尺寸，如無意外它的車身長(zhǎng)/寬/高與現(xiàn)款相同，分別是4363mm/1800mm/1492mm，這個(gè)尺寸在國內(nèi)緊湊兩廂車中屬于中上水平。

　　車身方面，1.5T版MG5保留了現(xiàn)款流暢的車身線條，尾部原汁原味保留現(xiàn)款的模樣，這樣沒有什么不好，與前臉也很相配。如果尾巴能再低點(diǎn)，那它的外形殺傷力可不容小覷。

　　1.5T版MG5采用瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸為205/55 R16，這款輪胎主要的性能是舒適、但操控和耐磨表現(xiàn)也不俗，匹配MG5這類城市小鋼炮也游刃有余了。

    在內(nèi)飾布局，1.5T版MG5保持現(xiàn)款的風(fēng)格，中控臺(tái)是一層軟的塘塑覆蓋，手感不錯(cuò)；還有鋼琴烤漆飾條裝飾，這些很好得迎合年輕消費(fèi)群體的喜好。

　　1.5T版MG5還搭載上汽自主研發(fā)的3.0版本的inkaNet，屏幕的分辨率高，界面設(shè)計(jì)漂亮，具有很強(qiáng)的語音識(shí)別性能，而且操作非常流暢。

　　雙炮筒設(shè)計(jì)的儀表盤采用紅白為主調(diào)，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)烈。中間的液晶顯示屏顯示豐富的車輛信息，方便實(shí)用。

　　內(nèi)飾方面，1.5T版的MG5采用真皮座椅，舒適性中上水平，長(zhǎng)時(shí)間坐也感覺疲憊。雖然它的包裹性也不明顯，但彎道激烈駕駛時(shí)提供一定的支撐。駕駛位和副駕駛位的座椅都為手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背依舊采轉(zhuǎn)盤調(diào)節(jié)的方式，比較費(fèi)力。

     我們1.68米的女模特在駕駛位調(diào)好坐姿后，前排頭部空間為還有一拳+3指，非常充裕。

　　后排的空間比前排寬敞，在前排調(diào)整合適的坐姿后，后排頭部有一個(gè)手掌的空間，腿部有超過2個(gè)拳頭的空間，表現(xiàn)相當(dāng)滿意。不過，中間座位腳下地板凸起的位置有點(diǎn)高。

　　除了空間寬敞外，MG5在前排手剎旁、前排中央扶、門板上和手套箱等儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)很人性化，異常的豐富。

● 賽道試駕：1.5T+6速手自一體，動(dòng)力滂湃

　　1.5T版MG5轉(zhuǎn)載的是1.5T中冷渦輪增壓發(fā)擋動(dòng)機(jī)，與之搭配的是6速手自一體變速箱，最大輸出功率為95kw/5500rpm，在2000-4400rpm時(shí)輸出210N.m的最大扭矩。與現(xiàn)款1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和4擋自動(dòng)/5手動(dòng)變速箱相比，1.5T版的MG5動(dòng)力系統(tǒng)有了質(zhì)的飛躍。

   懸掛方面，1.5T版MG5沿用現(xiàn)款的底盤，前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后H型扭力梁，這是現(xiàn)在緊湊型轎車的底盤結(jié)構(gòu)。

　　我們本次的賽道測(cè)試的1.5T版本，能夠很好的闡述了MG5緊湊型運(yùn)動(dòng)兩廂車的定位，因?yàn)樗辉僦皇乾F(xiàn)款偏重于舒適，各方面的調(diào)校目的都在展現(xiàn)它是小鋼炮。表現(xiàn)如何？筆者和你分享它在賽道上的表現(xiàn)。

　　我之前駕駛過搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的MG5，起步有些遲滯；但1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的油門反應(yīng)很快，起步很迅猛。特別是在1擋升2擋時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)后，我很直接的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力，它比某些1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來得更猛，甚至可以媲美2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　6速手自一體的變速箱表現(xiàn)盡職盡責(zé)，D擋模式下勤快無比，隨著油門反應(yīng)而響應(yīng)，換擋幾乎沒有延遲，讓我對(duì)1.5T版的MG5駕駛樂趣大增。

　　伴隨著轉(zhuǎn)速的升高，排氣聲浪變得更加洪亮和高亢，激發(fā)我的戰(zhàn)斗欲。加油、剎車，連著過了幾個(gè)彎道，懸架的表現(xiàn)令人滿意。據(jù)聞MG5的懸掛通過英國50多位頂尖工程師的精心調(diào)校，可靠性高，能在舒適性與操控性做到最的大平衡。

● 小結(jié)：

　　MG5前衛(wèi)時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，和功能強(qiáng)大的inkaNet已經(jīng)夠吸引年輕消費(fèi)者了，現(xiàn)在推出1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱，讓其實(shí)力大增。1.5T版的MG5暫無價(jià)格，要等到稍后的廣州車展才公布價(jià)格。如果價(jià)格夠給力，我相信1.5T版的MG5市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大大提升。

● MG6：時(shí)尚外觀保留，空間豐富

　　MG6在成都車展的時(shí)候推出小改款并上市，改款的MG6外觀內(nèi)飾幾乎沒有改變。它變化最大的是變速箱，采用了TST的濕式6速雙離合變速箱，以及升級(jí)版1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)部分將成為試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的部分。

　　新款MG6前臉沒有改變，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的棱線與大燈相連的一體式中網(wǎng)營造出包不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息，繼續(xù)走運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的風(fēng)格。

　　前大燈采用丹鳳眼式設(shè)計(jì)，近光燈加入了透鏡，時(shí)尚感很濃。但在新款MG6上是見不到氙氣大燈和LED日間行車燈。

　　在車身尺寸上沒有做改動(dòng)，車身的長(zhǎng)/寬/高分別為4653mm/1827mm/1478mm，軸距為2705mm，它的車身尺寸相對(duì)競(jìng)品有不少的優(yōu)勢(shì)。

　　尾部的輪廓也沒有改變，與老款一致。緊致的線條，讓車尾的運(yùn)動(dòng)感與車頭相呼應(yīng)。柳葉型的尾燈設(shè)計(jì)與前大燈相類似，它新增了LED燈作為光源，是新款MG6在外觀少有的改變。

　　1.8T TST性能版采用17寸輪轂，輪轂仍舊是五輻式花瓣式設(shè)計(jì)。它配備的輪胎是固特異御乘系列輪胎，尺寸為215/50 R17，舒適與靜音的性能表現(xiàn)出色。

　　內(nèi)飾方面，新MG6變化不大，幾乎黑配色內(nèi)飾，除了少有的銀色鉻條點(diǎn)綴，再加座椅和方向盤的紅色縫線，全是為了營造其運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　簡(jiǎn)約的炮筒式儀表盤，比1.5T版的MG5還簡(jiǎn)單，但顯示的功能豐富，水溫和油表能很清晰的獲知。

　　2705mm的軸距讓新MG6擁有較寬裕的乘坐空間，打孔真皮座椅舒適，而且包裹性比MG5要好。后排空間也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是依然沒有出風(fēng)口，有點(diǎn)說不過去。

● 試駕：1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力迅猛，變速箱換擋干脆利落

　　新MG6搭載有1.8T Kavachi全鋁渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和TST 6速油冷雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大的功率可達(dá)118kw/5500rpm，2000-4500rpm時(shí)可以達(dá)到215N.m的最大扭矩。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校后，在2000rpm時(shí)可以釋放出最大的扭矩。

　　底盤方面，新MG6依舊是前麥弗遜獨(dú)立懸掛、后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì)，濾震效果不錯(cuò)；它也有歐式扎實(shí)的感覺，在過彎道時(shí)能夠給車輛很好的支撐作用。

　　我駕駛著1.8T TST版的新MG6上賽道時(shí)，還是用之前駕駛1.5T版MG5的方式駕駛它，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)新MG6的駕駛已經(jīng)不適應(yīng)，因?yàn)槠鋸?qiáng)大的推力，讓我無法按照既定的路線行駛。為什么?

　　1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力猛!

　　駕駛新MG5過彎道時(shí)，我踩死剎車后可以將腳放在油門踏板上，依然能夠按照既定的路線行走。但是，我駕駛新MG6過彎道時(shí)，要么踩死剎車慢通過彎心，要么拖住剎車并時(shí)不時(shí)踩剎車，因?yàn)樾翸G61.8T的強(qiáng)勁的動(dòng)力太猛了。

　　而且，在出彎時(shí)還不能夠猛踩油門，猛踩油門有什么后果?我會(huì)聽到輪胎發(fā)出尖叫，此時(shí)215mm寬輪胎受到猛烈的動(dòng)力驅(qū)使，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)逼使我松油門踏板。

　　新MG6的TST雙離合變速箱表現(xiàn)不俗，換擋的間隔很微小，尤其是在中高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，即使突然深踩油門，變速器的反饋是非常干脆利落。

　　歐式扎實(shí)的底盤調(diào)校，無論是直線加速或是過彎的表現(xiàn)，都有直接扎實(shí)的路感回饋，而且在高速過彎時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，高速過彎時(shí)車身大的側(cè)傾很小，可見懸掛的功力。

● 小結(jié)：新MG6保留了原有時(shí)尚的外觀，某些部分增加了現(xiàn)今流行的元素，這都不是最主要的。因?yàn)樽钪饕氖撬钆淙抡{(diào)校的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體的TST變速箱，動(dòng)力迅猛、換擋干脆利落。

● 編輯總結(jié)：

　　在賽道上，我體驗(yàn)了駕駛新MG5和MG6風(fēng)馳電掣的速度感，讓人意猶未盡。MG把最新的兩個(gè)產(chǎn)品放在專業(yè)賽車場(chǎng)試駕，也表明廠家對(duì)自己產(chǎn)品的信任。MG5 1.5T 版本與新MG6都升級(jí)了動(dòng)力系統(tǒng)，它們?cè)趧?dòng)力和操控的表現(xiàn)出色，這也是MG在國內(nèi)主推的產(chǎn)品。無論是inkaNet、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和TST雙離合變速箱等等，都代表MG先進(jìn)的技術(shù)，這些技術(shù)逐漸投放市場(chǎng)，也將進(jìn)一步提升MG車型的競(jìng)爭(zhēng)力，消費(fèi)者也有更多高科技和優(yōu)質(zhì)的車型選擇，好事！