【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】瑞虎5這款緊湊型SUV是奇瑞繼艾瑞澤7之后推出的又一款精品車型。這款車遵循奇瑞最新的正向開發(fā)理念，并全面提升車輛的感官品質(zhì)、操控性能以及安全性能。離11月28日的上市的日子越來越近，筆者今天有幸提前體驗到這款瑞虎5的小批量量產(chǎn)車。為大家奉上第一手的試駕感受。

體驗讀圖模式

● P7階段的小批量量產(chǎn)車

　　汽車從立項到上市一共會經(jīng)過10個階段，也就是P0至P9。我們這次體驗的這臺奇瑞瑞虎5是一臺P7階段的小規(guī)模量產(chǎn)車。在P7階段以后，車輛還會做一些小規(guī)模的細(xì)節(jié)調(diào)整，最終進(jìn)入上市銷售環(huán)節(jié)。所以說P7階段的小規(guī)模量產(chǎn)車與P9階段真正上市的車型其實已經(jīng)非常的接近了，基本能反映上市銷售車型的實際情況。

● 車輛動態(tài)測試

　　奇瑞安排了我們在試車場進(jìn)行兩項測試——100km/h制動測試和70km/h麋鹿測試。

　　瑞虎5高配版采用了博世ESP 9.0版本的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。筆者測試的這臺低配版僅配置了ABS系統(tǒng)。但在100km/h的制動測試中，筆者發(fā)現(xiàn)瑞虎5的ABS系統(tǒng)動作時的“彈腳”感覺非常輕微。顯然，奇瑞的工程師為了提升用戶的操控舒適性是下過一番功夫的。

　　在70km/h麋鹿測試中，瑞虎5輕松通過麋鹿測試區(qū)。車輛懸掛支撐與轉(zhuǎn)向響應(yīng)都調(diào)教得不錯。這里要說明一點，瑞虎5之所以能做出如此好的成績，很大一部分功勞來自測試場較高的路面附著系數(shù)。各位在水泥路面請勿嘗試。

　　整個麋鹿測試中，瑞虎5都沒有發(fā)生響胎的情況，而且后軸彎內(nèi)輪都始終緊貼地面。可見，擁有K&C底盤試驗臺的奇瑞在底盤調(diào)教方面已經(jīng)積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗了。

　　瑞虎5采用的是獨立的后懸掛，舒適性一般會比采用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸掛的同級車好。雖沒有越野路面供測試，但有一點我們值得關(guān)注：瑞虎5后懸掛下部連桿連接車身的連接點靠近車身中軸線，這有利于增大后輪的自由行程，提升車輛的越野性能。當(dāng)然，這一切都是基于瑞虎5推出四驅(qū)版本車型的前提下作出的推論。后輪自由行程再大，如果不輸出動力的話，同樣是不能提高通過能力的。

　　測試場上有一條鵝卵石路，正好讓筆者可以測試一下瑞虎5的底盤做工。經(jīng)過實際的鵝卵石路面測試，瑞虎5底盤上采用的減震橡膠的濾震能力相當(dāng)好而且底盤隔音也非常到位。結(jié)合其10萬起步的售價來看，瑞虎5的性價比還是相當(dāng)高的。

● 主觀駕駛感受

　　自從艾瑞澤7以后，奇瑞的產(chǎn)品在感官質(zhì)量上有了階躍式進(jìn)步。瑞虎5自然也不例外。瑞虎5的中控臺及內(nèi)飾的表面工藝和安裝間隙在自主品牌產(chǎn)品中都位居前列。

　　瑞虎5高配版車型采用的是電動助力方向盤，簡化了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并提升了整車能效。我們測試的這臺手動擋車型采用的是液壓助力方向盤,但調(diào)教得相當(dāng)輕巧而且沒有太多的虛位,在使用感受上擁有媲美合資車的質(zhì)感。當(dāng)然方向盤材質(zhì)上還可以做得更為高檔些.

　　我們今天測試的這臺瑞虎5采用了奇瑞的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)（最大功率：102kW/5750rpm；最大扭矩：182N·m/4500rpm），與之搭配的是5速手動變速箱。高配版還會采用CVT變速箱，但現(xiàn)場沒此配置的車，筆者無法體驗。這臺2.0L發(fā)動機(jī)屬于高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，扭矩會在2000轉(zhuǎn)以上才迸發(fā)出來。變速箱換擋桿吸入感強(qiáng)、行程較短、操控感覺不錯。離合踏板離合點相對來說比較模糊，需要車主花時間去適應(yīng)。當(dāng)然這還會在大規(guī)模量產(chǎn)階段進(jìn)行優(yōu)化。

　　總結(jié)：這臺瑞虎5的P7階段小規(guī)模量產(chǎn)車完成度已經(jīng)相當(dāng)高，和最終量產(chǎn)上市的車型應(yīng)該來說相差無幾。這臺車的內(nèi)飾做工、底盤調(diào)教與用料都不惜工本地達(dá)到一個相當(dāng)高的水平，這是瑞虎5的一個突出特點。對于一款售價10萬起步的車來說，它的方向盤、換擋桿以及各個踏板的人機(jī)交互感覺和順滑程度都非常讓人滿意。瑞虎5上搭配的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)能滿足日常駕駛需求，在油耗上有非常不錯的表現(xiàn)，官方測得的實際百公里油耗僅為8.5L。當(dāng)然，筆者還是希望在動力系統(tǒng)上奇瑞能為用戶提供更多的選擇，例如加入渦輪增壓發(fā)動機(jī)或柴油發(fā)動機(jī)等動力配置。瑞虎5在產(chǎn)品力上有挑戰(zhàn)長城H6的能力，其市場表現(xiàn)主要還是看其定價。更詳細(xì)的瑞虎5性能評測將會在其上市后進(jìn)行，敬請期待。

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